Zitat von bike-didiAlles anzeigenNur, um Euch mal wieder auf den Kurs zu bringen:
die von Sebastian gepostete AT hat ein Trocken-/Fahrgewicht von über 300 kg - das ist mehr als bei einer XT1200Z!
200 kg Serie -. Ach ja, 95 PS hat sie.
Ich sehe hier nichts, was die Konkurrenz nicht auch schon kann, daher sehe ich die hype wie elmold...
DCT.
Zitat von shnoopixAlles anzeigenMan darf natürlich nicht vergessen, dass Reise-Enduros durchaus ihre Vorteile haben. Genauso wie auch SUV's und Crossover Vorteile haben.
Schmale Reifen (140er oder 150er) und breiter Lenker machen die Kisten natürlich vergleichsweise handlich. Zumindest handlicher als ein Standardtourer. Platzverhältnisse sind für 2 Leute und Gepäck durchaus ausreichend und ihre 200 km/h und mehr schaffen die auch. Dadurch ergibt sich insgesamt ein breiteres Einsatzspektrum, mit weniger Kompromissen, als bei reinen Tourern oder Sporttourern.
Wenn man sich also nur ein Motorrad leisten kann oder will, was ja bei den Preisen auch nicht überraschend ist, dann kann man mit ner Reise-Enduro schon sehr viel von dem "was man mal so vorhaben könnte" abdecken.
Du hast im Prinzip gerade alles relevante gesagt.
Ich verstehe die Aufregung nicht. Wenn man eine 450er Hardcore Enduro für den täglichen Weg zur Arbeit verwenden wollte ok, ist evtl ein wenig über das Ziel hinaus geschossen. Aber eine Africa Twin??? 200kg, 100PS, Strassenbereifung auf Strassenversion, Automatik, bequeme Sitzposition...das hört sich für mich ehrlich gesagt wie gemacht für die Strasse an. Aber jedem das seine.
Massenprodukt ja aber eines mit dem Ruf qualitativ sehr hochwertig zu sein.
Zitat von EmilAlles anzeigenSerienfehler können passieren. Relevant ist, wie sie damit jetzt umgehen.
Korrektur, der mit den 1127 km ist Kanadier..
Naja so etwas gravierendes sollte mMn trotzdem nicht sein, vor allem bei Honda. Ausserdem gehen sie damit auch nicht gerade ideal um oder?
Zitat von EmilAlles anzeigenHab Neuigkeiten. Gerade gestern las ich im englischen VFRD-Forum, dass jemand aus den USA bei 1127 km (also fast genau mein Kilometerstand) liegenblieb. Angeblich waren Kurbelwellenlager in der falschen Größe verbaut worden, und es sei erstaunlich, dass das überhaupt so lang gehalten habe.
Also beim HH angerufen, und siehe da: Lagerschaden. Jetzt mal sehen, wie es weitergeht. Der Motor ist wohl ziemlich hinüber.
Und das bei Honda...Wahnsinn. 
Zitat von Red DevilAlles anzeigenHallo Andreas,
das ist ja wohl ein Tippfehler, oder???
Zitat von elmoldAlles anzeigenDie neue AT mit DCT macht natürlich Sinn, zumal das ja optional angeboten wird.
Da ich beides fahre, DCT bei der HONDA und manuellen Schalter beim Eisenschwein aus Milwaukee,
habe ich ständig einen Vergleich.
Und: Beides macht verdammt viel Spaß!
Das DCT ist ja "nicht nur Automatik", das sollte man nicht vergessen! Wie schon geschrieben,
dieses Konzept entstammt dem Rennsport und hat mehrere Vorteile.
Wer das einmal selbst erlebt hat, wie ohne jede Zugkraftunterbrechung
bei diesen wenigen PS der NC-Reihe an der Ampel oder beim Sprint von 60 auf 100 die Post abgeht,
bekommt das Grinsen nicht mehr weg.
Zudem ist der Komfortgewinn bei Stadtfahrten beträchtlich!
Also, ich warte jetzt auf die neue AT und DEREN Preis.
Sollte der im Bereich des Grundpreises der BMW GS 1200 sein (wie in irgendeiner Internet Nachricht kolportiert), fällt sie - trotz DCT - für mich wohl raus und ich werde die Versys 1000 (trotz vier Zylinder) und die Yamaha Super Tenere 1200 Z in die Auswahl mit einbeziehen.
Gewechselt wird dann schon im August, wenn bis dahin der Preis für die neue AT bekannt wird und zu teuer sein sollte!
Oder ein Jahr länger sparen? 
Zitat von matthifantAlles anzeigenSchon klar, ich hab ja auch nix dagegen ...
Aber ich verstehe halt nicht dass man da so fixiert drauf ist.
In ganz vielen threads hier liest sich das oftmals so, als dass ein Mopped ohne DCT kein vollwertiges Mopped sei, und das stört mich halt mittlerweile.
Zu sagen dass DCT 'ne feine Sache ist ist das eine ... so zu tun als wäre ohne DCT Moppedfahren nicht mehr möglich ist das andere.
Ich bin sicher dass die Betroffenenen jetzt alle sagen werden dass sie das so überhaupt nicht meinen ... und das würde ich ihnen sogar glauben.
Aber so kommt es bei mir halt rüber.
Dass DCT für einige die einzige Möglichkeit ist überhaupt noch moppedfahren zu können ist dabei ein separates Thema. Da finde ich das DCT absolut super
Ich hatte alles Schalter vorher. Die NC700S und der Audi A3 waren die ersten 2 mit DCT und ich habe es geliebt. Die Leistung war mir bei der NC zu wenig da oft zu zweit und sportlich unterwegs aber das ist ja bekannt und auch nichts anderes als eine subjektive Meinung aka Geschmack.
Die neue AT wäre mit Strassenreifen und DCT mein Idealmoped, schon alleine wegen der jetzigen gesundheitlichen Situation. Aber nur, falls ich wieder einmal mit einem Moped fahren kann. 
Zitat von matthifantAlles anzeigenKann gar nicht verstehen was ihr immer mit dem DCT habt ... als ob man ohne keinen Spass am Moppedfahren haben könnte.
Ich weiss, das Thema gab 's schon, aber mir geht dieser ständige "ohne DCT kaufe ich die nicht" - Tenor mittlerweile gehörig auf den Zeiger.
Für mich passt DCT zu einem Cruiser (für mich daher unverständlich warum die CT1300 ohne DCT angeboten wird) oder meinetwegen auch zu einem Sporttourer.
Aber die AT ist - zumindest in der Offroadversion - ein Sportgerät (nach meinem bescheidenen Verständnis).
Und Automatik bei einem Sportmopped finde ich genauso pervers wie einen Elektromotor an einem Mountainbike.
Aber vielleicht bin ich ja einfach nur ein alter konservativer Sack ... der sich - solange er gesund ist - vermutlich auch nie einen Automatikwagen kaufen wird
Naja die die DCT mögen verstehen auch nicht was du dagegen hast. Das hat etwas mit dem persönlichen Geschmack zu tun sonst nichts.
Zitat von VT_MichelAlles anzeigen
Wuff
Und?
