Beiträge von Phil

Zitat von Werner

Hört sich wirklich gut an. Ich glaube schon, dass es cool ist. Scheint ja wirklich so, als ob die Elektronik mit „denkt“. Ich bin nur immer etwas verwirrt, wenn Einige schreiben, dass die Automatik bei 50 km/h schon in den 6ten Gang schaltet (oder so ähnlich).

Mir waren einfach die 1000€ auch zu viel, deshalb keine Frage. Bei gleichem Preis hätte ich vielleicht auch ernsthaft drüber nachgedacht.

Aber was ich hier so lese, scheint es das ja Wert zu sein.

Gruß, Werner

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Meiner Meinung nach ist es spottbillig mit 1000 Eur Aufpreis. Und ich glaube, das wird eher teurer werden.
Der 6. Gang geht im D-Mode so etwa bei 65 rein, und auch nur dann, wenn man kaum Gas gibt. Das kann innerorts etwa nerven, daher dort lieber S-Mode.
Fuer Landstrassenbetrieb passt D-Mode sehr gut. Da wuerde man S-Mode nur nehmen, wenn man mit Messer zw.d.Zaehnen faehrt oder aber unablaessige Ueberholmanoever hat. Aber solche Strassen vermeide ich ohnehin.
Und wenn man Halb- oder mehr Gas gibt, schaltet er in jedem Modus sofort automatisch zurueck, um die Beschleunigung zu optimieren.
Wenn man andererseits in die Eisen geht, dann schaltet er fleissig mit runter und bremst schoen mit. Rollt man dagegen aus, dann schaltet er erst bei der unteren Schaltdrehzahl runter.
Wenn man z.B. in Ortschaften motorbremsend reinrollen will, ist es meiner Meinung nach das beste, vom D-Mode bei vollem Tempo in den S-Mode zu gehen. Dann macht er alles automatisch und man muss nicht gross Bremsbelaege verbrauchen. Es ist dann Uebungssache, wie weit vor dem Ortsschild man den Button drueckt

Einfach cool

Zitat von Werner

viele Beiträge hier bestärken mich darin, dass ich lieber einen Schalter habe. Möchte mir nicht vorschreiben lassen, bei welcher Drehzahl ich in den nächsten Gang schalte. Ist nicht böse gemeint, nicht gleich Platt machen! Bin halt ein „Alter Sack“, der sein Leben lang geschaltet hat.

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Das muss man ausprobiert haben. Ich finde es genial. Das manuelle Schalten kannst du genauso haben, halt per Button statt per Kupplungshebel und Fusschalthebel. Und mit einer Restintelligenz der Automatik, die vor boesen Fehlern bewahrt. Das System schaltet z.B. immer runter, der Motor ist nicht abwuergbar, selbst im manuellen Modus.

Zitat

Warum ich hier aber schreibe, ist ein anderer Grund. Ich hatte mehrfach gelesen, dass die Automatik von Honda lernfähig sein soll (oder es so etwas gibt). Also den Schaltpunkt dem Fahrstil des Fahrers anpasst. Wie das funktionieren soll ist mir zwar nicht so ganz klar, deshalb meine Frage:
Schaltet das DCT immer zum gleichen Zeitpunkt, d.h. Verhältnis Drehzahl, Geschwindigkeit? Oder gibt es Beobachtungen anderer Art.

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Es schaltet abhaengig von der Fahrsituation. Da wird nach diversen Kriterien unterschieden. Das ist nicht immer einfach durchschaubar.
Es gibt einen Basis-Betrieb, bei dem der Schaltzeitpunkt an die Drehzahl gekoppelt ist. Naemlich wenn man mit wenig Gas cruist.
Sobald man Gas gibt, entscheidet die Steuerung unterschiedlich. Man kann auch im D-Mode voll ausbeschleunigen und er schaltet dann spaet hoch.
Einer der Vorteile dieses Systems ist m.E., dass die Schaltzeitpunkte viel flexibler gesetzt werden. Das System schaltet, wo es manuell rein aus motorischen Gruenden gar nicht moeglich waere, selbst wenn es sinnvoll waere. Darueberhinaus regelt es auch die Motorbremse selbsttaetig mit, wenn es feststellt, dass man bremst.
Der Hauptvorteil ist natuerlich, dass man entspannter unterwegs ist und die Aufmerksamkeit dem Verkehr schenken kann. Und das wirkt. Die vorhandenen Schaltpausen/Zugunterbrechungen darf man nicht ueberbewerten. Man wird schnell anspruchsvoll. Aber diese kurzen spuerbaren Loecher haette man bei Eigenaktion genauso. Da muesste man schon brutalst schalten oder mit Automaten schalten (Rennstrecke), um da schneller zu sein.

Einen eindeutigen Beweis fuer die Lernfaehigkeit habe ich nicht, weil ich es nur so erlebe wie es bei mir eben ist. Das ist zu komplex als das man es so einfach durchschauen koennte. Ich kann mich mit den Schaltvorgaengen jedenfalls sehr gut arrangieren und habe schon einen sehr guten Betriebsmode fuer mich gefunden, wie oben beschrieben:
D-Mode fuer Landstrassenbetrieb, zuegiges Dahinrollen und ggfs. natuerlich Autobahn (kein Usecase fuer mich)
S-Mode fuer Innenstadt, enge Kurvenstrecken mit Gefaelle und Steigungen
Gelegentliche Hints ans Getriebe durch Antippen in bestimmten Situationen.
Alles in allem ein Traum zu fahren. Supercool.

Hast du das Problem denn im S-Mode auch? Ich finde den innerorts viel angenehmer, weil er nicht so untertourig dahinhackt und besser reagiert.

Innerorts und bei Serpentinenstrecken S-Mode. Das Umschalten von D-Mode in den S-Mode vor dem Ortseingang regelt auch automatisch das Motorbremsen beim Einlaufen in Ortschaften.
Open roads: D-Mode
Damit komme ich bisher gut klar (aber habe natuerlich nur begrenzte Erfahrung bisher).
Manuell wird nur fuer ausrollende Bremsvorgaenge eingegriffen, sowie direkt nach der Beendigung einer Beschleunigung (Hochschalten in 6)

Zitat von Nemi

Lasst es einfach gut sein, mein "Zitat" sollte viel mehr dazu bewegen sich nicht über vorhandene Geräusche ind deren Entstehung zu zoffen sondern vielmehr Geräusche als solche (die bei allen da sind) hinzunehmen und einfach das Motorradfahren genießen. Aber hier im Forum wird was man schreibt einem verdreht, genörgelt und das Besserwissertum ordentlich gepflegt. Das gilt natürlich nicht für das ganze Forum sondern nur für ausgewählte Exemplare. Ist mitunter echt anstrengend hier....

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Selbstverstaendlich, und das ist auch anderswo so, aber graeme dich nicht darueber, denn solche Feinheiten fallen auch anderen auf, welche sich vielleicht nicht dazu aeussern, sich aber ihren Teil denken.
Aber solang das fachliche im Vordergrund steht, hat es m.E. einen grossen Wert, und diese Technik wird sicher noch fuer viel Diskussion sorgen. Ich bin selbst sehr gespannt, was mit dem DCT auf lange Hinsicht so auf mich zukommt.
Die Diskussion hier hat ja bereits eine sehr interessante Wendung genommen. DCT Ausnahmezustaende
Hoffe sowas passiert mir nicht. olovenet hat bereits einen eigenen Thread in die Richtung eroeffnet. Naja, es wird wohl noch etwas dauern, bis es da erste Ernstfaelle gibt.
Jogimons Versuche finde ich aber bereits sehr gewagt. Ich haette mich das nicht getraut, ehrlichgesagt. Gut zu wissen, dass die Kiste mit etwas Gewuerge wieder in Gang kommt. Ob die Hydraulik bei solchen Zwangsschaltvorgaengen Schaden nimmt?
Bekannt ist ja, dass man ein Getriebe im Stillstand oft nicht schalten kann, und ich weiss natuerlich nicht, mit welcher Kraft die Oelhydraulik da arbeitet.
Greets, Phil

Woah Jogimon, das klingt mutig
Einerseits echt gewagte Tests. Andererseits kann sowas ja tatsaechlich mal vorkommen, wodurch auch immer. Bedienfehler, Stromausfall, whatever. Und insofern sollte das Motorrad dabei nicht kaputtgehen. Ich denke, dass Honda solche Ausnahmen schon in Betracht gezogen hat und sicherstellt, dass man irgendwie wieder loskommt. Ausprobieren werde ich das aber sicher nicht, solang kein Ernstfall auftritt
Je komplizierter eine Elektronik bzw. Steuerung, des komplizierter werden halt auch die moeglichen Fehlerfaelle, und bei den von dir beschriebenen Geschichten wirds kompliziert. Da muss man wohl tieferes technisches Verstaendnis vom Getriebe und der Steuerung besitzen, um sich diese Vorgaenge erklaeren zu koennen. Immerhin muss das Ding ja dann im Stand oder eben beim Zurueckschieben irgendwie wieder zurueckschalten, und das moeglichst ohne Gewalt.
Greets, Phil

Zitat von ryker

Kann da seitens Xlight keine Provokationen finden.

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Du nicht, andere wohl. Das "weniger denken" war m.E. eine unmissverstaendliche Provokation in Richtung dumm, und ich kenne persoenlich niemanden, der sich sowas reaktionslos gefallen laesst, insbes. wenn man sich persoenlich nichteinmal kennt.
M.E. laeuft also garnichts schief, sondern es kommen nur die zu erwartenden Reaktionen. Wer das nicht will, sollte vorsichtiger schreiben. Wer es in Kauf nimmt, sollte hinterher nicht ueber solche Dispute meckern. Und wens als Aussenstehenden nervt, der kann immernoch seine Ignoreliste anpassen.
Greets, Phil

Fuer die Panoramafreunde:
http://www.panoramas.dk/mars/curiosity-first-color-360.html

Zitat von Stephan65

Hallo Phil,

so isses nunmal mit den Geschmäckern: Sie sind unterschiedlich und das ist auch gut so

Ich wünsch´ dir viel Spaß mit deinem Akra-Schalldämpfer und allzeit gute Fahrt!

VG

Stephan

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Genau.
Dir ebenso!

Phil

Zitat von Stephan65

Also mir gefällt das Chrom-Serienteil ausgesprochen gut!

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Das ist eine typisch komservative Auspuffgestaltung, wie man sie schon seit ewigen Zeiten verwendet. So ein "verchromtes (Edelstahl natuerlich) Ofenrohr".
Viele moegen das, aber mir ist das zu altbacken und passt diesbezueglich nicht zur modern gestalteten NC. Schoen daran ist andererseits, dass der Serienauspuff absolut clean ist, keine Labels usw., insofern passt es schon irgendwie gut.

Der Akrapovic ist von der trapezoidalen QuerschnittsForm her perfekt fuer die NC. Das passt exakt in die fliessend kantige Linie und harmoniert mit der gesamten Verkleidungsform, wenn man drueberblickt.
Das matt schimmernde Material und die feine Carbonendkappe kommen verschoenernd hinzu, weil es fuer meinen Geschmack schoen technisch aussieht,nicht nach Ofenrohr.
Den Aufkleber dagegen muesste ich nicht haben. Auch die Schelle stoert optisch eher, obgleich sie sehr fein aus Carbon gearbeitet ist. Daran erkennt man dann halt doch den Nachruestschalldaempfer.

Aber er funzt einwandfrei, ist viel leichter und macht hoffentlich keine Probleme. Sonst wird rueckgebaut. Sind ja nur 2 Schrauben.
Greets, Phil