Beiträge von Swordsilver

Zitat von rherz

Nun - wenn Honda sich wirklich absetzen will, dann verpassen sie dem Ding größere Federwege (>200 mm), abschaltbares ABS und machen sie nicht schwerer als 210 kg mit einem 20 Liter Tank bei 4,5 L/100 km und reduzieren elektronischen Schnickschnack auf das absolut Notwendige . Für so etwas reichen dann auch ca. 80 PS. Kein Mensch braucht auf Reisen 150 PS - schon gar nicht, wenn man sich die mit 50 kg Mehrgewicht erkaufen muß.
Übergroße und schwere Pseudoenduros zum bequemen Verreisen gibt es schon zum Schweinefüttern - da können sie nur versuchen zu konkurieren. Die Andere wäre im Moment allein im Markt - der wäre zwar deutlich kleiner, aber ein Alleinstellungsmerkmal - die XT-660 Z Tenere hat einen zu schwachen Motor und die 690er R Enduro einen zu kleinen Tank.
Mal so meine Gedanken.
Viele Grüße
Robert

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Für die echten Fernreisenden ergänze ich mal, einen einfach gehaltenen Stahlrahmen, den ein Dorfschmied ggfs. richten oder schweißen kann. Denn ein Alurahmen sorgt im Fall eines Falles für das abrupte Ende der Reise.

Vergiss die ISO 4165, das sind die kleinen Stromanschlüsse für die man an manchen Zigarettenanzünder-Steckern den Adapterring entfernen muss.
Guggsdu: http://de.wikipedia.org/wiki/Bordspannungssteckdose

Ein Zigarettenanzünder besteht aus zwei Teilen, nämlich 1.) dem Pömpel den der Raucher in die Hand nimmt und 2.) der Einbau-Spannhülse mit der Sperre, die den Pömpel nach dem Reindrücken festhält bis er glüht und dann wieder freigibt.

Bordsteckdosen gibt es zwar auch im gleichen Format, aber da fehlt dann die Spannhülse.

Der Raucher muss, wenn er sowas nutzen will, einen kompletten Zigarettenanzünder installieren, also mit der passenden Spannhülse. Sowas zum Beispiel: http://www.voelkner.de/product…JuGyu3F3sECFaHMtAodbzoAWA

Beim Einbau ist tunlichst auf die maximale Stromaufnahme und entsprechende Absicherung zu achten, die kann zwischen 8A und 30A liegen und im worst case einen prima Kabelbrand am mopped verursachen, weil die Kabelquerschnitte da meist eher knapp bemessen sind.

Einzelne Pömpel taugen nur noch was wenn die Einbauteile fürs Auto ebenfalls da sind.

Zitat von frischbeton

...
Ich persönlich möchte aber nicht mit 2 unterschiedlichen Reifen fahren, das Fahrverhalten ist doch dann ein ganz anderes, und abfliegen möchte ich mit meinem Bike nicht .
Was meint ihr dazu ?

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Wie Gronauer sagt, eine Freigabe gibt es, also rechtlich bekommst du kein Problem mit den zwei unterschiedlichen Dunlops.
Einen Anspruch auf Ersatz der Reifen hast du eh nicht, d.h. alles was Honda oder der Händler anbietet ist freiwillig (Kulanz), weil Reifen Verschleißteile sind.

Im Übrigen sehe ich das genau wie du, ich will auch keine zwei unterschiedlichen Reifen haben. Wenn Honda also für hinten einen Roadsmart spendiert, werde ich für vorne auch einen kaufen.
(Oder mir den neuen Reifen mitgeben lassen und bei ebay verscherbeln, und gleich zwei neue gute Reifen beim Reifenhändler montieren lassen).

Zitat von NC700Robert

Warum denn ungläubig den Kopf schütteln?
Meine Reaktion darauf schaut eher so aus:

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Und ich hab mich gefragt woher die Bilder aus der "Bockperspektive" stammen. Da muss ja einer dem "wilden" Tier eine Kamera aufs Kreuz geschnallt und später wieder eingesammelt haben.

Zitat von onkelferdl

Präsenz des Herstellers soll wohl heißen, dass vom Hersteller hier ein Vertrieb mit Servicecentern gibt.

Dacia finde ich auch aus kostengründen eine Vernunftentscheidung. Ist halt alte aber bewährte Renault-Technik. Damit ist halt der Benzinverbrauch noch nicht hinoptimiert wie bei moderneren Motoren. Aber sonst gibt's nix zu meckern, wenn man kein Statussymbol sucht. Wieso ein Hyundai i10 jetzt länger halten soll erschließt sich mir nicht. Ich bin mal einen gefahren: Mit meinen 190 cm geht diese Minischüssel ja überhaupt nicht.

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Ich verstehe den Hype um Dacia nicht. Wie du richtig sagst, das ist alte Renault-Technik.
Mit Verlaub, ein oller Clio bleibt ein oller Clio, wenn der jetzt Dacia heißt und in Rumänien zusammengebaut wird wird da kein gutes Auto draus. Der ist dann eben hauptsächlich billig, OK, aber ist das wirklich erstrebenswert?

Ein Hyundai hat lange Garantie und dürfte unterm Blech leicht verfeinerte Japanertechnik kopiert haben.
Das ist im normalen Gebrauch kaum kaputtzukriegen. Wenn man da also reinpasst ist das überlegenswert. Also, natürlich nur wenn man sicher ist dass es ein Kleinwagen sein soll, wie der TE.
Neben Ford KA und Fiat Panda (siehe Eröffnungsfrage) finde ich die Koreaner sehr zu beachten.

Für mich wär das allerdings alles nix, da ich auch knapp 1,90 bin; die Kosten beim Autofahren zu senken geht auch ohne deswegen gleich Kleinwagen fahren zu müssen.

Wenn ich mal klugschXXXXen darf: der aus dem Inserat ist ohne Klima.

Ich hab das mit der "Präsenz des Herstellers in D" nicht verstanden. Geht ein Hyundai i10? Der fährt wahrscheinlich noch wenn der letzte Dacia wieder recycelt wurde.

Meine Erfahrung mit Sozius auf der NC 750X (Austauschschüler, der manchmal mitfährt): Das geht schon.
Man sollte entsprechend angepasst fahren, das ist alles.

Ich habe noch eine 23-PS-SR 500 mit Trommelbremsen, die darf etwa so viel Zuladung haben wie die NC, und auch das geht.
Und sogar die 125er meiner Tochter hat 200kg Zuladung - das ist dann wirklich nicht mehr fein, aber bittesehr, in anderen Regionen fahren auf der YBR 125 (oder Honda CG) ganze Familien zum Markt, mit Hühnern und Ziegen drauf.

Klar, eine Crosstourer oder Pan European tut sich leichter und wäre sicher die bessere Wahl, wenn es dauernd große Touren mit Sozia und Gepäck werden sollten.
Aber was die NC so bietet sind Qualitäten und Fahreigenschaften ab Werk, die vor ein paar Jahren noch nicht mal gegen viel Geld und gute Worte zu haben waren.

Mein Fazit: fahrt einfach, und macht euch keinen Kopp.

Ich komme zu euch, mit der grauen X aus September.
Kilometerstand weiß ich nicht, der ändert sich auch noch immer.
Gelbe Lampe 1x hatte ich auch, das war weil ich die Zündung schon beim Rausschieben aus der Garage beim Rollen angemacht habe, das bringt die Steuergeräte durcheinander.
Zündung nochmal aus- und wieder anschalten, erledigt.

Inzwischen habe ich auch endlich den Auspuff bekommen, der eigentlich schon beim Kauf getauscht werden sollte - ist jetzt ein Shark der sich gut anhört.
Im November noch die Sitzbank, und dann war's das erstmal.

Morgen findet ein Korso von Köln zum Altenberger Dom statt, mit anschließendem Gedenkgottesdienst für die Motorradfahrer, die dieses Jahr gestorben sind.

Das ist wirklich spektakulär, zuletzt waren es etwa 3.000 Motorräder aller Art die sich da auf den Weg gemacht haben.
http://www1.wdr.de/mediathek/v…uermotorradfahrer100.html

(Anmerkung: einmal bin ich umsonst hingefahren, da wurde die Veranstaltung erst am Morgen abgesagt, also bitte morgen früh nochmal die website prüfen falls es wieder ausfallen sollte)

http://www.aktion-blauer.de/veranstaltung.php?nav=1

Da die Sitzbank der Hauptkontaktpunkt mit dem mopped ist, dürfte das extrem individuell sein ob es passt oder nicht.
Es gibt sicher schlechtere Serienbänke als die der NC, aber Raum für Verbesserungen gibt es, jedenfalls wenn der Fahrer nicht der Norm entspricht.

In meinem Fall heißt das konkret: etwa 1,90m und Achteltonnerklasse.
Dafür ist die Serienbank zum einen deutlich zu weich, um auf Dauer bequem zu sitzen (kurze Probefahrt ist OK, aber nach einer Stunde ist das Polster so weit komprimiert dass es nicht mehr gut auszuhalten ist).
Zum anderen kann für mich ein, zwei Zentimeter aufgepolstert werden um den Kniewinkel noch etwas zu entschärfen. Zusätzlich wünsche ich mir meine Bank vorne etwas breiter und "runder" - sowas ist ab Werk nicht mehr zu haben weil alle Hersteller die Schrittbogenlänge klein halten wollen, damit trotz normaler Sitzhöhe die Kurzbeinigen im Stand mit den Füßen auf den Boden kommen.
Und, last but not least, ich will gerne die "Kuhle" wegmachen lassen die mich in die immer gleiche Sitzposition zwingt.

Fazit: Termin bei Niklas steht, und er wird mir (wieder mal) einen Unterbau aus festem Verbundschaum bauen, der meinen Wünschen an Form und Höhe entspricht. Darauf kommt noch eine weichere Schicht für den Komfort. Ob dann wieder der Serienbezug zum Einsatz kommt oder ob ich mir eine schöne Version machen lasse, steht noch nicht fest - wenn genug Material da ist um es auch über die aufgepolsterte Variante zu ziehen ist der Originalbezug der 750er gar nicht so schlecht.

Hier im Forum hat der DWS-thread gezeigt dass es allein dort schon über 100 Stück sind, die DWS umgebaut hat.
Wenn es keinen Bedarf gäbe, dann bräuchte die ja niemand, also gibt es wohl noch mehr Leute wie mich, die sich ihre NCs so gut wie möglich anpassen (lassen) wollen...
Hier sind mal ein paar weitere Varianten von Sitzbänken (inklusive Geschmacksverirrungen) aufgelistet. Es scheint ein Markt zu existieren:
http://nc700-forum.com/forum/n…lable-ncx-pics-links.html