Beiträge von Tomml

Servus,

nach dem starten des Motors sinkt die Batteriespannung erst mal etwas ab. Bei kalten Außentemperaturen erfahrungsgemäß etwas mehr. Kann schon sein, dass da für die Heizgriffe erst mal die Unterspannungsschwelle erreicht ist, bis die Lima nachschiebt. Ich würde mal die Batteriespannung während und nach dem Motorstart messen. Die darf beim starten nicht unter 9 Volt abfallen. Hier ist ein analoges Voltmeter sehr viel besser geeignet als ein digitales.

Ansonsten die Batterie mit einem Ladegerät voll zu laden und nach einer Stunde mit dem Kaltstartstrom zu belasten. Dabei darf die Spannung 10 Sekunden lang nicht unter 9 Volt abfallen. Sonst ist die Batterie defekt. Werkstätten haben normalerweise so einen Belastungstester.

Wenn der Flüssigkeitsstand nicht stimmt, verliert die Batterie auch an Leistung. Diesen würde ich prüfen (vor dem Belastungstest) und bei Bedarf mit destiliertem Wasser richtigstellen. Schutzbrille und Handschuhe sind dabei obligatorisch. Ich hatte schon mal Batteriesäure im Auge. Spaß macht das nicht

Dann müsste eigentlich schon was festzustellen sein als Fehlerursache.

Viele Grüße,

Thomas

Ich glaube allerdings, dass sich die 20% nur auf die Modelle beziehen, welche auch alternativ mit DCT angeboten werden. Auf die gesammten Verkäufe von Honda wäre das denke ich zuviel Marktanteil. Oder was meint Ihr?

Viele Grüße,

Thomas

Zitat von elmold

Kennt jemand den Marktanteil des DCT innerhalb der Honda Baureihen?

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Ich habe deswegen vor zwei Wochen Honda Deutschland angeschrieben. Der Marktanteil der DCT Fahrzeuge liegt derzeit bei ca. 20% und steigt Jährlich an, war die Antwort.
Ich habe auch gefragt, wann das Zubehör für die 750er Modelle vorgestellt wird. Da war die Antwort nicht vor Ende Februar.

Viele Grüße,

Thomas

Hast du schon mal den Multitec von Shoei aufgesetzt? Der steht in der Kompatibilitätsliste mit XXL drin. Da fehlt zwar ein X, aber du fährst ja aktuell auch einen 63/64 und das ist XXL. Von daher wäre es ja einen Versuch Wert ob dein Kopf da reingeht.

ARAI baut im Vergleich zu anderen Herstellern Helme mit eher kleinen Außenschalen. Der Quantum hat keine riesigen Aufbauten und die Schalenform ist rund. Den würde es auch in XXXL geben. Vielleicht hast du Glück und der passt rein. Ist allerdings ein Integralhelm.

Die Hersteller im oberen Preissegment bieten auch im Bereich Polsterung Möglichkeiten zur individualisierung an. Vielleicht kannst du einen Helm, der in XXL zum Beispiel noch ins Fach passen würde, im inneren so gestalten dass dein Kopf reinpasst? Sprich Wangenpolster usw. dünner dimensionieren.

Viele Grüße, Thomas

Boa Manfred du

Ich hab grad echt schon zu nem Schrei angesetzt . Ist Dir gelungen der Scherz.

Viele Grüße, Thomas

Zitat von Wossi

Jepp!

Die neue Indian Chief Vintage mit vollgetankten 392 kg steht aus 100 km/h bereits nach 39 m.
Das ist doch mal ne Hausnummer.

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Klar, bei dem Gewicht bremst die sich ja auch kleine Hügel vor dem Vorderrad auf

ARAI empfiehlt nach einem runterfallenlassen den Helm prüfen zu lassen. Die Außenschale muss ja bei einem Unfall die Kräfte verteilen. Ist sie schon vorgeschädigt (Haarriss, Bruch), wird sie dem nicht mehr zu 100 % nachkommen können. Außerdem empiehlt ARAI den Helm nach 5 Jahren ab der Erstbenutzung auszutauschen.

Wenn mein Helm runterfällt geht er auf jeden Fall zu ARAI zum prüfen. Die 5 Jahre sehe ich persönlich eher als Richtwert. Wenns 6 Jahre oder 7 Jahre werden, kann ich damit auch leben.

Ja perfekt, dann kann ich mir das ja in zwei Tagen ansehen. Und als Abonnent ist man also früher dran, hm..... . Muss ich mir mal überlegen

Hi Wossi,

danke für den Hinweis. In der nächsten Motorrad News, die jetzt am 9. Januar erscheinen wird, steht auch wieder etwas zum Dauertester NC 700 drin. Ich denke, da sind noch ein paar Kilometer dazu gekommen. Bin auf jeden Fall schon sehr gespannt auf den Artikel.

Vielen Dank für die Schaltpläne. Leider sind keine Kabelquerschnitte ersichtlich. Deswegen ist leider keine Aussage darüber möglich, ob das Leitungssystem mit der zusätzlichen Belastung durch die Hupe (bei Betätigung) klar kommt. Aber alleine die Tatsache, dass sich das Signal des Bermslichtschalters auch der ABS Modulator abgreift würde mich davon abhalten, diesen Stromkreis stärker zu belasten als ab Werk vorgesehen.

Besser wäre es den Laststromkreis der Hupe über ein Relais laufen zu lassen. Der Steuerstrom für das Relais kommt dann vom Hupenkontakschalter, der Laststrom direkt von der Batterie (diesen Stromkreis auch absichern!!!). Dann ist statt der Originalhupe nur ein Relais im Originalstromkreis. Gegen Eindringen von Feuchtigkeit schützen!

Wenn du aber nicht 100% weißt wie so was geschalten wird, dann fahr besser in eine Werkstatt. Ist an sich keine große Sache. Wenn du aber etwas falsch anklemmst kann es durchaus sein, dass so ein Kurzschluss auch mal eine Batterie zerreisst oder das Bike abfackelt.