Neue Modelle (alle Hersteller)

Zitat von Dante

ist ja ganz schön viel. bei meiner letzten jahresinspektion, wo ich zugeguckt habe, war die netto arbeitszeit am motorrad ohne verwaltungsarbeit vielleicht nicht mal 30min.
wird die zeit für rechnung schreiben überhaupt mitgerechnet?

die neue CTX700N sieht ganz nett aus für die preisklasse. die scheinwerfermaske ohne windschild macht sich bestimmt auch gut an der S.
http://www.honda.de/motorraeder/modelle_ctx700n.php

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Ja bei der S und X gehört mMn das Windschild gekürzt und schwarz lackiert.
Ich bin generell seitdem ich von der ZX10R weggewechselt habe ein Gegner von Windschilden weil ich sie nicht brauche auch bei Autobahngeschwindigkeiten und sie obendrauf nicht schön ausschaun außer auf SSP Mopeds.

Die Preise der neuen Modelle bei Honda stehen nun fest:
CB650F wird bereits für 7.955 Euro* erhältlich sein – und seine sportliche Schwester CBR650F für 8.555 Euro. Die CB1100 kommt als stilvolle EX Edition für 12.255 Euro*, während die einzigartige Gold Wing F6C für 21.345 Euro* bereitsteht.

Preise sind incl. Überführung also Ladenendpreise.
Die 650er gefällt mir auf den ersten Blick ganz gut, wenn ich dann das Gewicht sehe. Na ja, und die drei langweiligen Farben...
...dann ist sie raus aus dem Rennen. da kann eine MT-09 mehr für das gleiche Geld.

Zitat von rossix

Die CB1100 kommt als stilvolle EX Edition für 12.255 Euro*.

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Für mich ein Traum von einem Motorrad. Die mit DCT und das nötige Kleingeld auf dem Konto!!!!
Na ja, träumen muß auch mal sein.

Zitat von rossix

Die Preise der neuen Modelle bei Honda stehen nun fest:
CB650F wird bereits für 7.955 Euro* erhältlich sein – und seine sportliche Schwester CBR650F für 8.555 Euro. Die CB1100 kommt als stilvolle EX Edition für 12.255 Euro*, während die einzigartige Gold Wing F6C für 21.345 Euro* bereitsteht.

Preise sind incl. Überführung also Ladenendpreise.
Die 650er gefällt mir auf den ersten Blick ganz gut, wenn ich dann das Gewicht sehe. Na ja, und die drei langweiligen Farben...
...dann ist sie raus aus dem Rennen. da kann eine MT-09 mehr für das gleiche Geld.

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Hoffe, dass die CB650F auch mit DCT kommen wird.

Gibt es Schrauber hier die wissen ob das überhaupt möglich ist ohne größeren Aufwand?

Zitat von SuperSport

Ich denke das Motorgehäuse müsste angepasst werden, damit das DCT rein passt. Nachdem Honda das DCT bei keinem der neuen Modelle angekündigt hat, fürchte ich, dass Honda die NC X/S mit DCT nur als Nebenprodukt des Integra Rollers sieht. Falls das zutrifft, wird es wohl so bald keine neuen DCT Modelle geben.

Suzuki V-Strom 1000 ab 17.02.

Wie Visordown berichtet, wird die neue V-Strom 1000 ab 17.02. in England bei den Händlern stehen. Kann in der restlichen EU also auch nicht mehr lange dauern.

http://www.visordown.com/motor…ailable-in-feb/24385.html

http://motorrad.suzuki.de/mode…o-tourer/v-strom-1000-abs

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Naja ganz so sehe ich das nicht, da gibt es ja noch die VFR1200FD und Crosstourer!
Also das DCT dürfte zumindest kein komplettes Nebenprodukt für Honda sein, wenn sie ihre Touring-Flagschiffe damit anbieten oder?

Zitat von NC700Robert

Gibt es Schrauber hier die wissen ob das überhaupt möglich ist ohne größeren Aufwand?

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Der Umbau wäre rein technisch ohne größeren Aufwand möglich.
Aber Du hast die ECU vergessen... das Projekt wäre von vornhinein zum Scheitern verurteilt.

Viele Grüße
Harry

Zitat von boardaholic

Der Umbau wäre rein technisch ohne größeren Aufwand möglich.
Aber Du hast die ECU vergessen... das Projekt wäre von vornhinein zum Scheitern verurteilt.

Viele Grüße
Harry

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Hast du Zeit und Lust das genauer zu erklären?
Dachte man kann die ECU beliebig anpassen mit Power Commander und Co, dann müsste das Honda mit Leichtigkeit hinbekommen oder nicht?

Zitat von NC700Robert

Hast du Zeit und Lust das genauer zu erklären?
Dachte man kann die ECU beliebig anpassen mit Power Commander und Co, dann müsste das Honda mit Leichtigkeit hinbekommen oder nicht?

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Robert das ist mit ganz wenigen Worten am Beispiel der NC erklärt.
Bei der NC700XA und NC700SA haben wir ein Steuergerät mit insgesamt 58 Anschluss-Pins verbaut.
Ein 25 poliger Stecker für den ABS-Modulator und ein 33 poliger Stecker (ECM) für die Steuerung der Gemischaufbereitung und Erfassung aller Sensoren.

Bei der NC700XD, NC700SD und Integra haben wir ein Steuergerät mit insgesamt 91 Anschluss-Pins verbaut.
Hier ist neben dem 25 poligen Stecker für den ABS-Modulator ein (PCM) Anschluss der gleich "zwei" 33 polige Stecker beinhaltet, wovon die zweite 33 polige Einheit primär für die Funktion des DCT verantwortlich ist.
Zudem sind hier zusätzliche Kennfelder für die Schaltvorgänge im Steuergerät hinterlegt.

Honda könnte das mit einer passenden ECU, aber kein Power Commander dieser Welt.

Viele Grüße
Harry