Jepp! 
Die neue Indian Chief Vintage mit vollgetankten 392 kg steht aus 100 km/h bereits nach 39 m.
Das ist doch mal ne Hausnummer. 
[/quote]
Ja, das ist genial. Meine Kawasaki Vulcan 900 mit 300 Kg brauchte laut Tourenfahrer 49 Meter (unter optimalen Bedingungen). Darum habe ich sie verkauft und fahr jetzt NC.
Chris
Zitat von DanteAlles anzeigenüber welches ABS wird der 3. kolben vorne überhaupt mitgeregelt? über das vordere, so dass alle 3 kolben vorne gleich geregelt werden bei vollbremsung?
das ABS hält ja keinen gleichmäßigen bremsdruck, sondern regelt ganz schnell hoch und runter. mit einem 3. kolben, der anders geregelt wird, könnte man vielleicht einen etwas gleichmäßigeren und im durchschnitt höheren bremsdruck erreichen.
Mit dem vorderen, den nur der vordere ABS Ring misst das Vorderrad
[quote='fabe_sd']Nur so nebenbei...du bist der einzige, der von den CB500er Modellen redet...die mögen ja ne 2-Kolben Bremse vorne haben, aber das ist herzlich irrelevant für die Diskussion über die NC7xx Varianten.[/quote
Nur so nebenbei, die CB Modelle haben den selben zwei Kolben Sattel wie die nicht ABS Modelle und die selbe Scheibe vorne ( nur minimal anders Design)
Zitat von fabe_sdAlles anzeigenEdit: Andreas hats ja schon geschrieben: gleiche Reibfläche an der vorderen Bremse auch ohne C-ABS
Dem ist nicht so.
Zitat von rykerAlles anzeigenChris, ich glaub du hast da wirklich nur nen Denkfehler drin.
Die Reibfläche der Beläge wird gleich sein bei beiden NC-Versionen. Da wird man nicht extra nochmal rangegangen sein. Es ist dafür eben bei der NC750 nur ein Zweikolbensattel mit 2 größeren Kolben reingekommen. Wahrscheinlich ist das auch der Sattel der non-ABS Versionen aus Japan, USA, non-EU und mußte damit nicht extra neu entwickelt werden (soll heißen, non-ABS Versionen brauchten auch keinen Regelkreis des Single CBS und damit entfiel auch die Notwendigkeit des 3. Kolbens vorn für diese Varianten - trotzdem brauchte man gleiche Bremskraft und daher statt 3 kleineren dafür 2 größere Kolben aber gleicher Belagfläche).
Grüße, Ryker
Besucht mal den HH und schaut euch die Bremsanlage der CB 500 Reihe an und vergleicht die mit der NC700 und der neuen NC750. Dann werdet ihr sehen das die Bremensklötze der zwei Kolben Anlage kleiner sind und daher nicht die selbe Reibfläche aufweisen. Die Kolben sind auch nicht größer, es fehlt eben nur einer.
Zitat von EmilAlles anzeigenNordamerika ist nicht nur USA. Jedenfalls gibts NC700-Versionen ohne C-ABS.
Verlagerung des Schwerpunkts passiert unabhängig vom Bremssystem immer. Mehr Bremskraft vorn gibts auch von Haus aus. Sehe da immer noch kein Argument. Nicht einmal Honda selbst behauptet, dass sich dadurch kürzere Bremswege ergeben. Auch nicht BMW, die ihr Teilintegralsystem nicht bei allen Modellen verbauen. Wäre auch unlogisch, dann gäbe es Modelle mit verlängertem Bremsweg. Das kann sich heute kein Hersteller mehr erlauben.
Entschuldigung, aber was Du da jetzt sagst macht keinen Sinn. Ich wohne in Canada und hier haben alle das combined System und wir haben keine Automatik Version. Natürlich gibt es Modelle mit verlängerten Bremsweg von ein und dem selben Hersteller. Wir erklärst Du dir den sonst das manche Hersteller immer noch Modelle mit und ohne ABS anbieten.
Zitat von EmilAlles anzeigenDie nordamerikanischen ABS-Versionen hatten immer Einzelbremsen, deshalb haben einige sie gegen die C-ABS-Version der europäischen Modelle umgebaut.
Es hat niemand behauptet, dass es überhaupt keinen Nutzen hat. Der Nutzen ist Komfort, irgendwelche Stunts beim Kurve anbremsen mal außenvor gelassen (in so einem Bereich kann und will ich nicht fahren, und wenn ich es könnte, würde ich dafür keine NC nehmen).
Ich wüsste auch nicht, wieso es den Bremsweg verkürzen sollte. Zieht man beide Bremsen voll durch, sind beide Räder im Regelbereich, was die Bremskraft so oder so dynamisch verteilt.
Und das mit den "mehr Kolben" ist Unsinn. Die zwei Kolben der normalen Bremse bauen keinen schwächeren Bremsdruck auf (sind anders dimensioniert) und reichen eh in jedem Fall, um das Rad zum Blockieren zu bringen.
Ich will mich hier nicht streiten, aber Du hast unrecht. Die US Version hat genau so combined ABS wie alle anderen NC, aber eben nur in der Automatik Ausführung. Das Basis (schalt Modell) hat kein ABS.
Das mit mehr Kolben ist kein Unsinn und die Kombibremse bremst besser, da sie Kräfte besser verteilt werden durch das Ausgleichsventil im Bremenssystem. Wenn auch der Schwerpunkt beim bremsen nach vorne verlagert, wird bei einem geteilten System trotz Hinten dem nicht mehr so gut verzögert. Durch das Ausgleichsventil beim verlagert sich mehr Bremskraft auf den dritten Kolben vorne und die Verzögerung geschieht dort wo sie an effektivsten ist, nämlich vorne.
Mehr Kolben, mehr Druck, größere Reibfläche durch größere Bremensklötz = bessere Verzögerung.
Zitat von elmoldAlles anzeigenVerwirrt bin ich nicht wegen deiner/euren fachlichen Aussagen. Verwirrt bin ich,warum Honda das bei der 700er angeboten hat, wenn es
keinen praktischen Nutzen hat. Also nur ein Marketing Gag, der zudem Geld kostet und den "nichttechnischen Kunden" beeindrucken und zum Kaufen anregen soll?
Deshalb bin ich etwas verwirrt.
Hat schon Nutzen, nur verstehen viele Leute nicht wie es funktioniert.
Zitat von EmilAlles anzeigenDas mit C-ABS (zu Deutsch Integralbemse) haben wir doch schon mehrfach durchgekaut. Sie ist ein Komfort-Feature, sonst nichts.
Wenn da nicht die Sache mit Wiederverkaufswert und TÜV wäre, ich würde meine tauschen gegen die einfache der 750. Das geht technisch ja. Amerikanische 700 hatten auch kein C-ABS.
Die amerikanische NC hat gar kein ABS. Um dort ABS zu bekommen muss man die DCT Version kaufen
