Beiträge von NC700Robert

Zitat von Werner

Man kann sicher lange über Vorzüge oder Unzulänglichkeiten vom DCT diskutieren. Ich möchte mich daran auch nicht beteiligen, da ich noch keins gefahren bin. Da ich offen für Neues bin, würde ich es aber durchaus auch gern Probe fahren.

Jedoch ist meine Wahrnehmung der realen Umwelt eine andere als hier im Forum. Ich persönlich kenne niemanden, der eine Automatik am Moped haben will. Das betrifft nicht nur die „alten Biker“ (wie mich), sondern auch durchaus die jüngeren, die in der Regel gern einen „Super Sportler“ wie Ninja oder sowas fahren wollen. Bei Spaziergängen durch die Stadt schaue ich mir gerne andere Mopeds an. Bisher habe ich nur eine Mana gesehen, von vielleicht 100 begafften (angeschauten) Mopeds. Deshalb denke ich, dass die Automatik in der realen Motorradwelt noch eher eine untergeordnete Rolle spielt. Mich wundert auch ein bisschen, dass von den anderen Herstellern keiner nachzieht. Auch müsste man wissen, wie viele von den verkauften NC’s -die ja in der Statistik weit oben sind- jetzt wirklich mit DCT verkauft wurden.

Also jetzt bitte nicht falsch verstehen, ich bin kein Gegner vom DCT, wollte diesen Aspekt der „realen Nutzung“ nur mal erwähnen.

Gruß, Werner

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Stimmt, es möchte fast niemand, so wie es bei den Autos früher war.
Das dauert ein oder zwei Jahrzehnte…

Bzgl reale Welt, hier im Forum gibt es doch zB schon ein paar mit DCT, ich möchte auch eines und kenne 2 die es sich gekauft haben (1200FD u 700S).
Eine geringe Menge, verglichen mit der gesamten Anzahl an Mopedlenkern, aber das wird schon noch!

Zitat von MS86

Ich möchte hier jetzt gar nicht in irgendeine Kerbe schlagen oder eine Position pro bzw. contra DCT beziehen.
Aber das folgende Video zeigt bei Minute 3:50-3:54 zumindest, dass die These von Pilzpfanne nicht allzu weit hergeholt ist:

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Das DCT greift zwar nicht in voller Schräglage ein, aber schaltet beim Anbremsen der Kurve zu spät runter und kuppelt zu hart ein. Was wiederrum dazu führt, dass eine weitere Linie gewählt werden muss.

Das in dieser Situation pumpende Federbein würde sich bei einem Schalter durch Zwischengas in Kombination mit einem feinfühligen Kupplungeinsatz wahrscheinlich eindämmen/vermeiden lassen. Allerdings liegt die Schuld hierbei nicht nur beim DCT, sondern auch bei der Zugstufendämpfung des Federbeins. Bei einem vollständig einstellbaren Federbein würde wahrscheinlich schon das schließen der Zugstufe (im Low-Speed Bereich) Besserung bewirken.

Ich muss zugeben, dass ich noch keine NC mit DCT gefahren bin. Ich kann mir aber vorstellen, dass es sehr gut zum Charakter der NC passt (vorallem wenn man sie nicht zu hart rannimmt).
In einem Sportler oder auch einem großem V2 mit starker Motorbremse, stelle ich mir die DCT Umsetzung jedoch schwierig vor, sofern nicht mindestens eine Antihopping-Kupplung an Bord ist oder sogar darüber hinaus ein Blipper in das Motormangement integriert wird.

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Unser lokaler Honda Händler hat seine NC700S mit dem Öhlins Federbein der NC700X ausgestattet.
Ich bin sie selber noch nicht gefahren also kann es sein, dass er übertreibt, aber laut seiner Aussage pickt sie jetzt wie eine Hornet in den Kurven, egal was das DCT für Späße macht.
Und er ist auch jeden Monat mit einer stark umgebauten CBR1000RR auf der Rennstrecke unterwegs, soll heißen, dass er schon mal etwas flotter mit Mopeds im allgemeinen unterwegs ist!
Die Fussrasten sind auch nicht mehr dort wo sie original waren!

Zitat von Hauchbär

Das glaub ich nicht das es derartige Neuerungen gibt. Ist sicher auch nicht klug . Die DCT Fangemeinde ist sicher nicht im CB1000R Lager zu suchen . Und mehr Leistung braucht die CB sicher auch nicht . Es ist ja nicht umsonst der Blademotor anders übersetzt verbaut worden . Die steht auch so nicht schwächer da gegen die tollen 170 PS Modelle . V- Motoren gab,s ja auch schon genug bei Honda . Ich denke das die Laufruhe eines normalen 4 Zylinder durch nichts zu ersetzen ist .
Ich mag auch die NC Modelle sehr gern . Weil mir eben das Konzept gut gefällt . Nur ist der Benzinverbrauch und die Standfestigkeit der Mopped,s auch nur mit der geringen Leistung zu erreichen . 700er hatten früher auch schon 98 PS . Da sah das auch anders aus . Für mich würde es schon reichen wenn Honda mal das Farbkonzept der neuen Motorräder überdenken würde . Bunt mit gold ist 70er Jahre . Aber so lange es einen Markt dafür gibt wird sich eben nix ändern .

Bitte nicht als Kritik gegen Dich nehmen . Wollt nur mal meinen Senf dazu geben

Gruß Bär

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Nein ich habe das auch nicht negativ aufgenommen, dir sind einfach andere Sachen wichtiger bei Mopeds als mir.

Mir ist der Verbrauch egal.
Laufruhig sind Zweizylinder wie auch Einzylinder ja auch (Nuda 900, MT03, SV1000, SM630, etc), jedoch haben sie mMn mehr Charakter.
Dass sowas nicht anfällig sein muss hat Honda ja schon bewiesen mit VTR1000 und Abwandlungen davon.

Also der V2 hat dem V4 halt einiges an Gewicht (-) vorraus.
Was für mich fehlt ist ein Sport-Motorrad mit bequemer Ergonomie (Naked) und DCT.
Bei Autos ist das ja schon längst normal, siehe RSQ3 und Co...also warum nicht auch bei Mopeds?

Man muss als Hersteller wenn man eine Vorreiter-Rolle übernehmen will halt früher oder später Risiken eingehen.
Das kann am Anfang auch einmal finanziell ein Reinfall sein bevor es sich entwickelt.
Was die Leute vor 40 Jahren über das Konzept von einem SUV mit 300Ps und Dct gesagt hätten kann man sich ja vorstellen und als Vergleich nehmen.

Naja so oder so für mich wäre auch eine AT mit ordentlich Schmackes, wenig Gewicht und Dct was feines.
Jedoch eine CB1200R à la Super Duke R mit DCT, Traktionskontrolle, etc würde mich sofort und ich meine wirklich sofort zum Händler unterschreiben gehen lassen.

Aber vielleicht macht ja Ktm den nächsten Schritt.
Einfach das 10Kg schwere Dct der VFR1200FD von Honda ausborgen und drauf schrauben!

Lg

Stärkere und leichtere Nakedbikes mit DCT und hohem Lenker wie bei CB650F.
Eigentlich wie schon erwähnt würde eine CB650F mit DCT genau das richtige sein mMn.

Oder den Nachfolger der CB1000R, zB CB1200R ;), mit V2/V4, DCT, etc...?

Supersport kommt gut und sollte eigentlich HRC genannt werden!

Zitat von Berliner NC-Fahrer

Hast den Wagen von privat gekauft, oder hat er noch Garantie? Wenn noch Garantie ab zum Händler!

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Privat, demnach leider ohne Garantie.

War mir sicher, dass alles in Ordnung sein wird, weil ich ja wie erwähnt die Öamtc Prüfung machen lies und ausserdem mit dem Verkäufer zusammen beim Audi Händler war von dem er ihn ursprünglich gekauft hatte und wo er auch alle Services machen lies.
Ich bin übrigens beim gleichen Händler für meine Services, etc geblieben also sollten die mMn das Auto eigentlich kennen wenn sie alle Services erledigt haben oder nicht?

Naja, Scheisse passiert eben bei einem 2005er Audi.
Auch wenn ich ihn immer, wirklich immer, mindestens eine Viertelstunde bis maximal 2000 Umdrehungen warm fahre und auch dieselbe Zeit nach dem Heizen abkühlen lasse.
Werde wohl noch zu einem weiteren Händler fahren zur Schadens-Begutachtung, wie von Stefan vorgeschlagen, oder versuchen ihn ohne Reparatur zu verkaufen bei einem anderen Händler.
Der checkt ihn dann eh selber durch und kann mir je nach Resultat ein Angebot machen.

lg

Hey,

Ich weiss, dass es hier der falsche Bereich ist, aber kennt sich hier zufällig jemand mit der Technik des Audi A3 3.2 Quattro aus bzw mit Ersatzteilkosten?

Meiner hat gerade einen "defekten hinteren Antrieb" oder so diagnostiziert bekommen und der Händler verlangt 4600 Euros für die Reparatur! 0.0
Zum fahren geht er normal, es leuchtet auch nicht permanent eine Warnleuchte auf oder so.
Aber einmal oder zweimal pro Monat leuchtet die ESP off Anzeige auf während dem fahren, was aber wieder weg geht sobald man das Auto abgestellt hat und wieder neu startet.

Habe das Auto vor 6 Monaten gekauft, beim Kauf eine ÖAMTC und Audi Händler Überprüfung machen lassen bei denen keine Mängel festgestellt wurden!
Zusätzlich wurde vor einem Monat ein weiterer Test beim Audi Händler gemacht im Zuge des Services, auch da ohne Fehlermeldung.
Alle Überprüfungen und Services wurden bei dem Händler gemacht, bei dem der Vorbesitzer sein Auto gekauft und servicieren lassen hat.

Und vor einer Woche versuchte ich die Launch Control und die Drehzahlen gingen hoch während sich bei den Reifen nichts getan hat (Kupplung schätze ich).
Danach abgestellt kurz Motor gecheckt ob was stinkt oder raucht, gestartet und seitdem ohne Warnleuchte oder Zwischenfall gefahren (seit paar Tagen steht er aber sicherheitshalber).

Also sind da die 4200 gerechtfertigt?
Ich werd's wohl in einem Audi Forum posten müssen aber vielleicht hab ich ja hier Glück!
Deutsche und Audi-Technik und so…

Danke und lg

Zitat von Docker

Hi,

vielen Dank für das ganze Lob! Es freut mich, wenn ihr änlichen Spaß an diesem Thema habt wie ich!

transwolf / Jörg
Nee - leider weiß ich nicht wer solche Folierungen macht und/oder anbringt bzw. ich kann dir da keine Empfehlung aussprechen. Da musst du dich leider selber auf die Suche begeben.

NC700Robert
HRC und Repsol wäre auch keine schlechte Idee, da werde ich mich wohl noch mal an die Arbeit machen!

DizzyDolittle
neongrün-metallic könnte ich noch machen - da hast du Recht. Wobei Metallic als Simulation immer schwierig ist!

@ all
Also wenn ihr Interesse habt... ich hätte noch ein paar Ideen! Mal sehen, wenn ihr möchtet, dann reiche ich sie in den nächsten Tagen mal nach!

Gruß
Andreas

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Das wäre super!

Mein Versuch war ein Zwitter aus CB1000R und NC700S:

Repsol wäre sehr interessant!
Passt von Supersport, Naked Bike bis Roller auf alles finde ich!



Warum sie letzteres Design nicht auf dem SH300i anbieten bleibt mir ein Rätsel...

Aber auch die IOMTT Legends Lackierung hat was!

Und wie schon in einem anderen Thread erwähnt, auf die CB 650 F HRC gehört noch ein DCT!
Würde sich gut verkaufen denke ich und wäre mein Traum-Motorrad, auch ohne Staufach!

Nicht zu sportlich, angenehm in der Mitte.
Mit dem DCT hätte sie 218Kg bei 89Ps, hört sich gut an!

Lg

Weiss jemand schon wann und um wie viel die CB 650 F herauskommen wird?
Bzw wann man probe sitzen gehen kann?

Habe dem Betreiber von cycle ergo nahegelegt er solle doch die CB 650 F ins Programm nehmen, und siehe da:

Wie einige von euch wissen suche ich ein Moped mit Supermoto ähnlicher Sitzhaltung, und die auf der CB ist sogar noch aufrechter als auf der NCX:

ICh kann nur sagen: schade, dass Honda gepatzt hat und kein optionales DCT für die CB650F anbietet!
Das Moped wäre dann perfekt!

Wo bleibt HRC und Repsol?