Beiträge von gume

inge-66 bei der NC700XDC stimmen deine Angaben. Ansonsten hätten wir tatsächlich die Ursache-

Kantapper: ganz sicher wären wir, wenn wir dein Baujahr hätten, um im Katalog zu schauen, was standardmäßig verbaut ist. Hast du BJ 21?

Wenn die Hardware korrekt, ignoriere die Skala an der Schwinge, wenn das Rad richtig eingebaut ist, heißt mittig zentriert ist. Meine Werkstatt hat das alles Pi mal Daumen gemacht, deshalb sollte man es so wie du kontrollieren. Lässt du mehr Kettendurchhang durch richtiges Einstellen zu, wandert auch das Rad wieder nach vorne, was du auch auf der Verschleißskala auf der Schwinge sehen wirst.

Ich fahre grundsätzlich im größten Toleranzbereich des Kettendurchhangs was einer ungleichmäßigen Kettenlängung vorbeugt und das Lager hinter dem Ritzel schont. Solltest du ein "Fliegengewicht" von 50-60 kg haben, ist eine kurzfristige Unterschreitung des minimalen Kettendurchhangs nicht so dramatisch.

Dem Vierbeiner gute Besserung und weiterhin viel Erfolg!

Deine Bilder sind für mich nicht aufrufbar.

Kettengleiderzahl und Kettenradgröße scheinen OK.

Ritzel hat Standard 17 Zähne, falls du ein16er hast, erklärt das deine Beobachtung.

Ein 16er verschleißt zwar marginal schneller, müsste sich aber in einem leicht besseren Anzug bermerkbar machen.

Hast du was dahingehend bemerkt? Ansonsten die zwei Schrauebn lösen (lernen). An der Stelle solltest du da sowieso immer mal wieder beigehen und die Paste aus überschüssigem Fett und Dreck mit Bremsenreiniger säubern.

Also wage dich dran.

Liebe Ulli,

"genau" ist immer gut, aber du gehst bei deinen Nachforschungen,ob du die richtige Kettenlänge hast, "genau" falsch vor. Ein Foto von uns kann dir bei deiner Nachkontolle nicht helfen.

Dein Anfangsverdacht hängt nicht nur allein von der Gliederanzahl der Kette ab. Die kann richtig sein.

1.) Gib uns bitte die Anzahl der Kettenglieder durch, die du ganz einfach zählen kannst.

2.) Falls du einen neuen Kettensatz bekommen haben solltest, bitte noch die Anzahl der Zähne und des Ritzels (vorne) und des Kettenrades (hinten).

Auch wenn die Kettenlänge stimmt, kann deine Mechatronikerin versehentlich ein kleineres Ritzel / Kettenrad als vorgesehen, eingebaut haben. Sowas passiert schnell.

Und jetzt ab zum Möpp und fleißig zählen.

Gruß

gu:me:

Hallo Reinhard,

ich habe jetzt versucht in einem Online Ersatzteilkatalog das von dir beschriebene "elektrische" Lenkerschloss zu finden. Ohne Erfolg.

Ich hatte im Sommer mein Zündschloss ausgebaut / ausgebohrt und folgendes Schließkonzept vorgefunden:

Mechanische Einheit in Kombination mit Verriegelung am Lenkstock. Das wird so seit Jahrzehnten bei Honda gemacht.

Wenn Zündschlüssel erfolgreich gedreht, muss noch die elektronische Wegwahrsperre HISS mittels Transponder überwunden werden.

Erst dann arbeitet die Benzinpumpe, der Anlasser und die Zündung. Im Schlüssel ist keine Batterie. Über die Jahre hat sich bei Honda lediglich die Art der Transponderkodierung geändert.

Da bei Atzgersdorfer die Batterie und Zündung arbeitet, vermute ich einen anderen Defekt. Daher ist die Auflösung des Problems spannend.

Super, ich finde das Experiment hochspannend und das Clipschloss hält.

Ich denke, wir werden lang warten müssen, bis du einen kompletten Kettensatz bestellst, Wini.

Beste Grüße

Guido

Gibts schon irgendwo ein "neues" Forum für die XL750?

Zitat von reinglas

Hallo,

noch nie war eine NC für's Gelände gemacht. So, wie früher die kleinen Jungs im Matrosen-Anzug, nie Matrosen waren.

Von weiten könnte man vermuten, dass Geländeeigenschaften vorhanden sind.

Ob es eine X oder eine S ist, das ist unerheblich. Eine Doppelkupplung macht den Einsatz im Gelände nochmal etwas beschwerlicher.

Natürlich kann man diese Maschinen auf unbefestigten Straßen und Wegen fahren. Das kann ich aber auch mit fast jedem anderen Nacked-Bike. Die Fähigkeit "geländegängig" ist anders definiert.

Reinhard

Alles anzeigen

Die NC ist ein Commuter Bike, so wurde es von Honda beworben und das wird auch 100% erfüllt. Was heißt eigentlich "commuting": PENDELN. Im urbanen Großraum in der Woche zur Arbeit pendeln und am Wochenende mal aufs Land oder in die Nachbarstadt. Für lange Reisen oder Abenteuer abseits der Straße nicht gemacht, ja so ist es halt. Ein DCT finde ich daher für den städtischen Raum genial, kompensiert auch die überschaubaren Pferdestärken, da man fast immer im richtigen Gang ist.. Wenn man es drauf anlegt, kommt man auch über Ländergrenzen, aber ob das Spaß macht bezweifle ich...

Die Transalp wird den Aktionsraum der NC erweitern. Hier werden kleine Reisen und Alpenüberquerungen in den Mittelpunkt gerückt. Zuerst beginnt Honda mit einer schwächeren Version und nach drei Jahren kommen eigentlich die PS dazu, die man von Anfang an hätte gerne gebrauchen können- also noch warten.... ?!?

Das Kettenglied ist bei jeder Verschlussform das Gleiche, lediglich der Verschluss ist unterschiedlich.

So long GUME

Gratuliere, du kommst überall hin, wo auch die "echten" Enduros hochkommen? Welchen Unterfahrschutz hast du montiert und hat dieser schon gute Dienste geleistet oder hatte der noch Pause?

Kettenritzel und Kettenrad würde ich von HONDA nehmen wenn es wirklich lange halten soll.

JT Sprockets sind ebenfalls eine alternative Empfehlung

Bei der Kette habe ich immer DID VX2 und neuerdings die VX3 verbaut, wobei die VX3 dazu neigt Flugrost anzusetzen.

Früher habe ich vernietet, bei der NC meiner Meinung nach kein Muss.

Heute nutze ich ein Kettenschloss.

gume