Toyota Mirai

Ich finde diese neue Dose von Toyota sollte hier Erwähnung finden, weil der Wasserstoffantieb mmn eine echte Revolution darstellt. Die technischen Probleme, wie die Betankung und der Drucktank scheinen gelöst. In Japan kommt der Mirai im Dezember auf den Markt, Europa folgt im September 2015.

Meine persönliche Einschätzung zum Wasserstoffauto: alles andere als eine Eintagsfliege, eher eine Schneeflocke, die zur Lawine anwachsen könnte. Weniger Abhängigkeit vom Erdöl, bessere Energieeffizienz, sowie eine bessere Luft in Ballungsräumen sind jedenfalls eine gute Aussicht. Linde hat übrigens schon mit der Serienfertigung von Wasserstofftankstellen begonnen. Das System dürfte recht gut in das bestehende Tankstellennetz integrierbar sein.

Was meint ihr?

http://www.toyota.de/news/details-2014-55.json

Windräder produzieren auch dann Strom, wenn ihn keiner braucht, zB nachts. Diesen Strom kann man in Form von Wasserstoff speichern, das ist einfacher als Pumpkraftwerke zu bauen oder den Strom in Akkus zu puffern.

Das Potential von Sonnenstrom ist auch noch lange nicht ausgeschöpft. Abgesehen davon gibt es noch viele andere Wege Wasserstoff günstig herzustellen. Da sehe ich kein Problem.

Die neuen Zellen sind besser.

Zitat

Der Toyota Mirai im Detail

Innovative Brennstoffzellentechnik mit maximaler Effizienz

Das Herzstück des Toyota Mirai bildet die, mit 3,1 kW Leistung pro Liter Bauvolumen, weltweit effizienteste Brennstoffzelle. Der japanische Automobilhersteller arbeitet bereits seit mehr als 20 Jahren an diesem Antrieb. Das jetzt zum Einsatz kommende System aus Brennstoffzellen-Stacks, Aufwärtswandler und Hochdruck-Wasserstofftanks ist das Ergebnis jahrelanger Forschung und Entwicklung. Dank der langjährigen Erfahrung bei der Hybridtechnologie konnten viele Komponenten ohne größere Änderung in dem Fahrzeug Verwendung finden.

Die neuen Toyota Brennstoffzellen-Stacks nutzen weltweit erstmals feinmaschige 3D-Kanäle, die eine gleichmäßige Stromerzeugung auf den Zelloberflächen garantieren und so höchste Effizienz und Leistungsfähigkeit bei kompakter Größe sicherstellen. So ist die Leistungsdichte 2,2 Mal höher als beim Brennstoffzellenfahrzeug Toyota FCHV-adv, außerdem ist nicht länger ein Befeuchter erforderlich. Der kompakte und hocheffiziente Konverter steigert die Spannung zudem auf bis zu 650 Volt, wodurch die Größe des Elektromotors und die Anzahl der Brennstoffzellen verringert werden konnten.

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Nachdem Daimler bei Tesla ausgestiegen ist und gleichzeitig das Akkuwerk in Dresden dicht macht, zeigt das, wo Daimler und Toyota die Zukunft sehen.

Tesla baut in den USA ein großes Werk für die Akkuproduktion, aber zunächst bekämpft man sich mit unterschiedlichen Konzepten. Man wird sehen, wie der Mirai in Japan läuft. Jedenfalls dürfte das Antriebskonzept genau wie jenes von Tesla gut durchdacht sein, das kann man dem größten Autokonzern der Welt schon zutrauen.

Der Wirkungsgrad ist beim Wasserstoffantrieb etwas besser als beim Ottomotor. Aber bei weitem nicht so gut wie beim Elektroantrieb. Man wird sehen was sich durchsetzt. Letztendlich geht es darum, wie man Energie günstiger/einfacher/wirtschaftlicher speichern kann und da scheint Wasserstoff nicht so schlecht unterwegs zu sein, sonst würden die Ingenieure bei Toyota es nicht machen.