Beiträge von NC700Robert

Zitat von Borboleta

Nachdem ich meiner geliebten NC700XD DTC (52 PS) Ende Januar auf einer Öl-Wasser-Spur im Kreisel einen Totalschaden verpasst habe, bin ich nun seit einer Woche Besitzer einer NC750XD DTC.

Hier ein kurzer Bericht und Vergleich nach den ersten 100km.

Was mir super gefällt ist die neue Farbgebung mit dunkel lackiertem Motorblock und die neu abgestimmte Schaltung.

Mein erster Eindruck beim Fahren:
Das mehr an Leistung und Drehmoment reist mich nicht vom Hocker. Das ist vielleicht auch der längeren Getriebeübersetzung geschuldet. Angenehm aufgefallen ist mir das Schaltverhalten: Der Wechsel der Gänge ist auch beim moderatem Beschleunigen nun nicht bemerkbar, vergleichbar dem Verhalten der 700X bei Vollgasbeschleunigen. Beim Bremsen schaltet sie nun deutlich früher aber nicht merkbar runter d.h. keine Drehmomentsprünge. Beim schnellen Gas geben wird auch im D Modus deutlich schneller runtergeschaltet. Die zweite Ausgleichswelle konnte ich an dem Vibrationsverhalten nicht festmachen.

Doof:
Beim Umschalten auf Reserve blinkt das Display hektisch mit 0.0l man erschrickt und denkt die beleibt gleich stehen. Beim Tanken stellt sich dann raus dass nur knapp 11l rein gehen – d-h. es waren noch 3l drin.

Heul:
Kein C-ABS man vermisst es doch mehr als gedacht. Im Stadtverkehr nur mit der Fußbremse an die Ampel ranfahren ist nicht mehr.

Mein Fazit:
Wen das Schaltverhalten bei der 700X nervt der sollte sich unbedingt eine 750X holen, ansonsten gibt es für mich keinen Grund umzusteigen. In meinem Fall war es die richtige Entscheidung.

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Find ich sehr interessant deinen Bericht!

Hast nicht Lust die Übersetzung zu ändern, einen Pc und co einzubauen und danach einen Prüfstand Testlauf zu machen?
Wenn du mit scharfer Nockenwelle und Komplettanlage auf 70Ps kommst würde ich auch noch wechseln!

Wenn du nur auf der Straße fährst könntest du eine S nehmen und den Lenker der X dran schrauben, oder einen von Rizoma mit Riser...

Zitat von totolino

Irgendwie schaffe ich es nicht mein SWT 400 gegen den Integra einzutauschen,sicher der Integra verbraucht weniger,schneller und doch mehr Motorrad,aber jedesmal wenn ich den Vertrag unterschreiben soll(Wollte eine Integra 750 s in Tricolor) zögere u.schlafe eine Nacht darüber und mein Bauchgefühl sagt nein.

So jetzt aber genug gejault dafür habe ich mein SWT jetzt verschönern lassen und sage nur "Ghostrider is BACK" ! Das ist aber noch nicht das ENDE,es soll ein CUSTOM-Scooter werden.

Nach Breba werde ich aufjedenfall vorbei kommen für ein Tag !

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Warst du schon einmal mit einem SRV850, GP800 oder TMax unterwegs?

Ganz normale Ohropax:

Schön zusammengerollt kann man die 1cm oder so ins Ohr stecken und die dämpfen dann wirklich alles.

Bei kurzen Fahrten unter 100Km/h geniesse ich die Landschaft und das Motorgeräusch.
Alles was darüber ist schadet dem Ohr, darum nie ohne Gehörschutz!

lg

Zitat von estelord

ich weiß natürlich nicht ob 48PS ausreichen. Der T-Max, den ich gefahren habe, hatte lächerliche 44PS - die allerdings für ausreichend Spass sorgen und, wenn richtig bewegt, so manch einen Motorrad Fahrer, der mit "ausreichend" PS unterwegs ist, die Freude am Fahren vermiesen konnten.
Frei nach dem Motto: "It's the driver not the bike!"
Gruß
Thomas

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Naja sicher gibt es bescheidene Fahrer.
Ich bin auch kein MotoGp Weltmeister, aber darum geht es doch garnicht bei dem Wunsch nach viel Leistung...jedenfalls mir nicht!

Es geht um: SPASS!
Dafür notwendig ein mittelmäßig bis guter Fahrer, gut abgestimmtes Fahrwerk, niedriges Gewicht und ordentlich Leistung (70Ps aufwärts).
Das sind wohlgemerkt die Dinge die ICH brauche um Spass zu haben, Vorlieben sind ja bekanntlich verschieden!
Mir ist dabei egal ob mich ein 180Ps SSP Moped oder eine 60Ps Supermoto überholt, solange mein Herz etwas schneller geht, ich schön schnell und gleichmäßig flüssig fahre und dabei ein Grinsen im Gesicht habe passt alles!

Zitat von juergen_loww

JA!

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Hab's ein wenig korrigiert!

Bei dem Gewicht und dem Hubraum mMn die Mindestleistung die das Moped haben sollte.
Dann hätte ich es auch gekauft.

Zitat von sin_moto

Da hoffe ich, dass du dann dem Forum trotzdem erhalten bleibst... .

Was ich zu erwähnen vergessen habe:

Mit 213 kg ist dieses Monster sogar noch zwei Kilo leichter als unsere NC's... :o.

Es grüßt
sin_moto,
der die KTM-Leute inzwischen für Zauberer hält

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Nur solange DCT für Honda interessant bleibt.

Bin grad dran mein Moped folieren zu lassen...

Zitat von sin_moto

Hier noch ein paar zusammenfassende Einschätzungen aus der neuen „2Räder“, die mich ziemlich beeindruckt haben:

In der Stadt:
Lammfromm lässt sich die KTM durch die City dirigieren. Die langsame Sightseeing-Tour nimmt sie einem in keiner Weise übel. Übel nehmen dürften Anwohner selbst nächtliches Fahren nicht, da sich die Österreicherin nicht wie andere Bikes im Ton vergreift. Taugliche Rückspiegel sorgen für gute Sicht.

Auf der Landstraße:
Hier muss man aber mal die Sau rauslassen! Oder auch nicht. Je nach Laune lässt sich die Super Duke zu allem hinreißen, wonach es dem Fahrer verlangt. Engagiertes Kurvenschnupfen geht ebenso wie Landschaftkucken – der V2 macht alles mit. Das phänomenal stabile Fahrwerk im Übrigen auch.

Auf der Autobahn:
Auffahrt in frecher Schräglage nehmen und dann auf dem Beschleunigungsstreifen durchladen – yes! Die Traktionskontrolle verhindert Wheelies, das stabile Fahrwerk jegliche Pendelneigung. Dass der Spritverbrauch dann vermutlich in dem Maß steigt wie der Entspannungsfaktor abnimmt, sollte klar sein.

Motor:
Laufkultur, Durchzugskraft, Drehvermögen, Spitzenleistung – dieser Twin ist ein Tausendsassa. Unzeitgemäß hoch allerdings der Verbrauch (6,3 Liter).

Fahrwerk:
Bereits die Grundabstimmung des vielfach justierbaren Fahrwerks passt bestens. Glasklar die Rückmeldung, straff und dennoch nicht unkomfortabel.

Bremsen:
Über solch spitze Beißerchen würde sich mancher Supersportler freuen. Für sportliche Zweifingerbremser genau das Richtige – samt tollem ABS.

Ausstattung:
Traktionskontrolle, ABS, multifunktionales Cockpit, Motormappings – ja selbst gute Sicht in den Spiegeln. Der Scheinwerfer leuchtet funzelig.

Komfort:
Auch wenn’s anders aussieht: Im Sattel der Duke hält man es durchaus länger aus, selbst Beifahrer hocken akzeptabel. Eine Sänfte ist sie aber nicht.

Einsteigertauglichkeit:
Die brutal starke KTM macht es einem derart leicht, dass man selbst Fahrschüler draufsetzen würde. Etwas mehr Erfahrung wäre aber besser.

Einige Technische Daten:
Zweizylinder-Viertakt/V
1301 cm³
180 PS
Max. Drehmoment: 144 Nm bei 6500/min…
Tankinhalt: 18 Liter
Wartungsintervalle: 15.000 km

Einige Messwerte:
Höchstgeschwindigkeit: 290 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 3,3 Sekunden
Verbrauch: 6,3 Liter
Sitzhöhe: 83 cm

Es grüßt
sin_moto

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Ich wart noch bis es das Moped gebraucht gibt, dann wird bald gewechselt sollte es in der Zwischenzeit nichts sportliches mit DCT von Honda geben.

Zitat von Ölfuss42

Hallo Harry

Ja der Preis ist das Hauptproblem. Die SR ist auch noch nicht nach Deutschland geliefert worden, wäre mir auch zu viel Leistung.

Weniger ist ja meist mehr!!

@all

Mein Kumpel aus der Schweiz hat sich die BMW S1000 R bestellt. Hat er mir gerade geschrieben. Die sieht ja sogar gut aus!!

Ich bin kein BMW-Freund aber das scheint doch, auch preislich, ein tolles Bike zu sein. Da werde ich doch mal auf die Homepage von BMW schauen.

Mitte April bekommt mein Kumpel die S1000 R geliefert.

Mal sehen, ob ich mit der NC 700 XA auf den Pässen noch mithalten kann. Bei seiner Kawa Z1000 von 2003 127PS war das kein Problem.

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Bei der S1000R mithalten mit der 700er X?
Da musst du aber um einiges besser fahren können als dein Freund (glaub ich dir auch sofort, man sieht ja genug Leute auf schnellen Öfen die sehr langsam um die Kurven fahren, dafür umso schneller auf den geraden lol)!