Der große Bilderthread von euren kleinen & großen Touren

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    #3.951

    Die BMW F800 S und ST war die Desingtechnisch entschärfte Nachfolgerin der genannten Maschine. Sie hat die selben Merkmale, Tank unter dem Sitz, Einarmschwinge und Riementrieb aber eben nicht ganz so abgedreht. Ein Erfolg war sie trotzdem nicht.
    Ich hatte diese Maschine vor der NC und bin nicht mit ihr warm geworden. Es gab ein paar Details, die einfach nervig waren, wie Leerlauf zwischen dem 4 und 5 Gang in den man ständig kam, der komische Klang des Motors und die Blinkerbetätigung (links und rechts am Lenker je eine Taste, grauenhaft). Qualitativ war sie gut und die Fahrleistungen haben auch gepasst, zumal sie wesentlich stärker war als die NC. Aber das war nie ein Kriterium. Deshalb hab ich ja jetzt auch die NC und bin immer noch glücklich mit dieser Entscheidung.

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    #3.953

    Tom_DD


    "der komische Klang des Motors"

    Ich muss sagen das ist Geschmackssache.
    Bei uns in der Strasse wohnte ein jüngerer Mann der damals eine der ersten F800S

    in gelb hatte.

    Den Motor-Auspuffklang fand ich persönlich recht kraftvoll und eben etwas anders,
    aber durchaus nicht schlecht. Wenn man nur den Motor gehört hat dachte man
    sofort an den typischen Boxersound und das hatte einen ganz einfachen Grund.

    (Habe mich der KI bedient, die aber richtig liegt)


    Warum klingt die F 800 wie ein Boxer?

    • 360° Zündabstand: Beide Kolben bewegen sich im gleichen Takt nach oben und unten, wodurch der Motor im gleichen Rhythmus zündet wie ein klassischer Boxer.
    • Typischer Klangcharakter: Durch diesen besonderen Zünd- und Massenausgleich – unterstützt durch ein cleveres Hilfspleuel (Schwenkpleuel) – entsteht ein markantes, leicht raues und hämmerndes Klangbild, das an die Boxer-Schwestern erinnert.
    • Mechanische Geräusche: Besonders die frühen Baureihen (wie die F 800 S ab 2006) sind zudem für ein recht mechanisches Rasseln, Klappern oder "Klonken" aus dem Motorraum bekannt, was das charakteristische Geräuschbild noch verstärkt.

    Die Blinkerbetätigung :)  ;( :think:

    Meine K75 hatte das gleiche ungewöhliche System an das ich mich allerdings schnell gewöhnt hatte.

    Hatte Vor und Nachteile.

    Bei meiner NC RC88 ist für mich persönlich der Blinkerschalter z.B. nicht optimal platziert und dieser ist

    dazu oftmals noch ein wenig hakelig.

    Irgendwas ist ja immer. ;(

    Der eine hat große Hände, der nächste kleinere Hände und je nachdem ist die Blinkerbedienung dann

    halt für den einen optimal und beim Nächsten...


    Wenn ich so einige Artikel über die F800 überfliege gab es gerade bei den ersten Modellen ja Licht und

    Schatten.

    Sie war was die Optik anbelangt aber doch recht eigenständig. Nicht so "mutig" wie die Scarver aber doch

    so eigenständig das sie durchaus polarisierte.


    Aber Gott sei Dank sind die Geschmäcker verschieden und wir sind weit weg vom Einheitsmotorrad. :)

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    #3.955

    "Parallel-Twins" gab es früher ja öfter.

    Ein sehr bekannter Vertreter der Gattung war die XS 650.

    Und nicht zu vergessen die "Originale" aus England von Triumph, BSA etc.

    Ich fand diesen, heute eher seltenen "Dampfhammersound", garnicht

    schlecht.


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