Eine weitere Möglichkeit gibt es, die Bilder in der Galerie zu "verlinken".
Dazu in der Galerie das Bild seiner Wahl anschauen und mit einem rechten Mausclick auf das Bild sich die Eigenschaften anzeigen lassen. Die angezeigte kryptische URL mittels <ctrl c> in die Zwischenablage kopieren und zwischen zwei "Img" Befehlen setzen.
Das sieht dann so aus:
Knut
So - die Planungsphase ist abgeschlossen, jetzt zählen mein Kumpel und ich die Tage.
Am 6. September 2013 geht's los und es erfolgt die schrecklichste 1.Etappe. 750 Kilometer deutsche Autobahn, um an die schweizerische Grenze zu kommen. Dann am nächsten Tag noch 250km bis zum Genfer See.
Weiterhin werden weitere Mitfahrer gesucht. Die Hotels sind leer um diese Zeit, die Straßen eigentlich auch.
Hier meine Planungsunterlagen für den ersten und den letzten Tag auf der Route des Grandes Alpes:
Samstag, den 7. September
Von Mulhouse sind es ca. 270 Kilometer bis zum offiziellen Einstieg in die RDGA in Thonons-les-Bains. Für diesen ersten Teil auf den schweizerischen Autobahnen brauchen wir die Vignette für 30 SFr. Bis Mittag sollten wir diese Teiletappe geschafft haben. Vielleicht noch einen Café au lait vor dem ersten Pass? Z.B. hier: Le Beau Rivage / 74200 Thonon-les-Bains
200 Kilometer und sechs Pässe liegen vor uns:
Col des Gets (1163 m)
Col de la Colombière (1613 m)
Col des Aravis (1487 m)
Col des Saisies (1650 m)
Col de Méraillet (1605 m)
Cormet de Roselend (1967 m)
Ab Thonon-les-Bains geht es die D902 Richtung Cluses.
In Cluses wechselt es auf D4 und es geht bergan auf den Col de la Colombière.
Gelesen: Da auf der D4 so viel los ist, alternativ in Cluses auf die D119 wechseln und in Romme im "Le bon Accueil" einkehren (bereits in Route RDGA 1 programmiert) In Saint-Jean-De-Sixt mündet die D4 in die D909 und es geht weiter Richtung La Clusaz und zum Col des Aravis. Es sieht so aus, als ob man dort oben was zu essen und zu trinken bekommt.
Weiter über Flumet nach Notre-Dame-de-Bellecombe und dann die D218B zum Col des Saisies (1650 m).
Jetzt geht's berab nach Beaufort. Auf halber Strecke muss man sich entscheiden: weiter die D218B oder einen Abstecher über die kleinere D70 und Hauteluce. Fährt man über Hauteluce, spart man sich die Ortdurchfahrt durch Beaufort.
Spätestens ab Beaufort also die D925 ca. 40 km weit nach Bourg-Saint-Maurice über den Col de Méraillet und zum hoffentlich türkisblauen See am Cormet de Roselend.
Wer jetzt noch nicht warm gefahren ist, kann es auf den letzten 30 Kilometern bis zum Hotel tun.
Abends erreichen wir das Hotel Belvedère in Séez.
Freitag, der 13. September
Das Ende der Tour kommt in Sicht, die letzte Etappe auf der RDGA geht über ca. 200km u.a. über den legendären, von der Rally Monte Carlo bekannten Col de Turini.
Beginnend in Barcelonette geht die Fahrt auf der D902 etwa 5 km durch die Gorges du Bachelard, eine enge Schlucht und dann über den Col de la Cayolle (2326 m). Im Streetview aus dem Jahr 2008 sieht die Straße dort einspurig aus...
Aus Alpenrouten: "Trotz der z.T schlechten und engen Straße ist der Col de la Cayolle einer der landschaftlich schönsten und abwechslungsreichsten Pässe der Westalpen...".
In Guillaume nach etwa 60 Kilometer wechseln wir auf die D28 um über den Col de Valberg (1673 m) nach Beuil zu kommen. In Beuil geht’s links auf die D30 über den Col de la Couillole (1678 m) nach Saint-Sauveur-sur-Tinée. Jetzt sind weitere 40km geschafft.
Weiter geht's in der Schlucht des Tinée Richtung Süden. Dann weiter Richtung Valdeblore über den Col Saint-Martin (1500 m). In La-Bollène-Vésubie geht's links in die D70 zum Col de Turini (1607 m) und weiter nach Sospel.
Aus einer Website: " ... ging es dann zum Col de Valberg, nicht wirklich spektakulär aber mit grandioser Fernsicht. Von hier ging es weiter zum Col de Turini, dieser Pass ist bekannt von der Rallye Monte Carlo und der Weg dorthin ist einfach das Beste was einem Motorradfahrer geboten werden kann. Kurven, Kurven, Kurven mit einem Gripp der seines Gleichen sucht. Wer hier nicht die Fußrasten kürzer kriegt ist nicht fürs Motorradfahren.
Insgesamt ist die Strecke 120km lang und das in einer herrlichen Berglandschaft, einfach wunderbar."
Die letzten 20 Kilometer nach Sospel geht es weiter die D2566 und über den Col de Castillon (706 m). Dies sind die letzten 4 Kehren und bei guter Sicht kann man das Mittelmeer sehen.
Bei Menton ist die RDGA offiziell zu Ende und wir müssten eigentlich Richtung Osten nach Italien abbiegen, denn das "Hotel des Anglais" in San Remo erwartet uns mit zwei Einzelzimmern. Allerdings sind es rechts nach Monaco auch nur ein paar Kilometer und ein Espresso am Plage du Larvotto hat bestimmt seinen Charme...
Die restlichen Tagesplanungen gibt es für potenzielle Teilnehmer oder nach der Tour mit entsprechenden Bildern 
Beste Grüße von
Knut
Moin Andreas,
als ich die Halter für die Koffer montiert habe, hat sich bei der Demontage auch alles Kleinkram ins Nirvana verabschiedet.
Das ist auch eine richtige Billiglösung.
Ich habe an das kurze Ende von der Stange ein passendes Gewinde aufgeschnitten (M6 oder M8?) und dann mit einer Distanzhülse sowie einer Stoppmutter alles neu befestigt. Das sieht viel besser aus.
Knut
Zitat von Berliner NC-FahrerAlles anzeigenich persönlich habe in meinem akra ja auch nen anderen eater drin. bis jetzt hats noch keinen gestört.
René,
wenn Du Dich hier mal nicht verschätzt. Wie willst Du das wissen? Hast Du alle Anwohner gefragt, an denen Du vorbei gefahren bist?
Übrigens, in Deiner Galerie findet man ein Bild von Deiner Maschine, auf dem das Kennzeichen zu erkennen ist. Du solltest Deine Aussagen mal überdenken - gerade hinsichtlich der Diskussion insbesondere in diesem Thema...
Knut
Moin zusammen,
Zum Verbrauchsvergleich der CT, BMW GS und NC700X soviel:
Letzten Freitag bin ich parallel mit Kumpels Jörg I auf der Crosstourer und Jörg II mit BMW 1150 GS nach Hattingen gefahren. Das sind von Bremen 260 km über die A1 und dann die A43 ins Ruhrgebiet.
Natürlich muss die kleinste Maschine vorfahren und das Tempo vorgeben...
Auf der A1 bin ich die erlaubten 130 km/h gefahren (echte nach Navi), was die beiden Jörgis noch ganz entspannt fanden. Ab Münster habe ich dann den Draht voll gespannt und mit echten 170 km/h in den Pott. Die Jungs haben 2mal nicht schlecht geguckt - einmal wegen der Geschwindigkeit und dann mit dem Verbrauch an der Tanke:
Honda NC700X = 4,8 l/100km
Honda Crosstourer = 7,4 l/100km
BMW 1150GS = 7,2 l/100km
Fragen??
Knut
Probier's aus!!
Der Zug muss aber schon vom Trum genommen werden.
Übrigens: Bei einigen hochpreisigen Motorrädern aus Berlin oder Italien kostet diese Funktion extra und heißt "QuickShift" - oder so 
Aus Wikipedia für die Panigale:
Der elektronische Schaltautomat "Ducati Quick Shift (DQS)" ermöglicht - im Interesse eines geringen Zeitverlustes beim Hochschalten in Beschleunigungsphasen - einen Gangwechsel bei Vollgas ohne Betätigung des Kupplungshebels!
So, und nun kommt wieder der Onkel, der seine NC auch mal am Limit auf dem Rundkurs bewegt...
Den Begrenzer nutze ich zu meinem Vorteil, um mich gegenüber den meist besser motorisierten Mitfahrern zu behaupten. Beim beschleunigen gibt es zwei Möglichkeiten:
Bei der sanfteren Methode gebe ich beim beschleunigen Vollgas und kurz vor dem Begrenzer ziehe ich kurz die Kupplung und schalte hoch ohne! das Gas wegzunehmen. In der kurzen Zeit, wo die Kupplung gezogen wird, dreht der Motor in den Begrenzer - maximal zwei/10 Sekunden.
Bei der härteren Methode beschleunige ich mit Vollgas, wobei der Schalthebel bereits unter Druck nach oben gehalten wird! Wenn der Begrenzer einsetzt, rutscht unmittelbar der nächste Gang rein und es geht ohne Zugkraftunterbrechung weiter! Da kracht nichts! Das kann man in allen Gängen machen.
Also - auch wenn es beim Überholen schnell gehen muss: Gas stehen lassen und einfach schalten. Das kann wertvolle Meter bringen!
Liebe, schnelle Grüße von
Knut
Zitat von MotorradschneckeAlles anzeigenMoin, Moin Gemeinde,
Ihr macht mir ja Angst
. Ich habe seit April den Führerschein und Frage mich wie noch schräger die Kurven fahren kann.
Liebe Grüße an ALLE
So weit ungefähr....
Zitat von EmilAlles anzeigenWieviel Platz braucht man eigentlich um beim Kreis aufzusetzen?
Bei mir in der Nähe gibts nur eine ruhige Stelle mit halbwegs gutem Asphalt, Kreisdurchmesser sind so 12-14m. Habs mal probiert aber war wohl zu zaghaft, kaum über Tempo 20 gekommen. Interessanterweise war das Vorderrad trotzdem schon ziemlich weit zum Rand abgefahren, kippte halt bei der langsamen Fahrt nach innen.
Als Anfänger von mir also die Frage, was passiert wenn ich da jetzt doch noch mehr Gas gebe. Rutscht das Vorderrad weg?
Ich kann immer noch sehr schlecht einschätzen, was eigentlich möglich ist..
Emil und alle andren,
Der Typ hier in diesem Video zeigt, was geht...
Don't be too shy!
Gibt es solche Vereine eigentlich auch in Deutschland?
Knut
