Beiträge von Oscar

  • Bremse hinten

    Komisch,

    ich antworte auf den Beitrag von #24# und werde anschließenden von dir mit dem Beitrag von #23# konfrontiert zu dem ich bewusst nichts geschrieben habe mit dem Hinweis von dir "Aber wir sollten beim Thema bleiben, DANKE"

    Was soll das? Wieso lenkst du von meiner Aussage zu Beitrag #24# ab?

    Gruß Oscar

  • Bremse hinten

    Ich fände es besser wenn Thomas seine Schreibweise ändern würde.

    Dann entfielen auch Sätze wie,

    "leider ist das geschriebene Wort härter als wenn du deinem Diskusionspartner gegenüber sitz "

    Diese Diskussion hatten wir bereits in diesen Forum, leider.

    Gruß Oscar

  • Schaltautomat hatte sich aufgehangen

    Ich bin stolzer Besitzer einer Honda NC 700X DCT die ich 2013 neu gekauft habe. Bis vor ein paar Wochen hatte ich keinerlei Probleme mit der NC und problemlose 70.000 Kilometer runtergespult. Ich war mehrmals über die Route des Grandes Alpes in Südfrankreich und zweimal in den schottischen Highlands, beides ist sehr gut mit der NC machbar und wirklich empfehlenswert. Na ja, irgendwie müssen die Kilometer wohl zustande gekommen sein.


    Aber plötzlich hatte die NC bei der Sonntagsausfahrt Schaltprobleme. Das DCT-Getriebe schaltete nicht runter und der Balken der Ganganzeige blinkte. Anhalten, Zündung aus und Zündung wieder an. Die Folge, zuerst Klack-Geräusche, die NC bemühte sich aber das automatische Runterschalten funktionierte erstmal nicht. Dann anschließend ohne weiteres Zutun Schaltgeräusche, in der Ganganzeige verfolgte ich das Runterschalten. In etwa so |-|-|-|-|3|2|1|neutral. Anschließend konnte ich ganz normal fahren das DCT-Getriebe funktionierte vorerst wieder. Leider war die Ursache des Schaltproblems nicht gelöst und wiederholte sich bei den folgenden Ausfahrten. Insbesondere nach einer Beschleunigungsphase blieb das Getriebe vorzugsweise im 3ten Gang hängen.


    Am Gangschaltmotor lag es nicht, das Bürstensystem des Motors hatte ich schon vorsorglich vor 4.000 Kilometer im Frühjahr gereinigt, währe aber (noch) nicht erforderlich gewesen. Die Batterie und die Verschraubung der Anschlusskabel waren ebenfalls in Ordnung.


    Mein Honda-Händler kannte die Fehlfunktion nicht, auch das Auslesen des Fehlerspeichers brachte keine Klarheit. Er tippte auf einen defekten DCT-Schalter in der Lenkerarmatur.


    Guter Rat war gewünscht und nicht teuer. Ich hatte Glück, dank der Information von zwei Foristen konnte ich den Reparaturaufwand recherchieren. Nun war mir klar, die Reparatur führe ich in Eigenregie durch.


    Nach der Demontage des rechten Getriebedeckels habe ich den wackelnden Führungsstift gesehen. Das Abschrauben der Schaltmechanik war einfach, genauso wie das Herausdrehen des gebrochen Führungsstiftes von der Schaltwelle. Alle Schrauben waren nicht lose und mit Schraubensicherung eingeklebt. Entgegen der Honda Ersatzteilliste, hier ist das alte Teil 24315-HA0-000 für meine NC-Baujahr 2013 gelistet, habe ich das neue dreifach verbesserte Teil 24315-HL4-000 (das ist ab Baujahr 2016 gelistet) beim Honda Händler bestellt. Erneut hatte ich das Glück auf meiner Seite, denn es passte. Der anschließend um gut 1000 Kilometer vorgezogene Öl- und Filterwechsel war obligatorisch.


    Nach der Getriebereparatur stand die erste Ausfahrt an. 140 Kilometer bei schönsten sonnigen Herbstwetter. Und, wieder Glück gehabt, die Honda schnurrt wie am ersten Tag, einfach herrlich!


    Inzwischen habe ich weitere 500 Kilometer problemlos zurückgelegt. 21,50 Euro für den Führungsstift waren gut investiertes Geld.


    Der bereits längerfristig angedachte Kauf einer neuen RH23 ist nach wie vor ungewiss, denn die RC63 macht was sie soll und bereitet mir viel Spaß. Solange meine Gesundheit und Fitness es erlauben möchte ich, jetzt als Rentner, die Route des Grandes Alpes sowie die Reise durch die schottischen Highlands erneut zu absolvieren.


    Und zum Schluss, nochmals vielen Dank an den zwei Foristen. Ohne eure Informationen währe es eine teure Reparatur geworden.


    Oscar

  • Gepäck-WirrWarr - Seitentaschen und Topcase an der RH23

    Hallo Ronny,

    ich werde meine RC63 durch eine RH23 ersetzen und ein neues Gepäcksystem kaufen. Das von Givi, so wie du es hast, gefällt mir sehr gut. Kannst du ein paar Bilder vom Trägersystem fürs Top Case und die Seitenkoffer, jeweils ohne Koffer, einstellen.

    Vielen Dank

  • Automatische Blinkerrückstellung

    Nachdem ich des öfteren den Blinker nach dem Abbiegen nicht zurück gestellt habe kaufte ich mir im April 2020 das Smart Turn System für meine NC 700X. Der Einbau war, wie ich finde, aufwändig aber mit der verständlichen Einbauanleitung gut machbar.

    Das System besitzt eine Neigungserkennung und schaltet nicht wegeabhängig.


    Ich habe mich explizit an die Einbauanleitung gehalten. Im Fahrbetrieb habe ich keine negativen Erfahrungen gemacht, das System funktioniert so wie es soll. Für mich ist dies ein großer Sicherheitsgewinn.


    Andere Systeme kenne ich nicht. Deshalb kann und will ich dazu nichts sagen, da fehlt mir das Wissen!


    Gruß

    Oscar

  • Kettenpflege

    Genauso habe ich bei meiner NC den CLS-Kettenöler verbaut, der Ölstand kann quasi bei jedem Tanken kontrolliert und in ein paar Minuten ohne Werkzeug nachgefüllt werden, was aber nur alle 10.000 km nötig ist. Die Kettenpflege an meiner Honda beschränkt sich somit auf ca 10 Minuten im Jahr mit ölnachfüllen und das ohne schmutzige Lappen und Finger. Natürlich kontrolliere ich regelmäßig die Kette, dass Nachspannen ist nach ca 10.000 bis 15.000 km erforderlich. Wichtig beim Einbau des Ölers ist die Position der Düse am Kettenrad. Zwar ist der Öler etwas teuerer aber er funktioniert an meiner NC seit 2013 absolut fehlerfrei. Der Entwickler und Hersteller, Heiko Höbelt aus Oberfranken, beantwortet alle Fragen persönlich innerhalb kürzester Zeit und absolut kompetent.

    Ich kann diesen Öler uneingeschränkt empfehlen.


    Oscar