Beiträge von Phil

  • Showdown der Maxiroller

    Bitte stelle ihnen dieses Posting doch auch als Link zur Verfuegung!
    Kannst du nochmal sicher verifizieren, dass die ABS Bremswerte dieses Tests in einem absolut ABS-geilen Magazin wie der Motorrad hier definitiv nicht in die Wertung eingingen?
    Dein Posting bestaetigt jedenfalls die im Raum stehende Vermutung, dass dieser Test im Grunde genommen nicht als Test gewertet werden darf.
    Die total anderen Messwerte beispielsweise des von mir schon zitierten Motociclismo Artikels lassen das zusaetzlich vermuten. Ich hatte bisher immer geglaubt, bei der Motorrad stimmen wenigstens die Messwerte dank guter Ausstattung.


    Ich muss jetzt keinesfalls BMW Bashing betreiben, aber die Motorrad werde ich nun endgueltig nicht mehr kaufen. Das ist jetzt nicht schlimm fuer irgendwen, denn ich hab sie eh nurmehr selten gelesen/gekauft. Aber jetzt weiss ich wenigstens sicher warum.

  • Frage zum DCT


    Lt. letzten Informationen keine Neumaschinen mehr vor 2013, wenn man derzeit bestellt.
    Aber vielleicht hast du Glück, wünschen würde ich es dir.
    Greets, Phil

  • viel Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahl

    Nein, es ging mir hier nicht um Leistung oder Können (was ich nicht habe), sondern um die normale Praxis. Ich kann mir wirklich nicht vorstellen, dass eine NC ein Dosierungsproblem bereiten kann, zumindest nicht unter einigermassen normalen Bedingungen, also Regen oder Forststrassen. Aber ich werde es bald sehen.


    Zur Illustration einiger meiner obigen Sprüche, damit das nicht ganz so in der Luft hängt, habe ich grade im "Archiv" gewühlt, und das hier zutage gefördert: https://plus.google.com/102240…7773828/posts/d9VKFyhzouu
    Viel Spass! :ugeek:

  • viel Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahl

    Na da bin ich gespannt.
    Ich bin mit meiner damaligen DellOrto-Rundschieber LC4 620er Supercomp (135kg, 55PS, damals noch mit dem bekannt harten Anriss) bei -10 Grad auf rutschigen Indoorstrecken Winter-Supermoto gefahren (mit zahlreichen Drehern bei kalten Reifen versteht sich), war draussen auf eisglatten Strassen unterwegs (sowas mache ich heute nicht mehr), sowie im Gatsch beim Hardendurofahren, und ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ich bei einer NC700 ob mit oder ohne DCT jemals Dosierungsprobleme bekommen könnte. Ich glaube vielmehr, das ist Jammern auf hohem Niveau.
    Gut, ich habe mein Fahrzeug noch nicht, aber ich sehe an dem Motor absolut nichts ruppiges oder unkontrollierbares, sofern ich mich richtig an die Probefahrten erinnere. Die hohe Schwungmasse dieses Motors dämpft ansich schon ausreichend.
    Ein leichter Schlupf am Hinterrad beispielsweise beim Anfahren auf Schotter wäre für mich kein Kontrollverlust, sondern normal. Das ist halt so. Den Integra habe ich uebrigens bei Regen in bergigem Gebiet probegefahren, und das war meine bisher einzige DCT Fahrt. Habe es sehr harmonisch und angenehm empfunden, aber halt lahm, was ich inzwischen auf den bestimmten Vorführer schiebe.


    Meine kurzhubige und eher drehmomentschwache WR250R hat eine leichtgängige Ein/Aus Kupplung mit extrem kurzem Weg, sowie einen knallharten Gaswechselpunkt, und der Motor hackt noch dazu richtig derb rum, wenn er niedertourig ist, weil er relativ wenig Schwungmasse hat. Das ist beim ganz langsamen Balanzieren ueber Geröll beispielsweise eine eher anstrengende Geschichte, obwohl man es nicht meinen möchte bei dem kleinen Motor. Aber das kann eine Art Zeitlupen-Rodeo werden, wenn man müde ist und die Hand nicht mehr absolut präzise arbeitet. Aber das wiederum ist nun wirklich kein Einsatzgebiet einer NC.


    In einer Woche weiss ich mehr darueber, zumindest was mich selbst betrifft :mrgreen:
    Greets, Phil

  • Das NC700 Wartezimmer


    Frühestens Do, spät. Fr. So schauts leider aus. Vorher geht nix. Aber ich kriege sie dann wenigstens bereits zugelassen und fahrfertig.

  • viel Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahl

    Hondix, aber derartige Faktoren spielen bei der NC m.E. absolut keine Rolle. Das Gerät ist 100% gutartig unter allen Bedingungen.
    Falls es wirklich Leute geben sollte, denen die NC bei niedrigen Drehzahlen zu kräftig vorkommt, so hätten sie zahllose Alternativen beispielsweise unter den zahmen Mittelklasse-4Zylindern, welche bei niedrigen Drehzahlen das Fahrverhalten eines voll beladenen Reisebusses an den Tag legen.
    Für Einzylinderfahrer könnte es dagegen gern deutlich kerniger zu Werke gehen.
    Greets, Phil