Fahrwerk optimieren

Zitat von matthifant

Das beruhigt mich mit meinen nur gut 70kg dann etwas.

Alles anzeigen

Hallo Matthias,
wir wollen hier ja keine Panik verbreiten - aber gerade für Anfänger und für den, der das komfortable Fahrwerk möchte, sind die NC etwas zu "hart" abgestimmt. Da sind Deine 70 kg sogar noch eher kontra-produktiv.
Komfortabel ist anders, fahr mal eine G 650 GS, wenn Du Deine NC länger gefahren bist - die ist um Längen komfortabler. Ich finde es jedenfalls nicht prickelnd, wenn auf welligen Pisten bei jeder zweiten Welle die Federbeine verhärten, man das Gefühl hat, fast ungefedert zu fahren und das Vorderrad den Fahrbahnkontakt verliert. Dazu muss man nicht mal sportlich fahren oder Kurvenjunkie sein!
Und gewöhnen kann ich mich nicht an ein schlechtes Fahrwerk, dazu fahre ich schon zu lange Mopped und habe gute Fahrwerke schätzen gelernt.
Ich bin heute mal wieder meine SZR gefahren, bei der das Fahrwerk einfach perfekt ist - super Ansprechverhalten, egal auf welcher Piste immer Kontakt.
Da macht der Preis natürlich den Unterschied, die SZR hat eine voll einstellbare Paioli-Gabel und ein in der Zugstufe einstellbares Sachs-Federbein - die NC haben natürlich analog des Preises nur Butter- und Brot Federelemente. Hart lässt sich besser verkaufen als schwammig, ist auch der bessere Kompromiss, also hart...
Wer damit klar kommt, ist ja ok - mein Ding ist das nicht.

Zitat von der Kater

Das ist alles Gewöhnungssache, kommt immer darauf an was man kennt.

Alles anzeigen

eben

Zitat von der Kater

Mach dir einfach keine Sorgen, das Fahrwerk der X ist komfortabel und hat sehr gute Reserven. Alles Andere würde ich unter persönlichen Vorlieben abheften.

Alles anzeigen

Was nutzen die Reserven, wenn man sie nicht nutzen kann...

Halt halt wir wollen das Fahrwerk so wie es ist in Serie erstmal als vollkommen ausreichend benennen.
Der eine wünscht es sich straffer der andere möchte es komfortabler, was schon zeigt das eigentlich die Mitte gefunden wurde ich würde es auch mit neutral bezeichnen.
Man kann schon viel geben bis man an die Grenzen kommt nur wenn sie dann anfängt zu hüpfen sollte man das mit Gas anstelle mit Bremsen quittieren, genau wie Felix sagt "Gewohnheitssache".
Ich empfinde es als Vorteil, das beim Anbremsen das Niveau ziemlich stabil bleibt und das Motorrad vorne nicht so weit eintaucht und das auch mit viel Zuladung die Neutralität des Fahrwerks unbeeinflusst ist findet man selbst bei teureren Motorrädern nicht immer.
Blumissario zieht das auch für mich das richtige Resüme:
"...Nach den jetzt vorliegenden Erkenntnissen würde ich zunächst 5er...Öl in die Gabel mit den Originalfedern füllen.
Dann ein wenig sparen auf das Wilbers Federbein...."
Nur bei der kleinen Tiger müssten wir zuerst die Bremsen optimieren, denn die verzögert nicht annähernd so gut wie unsere NC, deren Hinterrad hüpft besonders beim Anbremsen trotz ABS und eintauchen tut die Tiger so weit, das ein in die Kurfe reinbremsen auch die Linie versaut. Dann kommt noch dazu das die Tiger nicht so gut langsam kann was besonders mit der NC sehr gut gelingt und auch Spaß macht.

Blumissario
Hallo Martin,
bevor Du Hand anlegen lässt, kannst Du auch gern mal eine Runde mit meiner X drehen, um den Unterschied zu "erfahren".

wehrisch
Hallo Jörg,
ich kann mal heute Abend die Federrate berechnen. Im WHB steht da sicher nichts.

Zitat von Blumissario

"...Feten ohne Ende, Koloskopie..."

Alles anzeigen

Upps, das passt aber nicht so gut zusammen, da darf erstmal oben nichts rein und danach gleich zuschütten ist auch nicht ratsam, sonst bist du bei der Übung der Dummyersatz.
Übrigens die Plexidinger an deiner Integra finde ich.... .