Zitat von PhilAlles anzeigen... Das Zeug wird subjektiv spürbar schwerer. Und das will ich absolut nicht...
Phil, das macht mit Sicherheit nur einen Bruchteil des Gewichts der Windabweiser aus. Und die will ich auch nicht wieder abbauen, Funktion ist schon mal wichtiger als Gewicht. Optik finde ich sogar noch wichtiger, wenn es einem denn gefällt. Wir haben doch eh keinen Renner, und die Silberpfeil-Geschichte paßt bei Plaste-Elaste-Teilen auch nicht...
Gruß, Martin
Hier mal zwei Bilder dazu. Anlehnen geht auch ohne Polster ganz manierlich.
Gruß, Martin
An meiner 125er fahre ich das Eyecase. Das ist mal eine etwas andere Optik und Mechanik, man kann sich locker anlehnen, es paßt ein Klapphelm rein, es trägt optisch nicht so auf und die Qualität ist dem Preis entsprechend in Ordnung.
Gruß, Martin
Lass Dir doch Zeit. Irgendwann bist Du relaxter. Und irgendwann ist es um 05:00 Uhr hell. Und keine Bange: mit der NC kann man auf der BAB jenseits der 150 keinen groben Unfug mehr machen. Und um die Zeit brauchst Du nicht mal auf die linke Spur.
Gruß, Martin
P.S.: wie wärs in Bebra am Sonntag morgen. Brötchen holen 
Leere BAB gibts nahezu überall. Sonntag morgens von 05:00 bis 07:00. Steht man halt mal früher auf, dann geht das schon. Und ja, der Begrenzer kommt bei der NC übler als bei anderen Motorrädern, weil völlig unerwartet (6,5 k RPM, zudem alles leise und kommod). Aber wie Phil schon schrubte: mit DCT ist das egal 
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Gruß, Martin
Super Video, Volker, danke. Den Waldweg hast Du ja in voller Länge drin, hat Dir nicht gepaßt, oder? Naja, läßt sich bei meiner Art der Routenvorbereitung leider nicht vermeiden 
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Und Deine Kamera macht wirklich tolle Bilder. Beeindruckend fand ich diesmal die Gegenlichtaufnahmen, da müssen andere Kameras passen.
Gruß, Martin
Siehst Du, hast ja doch verstanden, was ich sagen wollte . Denn beim Bremsen in der Kurve (und wie wir uns einig sind, ist das eigentlich nur ein Notprogramm) kommt es auf alles mögliche an, nur nicht auf PS und Drehmoment. Und Traktionskontrolle hat die NC nicht wirklich, oder? Da redest Du von der CT (die mir bei der Probefahrt im Frühjahr übrigens nicht paßte, noch weniger als die 12er GS)?
Gruß, Martin
Beschleunigen war nicht das Thema, wenn die Linie paßt, ist runterschalten wegen "Kick"-Down (wie heißt sowas bei einem Motorrad eigentlich 
) unproblematisch. Und ja: man kann auch mit den 52 PS und dem Drehmoment einer NC böse Überraschungen erleben, wenn man sich vor der Kurve verbremst hat. Das kannst Du übrigens gerne mal mit Deiner Wave ausprobieren, die ja nicht mal 10 PS hat: schalte mal in Schräglage mit der Hacke beim Bremsen vom dritten in den zweiten, etwa so bei 50 km/h. Dann weißt Du was ich meine (pass aber auf, bei sowas sind schon einige Innovisti ins Schlingern gekommen...).
Und was den Küstenbiker betrifft: das Foto wurde doch bestimmt VOR der Fahrt aufgenommen...
Gruß, Martin
Jau, selbst wenn es jetzt wochenlang unfahrbares Wetter geben sollte, dieser schöne Jahresbeginn würde mir darüber hinweghelfen. Wetter super, Straßen leer, Strecke trotz ein wenig Autobahn und ab und zu stark suboptimalem Belag (der hin und wieder sogar ganz fehlte 
) ausgesprochen angenehm: mehr geht glaube ich nicht.
Und ja, habe eben noch mal nachgesehen, Hosenbeine und Stiefel sind tatsächlich ziemlich sauber. Aber ob da nicht auch der Niesel zum Schluss dran beteiligt war? Rücken ist jetzt nicht völlig verdreckt, aber sichtbar.
Freue mich auf Volkers Video von der Hinfahrt. Er hatte ja auf der Anfahrt zum Treffen wohl schon den genialen Sonnenaufgangshimmel heute morgen gefilmt...
Gruß, Martin
Zitat von FenekAlles anzeigen...Ich hab die DCT nicht getestet, wohl ein Fehler...
Na klar war das ein Fehler. Aber das kann man ja nachholen, z.B. bei der Saisoneröffnung beim FHH. Oder in Bebra. Oder, oder...
Zitat von FenekAlles anzeigen...Ganz wichtig für mich ist das weiche Einkuppeln beim Zurückschalten IN der Kurve, besonders bei Regen.
Ich kanns gefühlsmässig noch keinem Automaten überlassen.
Genau da ist der (für mich aber problemlos akzeptable) kleine Pferdefuß des DCT. Wer es gewohnt ist, viel und gefühlvoll die Kupplung einzusetzen, muss sich umstellen. Und auch klar: es gibt genau dann, wenn man es nicht will, nämlich wenn die Kurve akut und heftig zu eng wird (aus welchen Gründen auch immer) keine Chance, neben den beiden Bremsen und einer sensiblen Gashand auch die Kupplung, evtl. schleifend einzusetzen, um den Antriebsstrang kontrolliert und ggf. nur teilweise zu entlasten. Und wenn das DCT dann anfängt runterzuschalten, kann es tatsächlich das kleine Tickchen ausmachen und der Reifen seitlich ausbrechen. Die Frage ist bloss, ob man in einer solchen schreckhaften und gefährlichen Situation nicht auch mit Kupplung ein Problem kriegt, denn dann noch alles richtig machen kann nicht jeder.
Um es klar zu sagen: mit dem DCT zu bremsen führt dazu, dass der Automat runterschaltet und das ist ziemlich weich und unterbrechungs- sowie lastwechselarm, aber trotzdem immer noch spürbar, auch für den Reifen. IN der Kurve also nicht empfehlenswert. IN der Kurve bremsen wird aber auch sonst nicht so empfohlen, soll man nicht VOR der Kurve mit Bremsen fertig sein? Ich jedenfalls bemühe mich darum und wenn das mal nicht so klappt (und das passiert auch viel erfahreneren Kradlern als mir hin und wieder), ist die Linie meistens versaut. Und das war auch schon vor DCT so...
Gruß, Martin
