Der NC-Motor – Was steckt hinter dem ungewöhnlichen Konzept? Erhellendes hierzu von Kevin Ash.

Zitat von Sven1976

Das hat aber Honda für die NC schon gekürzt. Ob man die vom Auto einfach so übernehmen sollte weiß ich nicht.

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Ganz bestimmt nicht. Kein Jazz wird regelmäßig und dauerhaft bei 3500-4000 Umdrehungen gefahren. Da hat das Motorrad andere Belastungen.

Also gerade bei der NC sind das schon recht autoübliche Drehzahlen.

Die 3500- 4000 U/min fährt man auch mit nem Saugbenziner, wenn es halbwegs vorangehen soll ( Turbobenziner natürlich nicht).

Mein Audi A2 dreht bei 120km/h 3.500 U/min, beim Beschleunigen dürfen das gerne auch mal bis zu 4.500 werden, sonst kommst du nicht vom Beschleunigungsstreifen vor Sonnenuntergang auf die Autobahn .

Der NC Motor dreht nicht höher als im Jazz und die Intervalle sind ja schon entsprechend lang, z.B bei den Zündkerzen ( Kontrolle nach 24tkm, Wechsel nach 48tkm lt. Rep.-Handbuch).

Bei höheren drehenden und Turbo-Motoren müssen die halt früher raus wegen der höheren Temperaturbelastungen und dem erhöhten Abbrand. Oder bei alten Vergasermaschinen ohne Abgasregelung wegen unsauberer Verbrennung ( zu fett, zu mager).

Beim Öl ist hingegen die Kupplung der Hauptverschmutzer, da sind wesentlich längere Wechselintervalle reine Utopie.

Die thermische Belastung sehe ich sowohl beim ganzen als auch beim halben Jazz- Motor als nahezu gleich an.

Die kürzeren Ventilspielkontroll-Intervalle könnten auch dazu dienlich sein, dass der Freundliche mal was an einer NC verdient, wo sie schon so selten da ist ...