Beiträge von Phil

  • Klemme 15 f. Bordspannung und Federbeinmanschette


    Das wird halten. So gut ist diese Verbindung. Im Notfall hat mein Navi noch einen Tag Batteriereichweite.
    BTW ich hab grad 300ml Oel nachgefuellt. km450, war unter Minimum, so gut ich das feststellen konnte. Bei Uebernahme d.Neufzg. war Oel drin, aber schlampig gemessen, also kein genauer Vergleich.
    Mache mir da noch keine Sorge, beim PCX damals wars aehnlich. Bis 1700km Oelverbrauch, dann war das vorbei.
    Mal schaun.
    Greets, Phil

  • Klemme 15 f. Bordspannung und Federbeinmanschette

    Stromdiebe kann man bei derartigen Niedrigstromverbindungen nehmen, wenn nichts davon abhaengt. In dem Moment, wo Leistung druebergeht oder aber die Verbindung 100% betriebsrelevant ist, darf man es nicht machen.
    Fuer das was ich will, nämlich ein Garmin Oregon dranzuhaengen, reicht es voellig.
    Greets, Phil

  • Verbrauch


    Unterschätze nicht, was man beim Hinterherfahren so wahrnehmen kann.


    Was wiederum insofern interessant ist, weil wir bei der beschriebenen Romtour praktisch identische Verbräuche hatten, trotz des unterschiedlichen Fahrstils :)


    Wahnsinn, das ist viel. Bei mir sind die alle geschmolzen. Am laengsten halten bei mir die Pilot Power auf der 250er Supermoto im Strassenbetrieb. Damit komme ich an die 6000km beim Pendeln.


    Gewicht zaehlt v.a. beim Beschleunigen. Sonst eher die Aerodynamik. Aber da hast du wohl einen klaren Vorteil :)
    Ich bin inzwischen nun > 105km mit dem ersten Balken gekommen, es ging also leicht runter, trotz des erbaermlichen und kalten Sauwetters hier. Aber einen Trumpf hab ich noch im Aermel: der Akrapovic. Bei der Tenere ging mit dem Akrapovic Schalldaempfersystem (Doppelrohr) der Spritverbrauch runter und der Spass hoch. Mal sehen wie es bei der NC wird.
    Greets, Phil

  • Fahrberichte zur NC700S


    Vielleicht haben die einfach nicht kapiert, dass man die Helligkeit einstellen kann. Das Display ist perfekt ablesbar unter allen Bedingungen. Es wird halt viel geschwafelt.


    Naja, das wuerde ich nicht sagen. Es gibt Speedjunkies, die koennen mit Leistung umgehen und wollen das, auch im Alltag. Kenne selbst solche. Das ist deren Interesse und der Markt bedient das. Und es gibt Leute, denen kommt ein Fahrzeug wie die NC einfach zu traege aus den Poetten. Da gehts weniger um die Leistung als um die hohen bewegten Massen. Verstaendnis habe ich dafuer.
    Ich wuerde es also nicht verallgemeinern, dass mir persoenlich die Kiste fuer meine Fahrten ausreicht, insbes. da ich ja selbst aus der Ecke kleiner leichter und teilweise giftiger Mopeds komme.
    Andererseits verstehe ich beispielsweise nicht, was die Leute an Mittelklasse-4Zyl finden. So ein Moped oedet mich voellig an, wie ich neulich wieder anhand der XJ6 erfahren durfte. Damit kann ich nicht. Ist so, kann man nicht diskutieren :mrgreen:
    Greets, Phil


    Update:
    Supersport, genau dass Heck mit dem Ausleger und Licht dran finde ich an den Dingern absolut super. Bei der S gefaellt mir aber der "nackte" Vorderteil und der Vorbaubereich nicht. Das sieht sehr konservativ aus.

  • Verbrauch


    Also meine bisherige Fahrweise wuerde ich noch nicht wirklich als zuegig bezeichnen, insofern als ich mich erstmal ans Moped gewoehnen muss. Vor allem das hohe Gewicht erfordert vorsichtiges Rantasten. Sowas ist mir bisher fremd. Bin gespannt, was rauskommt, wenns dann mal zuegig wird. Aber lt. Knut bleibts im Durchschnitt unter 4l/100km :)


    Natuerlich ist klar, dass bei Autobahnfahrt mit hohem Tempo viel durchlaeuft. Da sind die oben angegebenen Werte eh noch guenstig. Ich bin recht froh, dass Autobahnfahrt in meinem Nutzerprofil ueberhaupt nicht vorkommt.
    Greets, Phil

  • Verbrauch


    Das ist sehr richtig. Beispielsweise meine Pendlerdistanz ist etwa 65km einfach. Also 130km am Tag. Ich fahre keinerlei Kurzstrecken mit dem Moped.
    Greets, Phil


    Update: ah weil du das ansprichst: Das folgende erstaunt mich seit langem: Honda hat m.E. die beste Kaltlauf-Motorabstimmung aller mir bekannten Motorraeder. Das gilt fuer Zoomer, PCX und NC: man merkt dem Laufverhalten nicht an, dass der Motor eiskalt ist. Das kann man bei vielen technisch modernen Motorraedern anderer Hersteller vergessen.

  • Verbrauch


    Nagut, dann ist das schriftlich nicht vermittelbar und bedarf eine gemeinsamen Ausfahrt :)
    Es wuerde mich wirklich interessieren, wie sich ein Fahrstil anfuehlt, der 2,8l/100km bei der NC bringt. Da bei mir das DCT (meist D-Mode) schaltet, kann ich jetzt auch nicht sagen, dass ich bloedsinnig schalten wuerde :)


    Solche unterschiedlichen Erfahrungen gibts ja in vielerlei Hinsicht. Eine aehnliche Thematik ist der Reifenverschleiss. Ich hatte an der Tenere bei einzylindertypischer Fahrweise eine Reifenhaltbarkeit am Hinterrad von ca 3500km bis maximal 5500km mit dem gleichen Reifentyp, mit dem andere Fahrer nachweislich 15000km gekommen sind. Ich habe mich damit abgefunden, dass man das gemeinsam ausprobieren muss, wenn man diese Diskrepanz wirklich verstehen will. Es ist nicht erklaerbar. Ein Bekannter und routinierter Tenerefahrer, mit dem ich damals eine Tour nach Rom gemacht hatte, und der mit demselben Reifen auch weit ueber 10000km kam, zeigte sich als sehr ruhiger und ausgeglichener Motorradfahrer. Also nicht langsam, aber eben sehr gleichfoermiger Fahrer. Er hat damals nur an wenigen Stellen mal wirklich den Genuss raushaengen lassen und Kurven wirklich mit Verve, reinbremsen und rausbeschleunigen genommen (nicht, dass er das nicht gekonnt haette), aber er hat das halt normalerweise nicht so gemacht. Ueber eine derartige fahrerische Disziplin verfuege ich nicht. Bisher jedenfalls.
    Nun gibts aber Leute, die kommen ueber 20000km mit diesem Motorrad und Reifen. Und da stehe ich mit Unverstaendnis. Das ist fuer mich nicht mehr erklaerbar, wie das gehen soll. Das sind dann wohl Extremisten.


    Der Unterschied bei besagter Romfahrt schlug sich damals uebrigens NICHT im Spritverbrauch nieder! Wir hatten nahezu identische Fahrzeugverbraeuche. Er war ja auch nicht langsam, sondern hatte einfach einen im Detail sehr unterschiedlichen, insgesamt viel ruhigeren Fahrstil. Ich kann bei italienischen Kurven nicht nein sagen. Das geht nicht. Wenn ich in entsprechendes Gelaeuf komme, gibts einen System Reset und ich fahre meinen Italienstil. Rein in die Kurve, raus aus der Kurve. Dennoch hatte ich dabei immer eher niedrige Touringverbraeuche, weil dort halt das Tempo generell nicht extrem hoch wird und ich eben keinerlei Autobahn fahre, ausserdem ich zwar schwer, aber klein und tropfenfoermig und somit windschluepfrig bin. Ein Manko vieler deutscher Fahrer ist ja, dass sie riesengross und breit sind, und allein dadurch oft einen hoeheren Verbrauch in Kauf nehmen muessen. Dieses Groessenproblem hab ich nicht :)
    Greets, Phil

  • Verbrauch

    Oder kurz gesagt, gibst du Gas beim Beschleunigen oder erhoehst du nur triebwagenmaessig die Geschwindigkeit?
    Ich aendere das Tempo (notgedrungen) recht oft, das sind alles enge Strassen mit unwaegbaren Verhaeltnissen,
    Sichtbehinderungen und recht huegelig. Wenn ich beschleunige, dann nicht immer Vollgas aber doch motorradmaessig.
    Ansonsten pflege ich durchaus einen ueberlegten und nichtchaotischen Fahrstil, frei von Bloedsinn. Soviel traue ich
    mich schon sagen :)
    Greets, Phil