Beiträge von onemanbike

Im Handbuch zu meinem BHKW steht:

"Wenn es die Einsatzsituation erlaubt, führen sie den Öl- und Filterwechsel bei kalten- aber nicht eingelagerten Zustand durch. Ein idealer Wechselzeitpunkt ist wenn das Aggregat für mindestens einen Tag und maximal eine Woche stillstand hatte. Entfernen Sie die Ölfilter einen Tag vor dem Ablassen des Öls. So wird sichergestellt das möglichst viel verbrauchtes Motorenöl in die Ölwanne zurückgeflossen ist".

Hätte hätte Fahrradkette. Mir ist klar das dieses genannte Szenario Einsatzfremd ist und nichts mit unseren Maschinen gemein hat, aber die Erklärung dazu, dass möglichst viel Altöl in die Ölwanne zurückgeflossen ist gefällt mir sehr. Die zeit habe ich für beide Ölwechselfälle. BHKW und NC. Wobei das BHKW natürlich mit dem Kugelventil als Ablassvorrichtung, senkrecht nach unten und mit der leicht Trichterförmigen Ölwanne, ideal für einen vollständigen Ölwechsel ist. Aber Schlamm oder Rückstände kamen da noch nie raus, wie auch, bei Drei Ölfiltern in unterschiedlicher Filtergröße.

Kumpel nutzt vom Liquimolly ein Benzin-Speed Additiv bei jeden Tanken. Eine 1liter Flasche reicht ewig. Er sagt, dass ist wie Ultimate 102,. Motor ruhiger, Auspuff sauberer.

Zitat von Fraenker

Man kann ja beises kombinieren. Man kommt von der Tour nach Hause, und lässt das heiße Öl in die Wanne. Man kann das ja trotzdem über Nacht so stehen lassen und in der Abkühlphase fließen bis zum nächsten Morgen noch die restlichen paar hundert Milliliter raus.

Oder hast du einen bestimmten Grund, das Ölabkassen erst im kalten Zustand zu beginnen?

Wenn ja, wäre es echt interessant, den Grund zu erfahren 🤔.

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Ich will mir nicht die Hände verbrennen. Wie gesagt, es kommt oft, dass ich nach Spätdienst noch fix Öl ablasse, 23 Uhr fahre ich nicht mehr.

Ein Bild des noch verbleibenden Querschnitts, der mich vom Wechselventil wieder weggebracht hat

https://www.stahlbus.de/images/Funktionsbild-Oelablassventil-dtsch.jpg

Am Altöl-BHKW habe ich einen 1/2" Kugelhahn zum Ölablassen an der Wanne dran, voller Querschnitts nach unten, am Ende eines leichten Trichters.

Fahrt mal einen kleineren Roller 125er oder sowas in der art. Dann denkt man anders.

Manchmal werden durch das MSG-Schweißen auftretende Silikatablagerungen auf den Nähten, fälschlicherweise als Rost erkannt.

Wahnsinn diese Preise. Youtube ist voll mit stolzen Bildern, wie die Filter hergestellt werden.

Zitat von Ronny.Ste

Gibts dafür nen Grund, bzw. welchen Vorteil hat das?

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Vorteil für mich ist, dass es einfach so machen kann. Heiß müsste erst gefahren werden, oder nach Tourrückkehr.

So kann ich 0 Uhr in die Werkstatt gehen, Schüssel drunter, Schraube raus, ab ins Bett.

Stahlbus schreibt, soweit ich weiß, einen warmen Ölwechsel vor, weil die Ventilöffnung so klein ist. Recht hatten sie.

Haupständer. Seitenständer änderte nix an der fließgeschwindigkeit. Ich Wechsel auch gerne kalt, lass über Nacht ablaufen.

Hatte ich drin, flog wieder raus. Der Öldurchfluss ist mir zu gering und es bleibt immer ein rest in der Ölwanne zurück.