ncx mit zahnriemen

TÜV

hinsichtlich Abnahme/Eintragung werden da -zumidest in der PB-er Ecke- "irgendwelche" Unterlagen/Unbedenklichkeitsbescheinigungen/Materialprüfungen/Festigkeitsdaten/ etc. was u.a. Materialart/Ausführung und Güte angeht vom Hersteller (Einzelabnahmewilligen) benötigt.

Wenn der Hersteller soetwas in der Schublade hat (und das dann noch gewillt ist rauszugeben), kann man damit mal beim TÜV vorstellig werden, und fragen inwieweit eine erfolgreiche Abnahme zu erwarten ist bzw. was an Daten und Unterlagen noch (zu denen die ggfs. vorhanden sind) benötigt werden um ne Einzelabnahme machen zu können.

Ohne irgendwelche Unterlagen machen sich "unsere" TÜV-ler nicht mal die Mühe, sich mit der Sache zu befassen. Sehe ich jeden Tag wenns nur um optische Veränderungen an Fahrzeugen geht, um die dann eintragen/einzelabnehmen zu lassen.

Für mich wäre der Aufwand viel zu heftig. Und ich kann mir vorstellen, wenn die Jungs Brasilien hören gehen die Klappen runter.

Rubber

Zitat von boardaholic

Von den 3 Antriebskonzepten hat man beim Kardan 12 %, bei der Kette 7 % und beim Zahnriemen 5 % Leistungsverlust. (Durchschnittswerte)

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echt? Hätte die Reihenfolge genau andersrum gedacht... Der Riemen ist doch im Vergleich zu Kette & Kardan elastisch und Energie verpufft durch Dehnung...

Selbst wenn der Zahnriemen sich dehnen würde, müsste er die aufgenommene Energie ja auch wieder abgeben, Andreas... . Die verpufft ja nicht so einfach.
Der Gesamt-Widerstand ergibt ganz allein aus der Anzahl der bewegten Teile, deren Widerstand gegen die Bewegung und der Masse.

Zitat von onkelferdl

ich stell mir gerade einen sich dehnenden Steuerriemen vor...

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na dann war die Erfindung der Spannrolle wohl auch so eine überflüssige Tat...?

.... und ich mir gerade die Folgen und die Kosten für eine sich dehnenden Steuerriemens im Riementrieb

eines A6 3.0 Diesels.

rubber