Beiträge von Swordsilver

Zitat von mot-teile

Die Brembo 07HO57 sollten vorne an diese Modelle passen:

Honda NC-750 Integra 750 Integra 750 2013-
Honda NCS 750 NC 750 S ABS Dual CT 2014
Honda NCS 750 NC 750 S ABS 2014
Honda NCX 750 NC 750 X ABS 2014
Honda NCX 750 NC 750 X ABS Dual CT 2014

Honda NCS 700 NC 700 S ABS Dual CT RC61 2012-2013
Honda NCS 700 NC 700 S ABS RC61 2012-2013
Honda NCX 700 NC 700 X ABS Dual CT RC63 2012-2013
Honda NCX 700 NC 700 X ABS RC63 2012-2013

Brembo ist meiner Meinung nach einer der besten Hersteller für Bremsbeläge, Brembo baut ja auch komplette Bremsanlagen für hochwertige Motorräder.

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Gibt es hier inzwischen aktuelle Info zur 750er? Diese Tabelle kann so nicht korrekt sein, denn die NC 750 und NC 700 haben unterschiedliche Bremsen vorn, mit deutlich anderen Belägen.

Auf meinem Wunschzettel steht "Ortlieb PS 10 - 3l", also kleine (z.B. 3 Liter) Packsäcke.
Da kann ich den Krempel der nicht so oft gebraucht wird zusammenfassen, zu basteln brauch ich so nicht (egal ob edel oder nicht).

http://www.amazon.de/Ortlieb-U…alight-PS10/dp/B0085LZZ2Y

Und das dürfte der Knackpunkt sein.
Die Geschwindigkeit und die Drehzahl müssen in einem bestimmten Bereich zueinander passen, sonst schaltet Euer DCT nicht.
Wird vermutlich nochmal mit der Raddrehzahl über die ABS-Sensoren abgeglichen.

Duisburg Innenhafen?

Ab 269,- €.

http://www.kaiman-motorradstiefel.de/#one

Ich kenne ihn. Habe ihn seit vielen Jahren und bin hochzufrieden.

Und, wie immer wenn etwas legendär ist, spielen Erfahrungswerte aus der Vergangenheit eine große Rolle.

"Damals" war Honda weit vorn bei Qualität und Zuverlässigkeit, Yamaha war zweiter, Kawa und Suzuki eher nicht so toll.

Heute ist es einerseits schwierig ein wirklich schlechtes mopped zu finden, andererseits ist bei allen Herstellern der Kostendruck und der Zwang zu immer neuen "höher-schneller-weiter"-Innovationen nicht hilfreich.
Bei der durchschnittlichen Jahresfahrleistung von <5000 km hält auch ein mopped mit schlechteren Materialien locker bis die Gewährleistung vorbei ist.

Das wäre mir zu ungenau. Wenn ich nur mal die Autos hier in meiner Straße ansehe dann könnte ich die Scheinwerfer einstellen wie ich will nach dieser Methode (der Phaeton von gegenüber hat da ein anderes Maß als der kleine Citroen von nebenan ).

TÜV-gerecht und praxisnah ist nur, die Höhe des Scheinwerfers zu messen und auf einer Wand diese Höhe abzüglich 5cm zu markieren. Dann noch ein Kreidestrich in 5m Abstand von der Wand, schon kann man die Höhe einfach und genau prüfen.

Es gibt da zwei Versteller, der eine verstellt rechts/links und der andere hoch/runter.
Vielleicht war es das?

Oder hier. (Geht bei der X so ähnlich, das Prinzip der Verstellung ist gleich)

http://www.nc750.de/forum/view…t=licht+einstellen#p13602

Dafür muss man doch nicht das Handbuch aus den Tiefen des Staufachs operieren.

Die Höheneinstellung mit Fahrer ist übrigens 1%, d.h. wenn du an der dunklen Garagenwand stehst in 5m Entfernung dann sollte der Scheinwerfer eine klare Hell-/Dunkelgrenze haben, die 5cm unter der Scheinwerferhöhe liegt. Also einfach mal messen und mit Kreide ein paar Markierungen machen...