Beiträge von Tobias

Zitat von Fraenker

1) Total: Nutze ich, weil ich einfach den Gesamtkilometerstand sehen können möchte.

3) Trip A : Nutze ich, weil ich sehen möchte, wieviel Kilometer ich seit dem letzten Volltanken gefahren bin

Zusatzinfo: Man kann Trip A so einstellen, dass er auf Null gestellt wird, wenn beim Tanken sich die Benzinanzeige um mindestens zwei Elemente verändert. Das habe ich so bei mir eingestellt aber man kann Trip A natürlich auch jederzeit manuell auf Null setzen.

4) Cons. A (Consumption A; Verbrauch A) : Dieses ist eine sehr hilfreiche Information! Sie zeigt den Gesamtverbrauch seit dem letzten AUFNULLSTELLEN/Tanken des Kilometerzählers A.

Wenn bei mir die Reserve blinkt und ich dann Cons. A anzeigen lasse, sehe ich in der Regel einen Wert von

10 Liter. Also das ist tatsächlich der gesamte bisherige Verbrauch seit dem letzten Volltanken! Da kann ich also direkt sehen, wieviel Sprit noch im Tank ist. Nur der Vollständigkeit halber: 14 Liter - Cons. A = Rest im Tank.

Bei dieser Anzeige sehe ich also, wieviel von den 14 Litern ich schon verbraucht habe.

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Hallo Frank,

vielen Dank für die hilfreichen Infos! Ich bin auch noch dabei, mich mit dem Menü und den Einstellmöglichkeiten auseinanderzusetzen. Die Punkte 1, 3 & 4 finde ich besonders interessant. Dass Trip A beim Volltanken automatisch wieder genullt wird ist eine tolle Funktion, die habe ich auch aktiviert.

Da ich unsicher bin, ob ich deinen Beitrtag richtig verstanden habe:

Du hast dir die roten, von dir nicht gewünschten Infos im Menü ausblenden lassen. Du meinst aber das Menü, in das man nur manuell mit dem Steuerkreuz kommt, richtig? Oder meinst du es so, dass du dir die gewünschten Infos dauerhaft im Home - Bildschirm einblenden lässt? Also Zündung an und diese Infos sind da? So hätte ich es gern, aber entweder habe ich was übersehen oder es geht nicht.

Nach den Hinweisen auf die Schaltwippen der DCT Variante, habe ich die heute Nachmittag erstmalig für ca. 2 Stunden getestet, also auf manuell gestellt und dann los (Stadtverkehr und Landstraße).

So richtig ist der Funke bei mir noch nicht übergesprungen und danach fing ich an, die Automatik gleich wieder sehr zu schätzen.

Dass im manuellen Modus, wenn man anhält und vergisst runterzuschalten in den 1. Gang, das automatisch passiert, das wusste ich schon hier aus dem Forum. Was ich nicht wusste: Ist der gewählte Gang zu hoch (Motor würde aufgrund zu niedriger Drehzahlen anfangen zu ruckeln und zu stampfen), wird auch automatisch in den nächst niedrigeren Gang geschaltet. Macht natürlich Sinn, aber wie durchdacht und ausgeklügelt das alles ist, das ist schon beeindruckend.

Heute Nachmittag habe ich mir die Seitenständer - Thematik bei meiner baugleichen RH23 mal angeschaut: (eine Vermutung war, man könne ev. während der Fahrt unbemerkt und unabsichtlich auf den Seitenständer kommen und der unterbricht dann die Zündung)

1: Hochgeklappt sitzt der Seitenständer so hinter der Fußraste, dass man schon akrobatische Gelenkigkeit im Sprunggelenk haben müsste, um mit dem Hacken den Seitenständer auch nur minimal runterzudrücken zu können.

2: Den eingeklappten Seitenständer muss ich um gute 45° nach unten drücken (ca. den halben Weg bis er ganz ausgeklappt wäre) , bis die NC ausgeht.

Beide Punkte zeigen, dass ein versehentliches Abschalten der Zündung durch ungewolltes Herunterdrücken des Seitenständers ausgeschlossen ist.

Zitat von Ony

Der Händler tauscht gerade den Seitenständerschalter aus.

Ich hatte das Motorrad auf den Hauptständer gestellt und angelassen. Erster Gang rein (HiRad dreht sich) und dann den Seitenständer ausgeklappt.

Die Reaktion und Anzeige im Display war ziemlich genau so wie im Fehlerfall.

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Hallo Roland,

schön, dass dein Händler nun doch noch aktiv wird. Hoffentlich ist das die Ursache.

Hast du mal geguckt, wie weit du deinen Seitenständer ausklappen musst, bis die Zündung unterbrochen wird? I

Heute habe ich zwar nur eine kleine Tour zum FHH zwecks Inspektion gemacht, wollte euch aber ein Foto von der dort gerade für einen Kunden vorbereiteten Honda GB350S nicht vorenthalten:

Ein tolles Schmuckstück. Kerniger, lauter Klang mit dem typisch tiefen Einzylinderblubbern (deutlich lauter als die NC), einer zeitlosen Optik, sehr einfacher, robuster Technik und sie kostet unter 5000€. Auf Youtube hatte ich schon 2-3 Videos dazu gesehen. So ein Klassiker mit 500 - 600 Kubik und zumindest 35-40PS wäre mal was. Sie ist übrigens nicht so klein und zierlich, wie sie auf Fotos und Videos rüberkommt.

Zitat von Opa-Kalle

Ach ja, das geht runter wie Öl…😎

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Heute beim FHH habe ich mir ja die Wartezeit während der Inspektion durch Motorräder angucken vertrieben, draufsetzen war auch erlaubt und da habe ich auch mal an dem einen oder anderen Kupplungshebel gezogen und mich teils dabei umgeguckt wie ein kleiner Junge, der vorhat, im Supermarkt einen Snickers zu klauen.

Ich gebe es zu, es fehlt mir. DCT würde mir aber auch fehlen. Das sind so Luxusprobleme der besonderen Art vermute ich.

Was die Elektronik heute leistet und möglich macht, ist schon faszinierend. Vor allem wenn man bedenkt, dass Steuergeräte und die Technik ja alles in Sekundenbruchteilen umsetzen müssen.

Zwischengas meine ich gibt die NC mit DCT beim Runterschalten auch, oder? Teilweise ist da aus dem Auspuff auch ein leichtes "Rötzeln" zu hören das entfernt und mit etwas Fantasie nach Fehlzündungen klingt.

Zitat von -BW-

Die Drosselklappen der Einspritzanlage, bei den NCs Einzahl, kann bei Dive by Wire ganz im Weg oder beliebig weit offen stehen. So hat es der Motor unterschiedlich schwer Luft anzusaugen und man kann das Motorbremsmoment exakt dosieren, wenn man möchte sogar drehzahlabhängig.

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Vielen Dank für die Erklärung!

Das ist ja spannend, was mit Drive by Wire alles möglich ist. Mir war völlig unklar, wie das technisch umgesetzt wird.

Eine Frage aus technischer Neugier:

Früher hatten Motorräder keine Einstellmöglichkeiten.

Die natürliche Motorbremse gab, je nach Drehzahl, eine bestimmte Bremskraft ab, die gegen den Antrieb arbeitet. Schalte ich zu stark runter, ist die Motorbremskraft größer als die Kraft, die das Hinterrad - Kette - Ritzel - Getriebe entgegensetzen können und das Hinterrad blockiert. Soweit komme ich mit.

Bei modernen Motorrädern haben wir die Anti Hopping Kupplungen, die ein Blockieren des Hinterrades verhindern sowie die Möglichkeit, die Stärke der Motorbremse grundsätzlich nach Belieben einzustellen, wie es bei der NC möglich ist.

Wenn das System komplett eingekoppelt ist (Motor - Kupplung - Kette usw. bis zum Hinterrad) kommen je nach Einstellung aber nicht 100% der Motorbremsleistung am Hinterrad an. Da die Kraft der Motorbremse je nach Drehzahl immer gleich ist (100%), muss die gewünschte Differenz (wenn ich z.B. 50% auswähle) irgendwo verpuffen. Doch wie genau wird das technisch realisiert?

Auch wenn ich das DCT sehr mag und es speziell im Stop & Go Verkehr eine Wohltat ist, muss ich zugeben, dass ich gerade die letzten Tage einige Male die klassische, manuelle Schaltung vermisst habe. In einigen Beiträgen habe ich mitbekommen, dass manche hier teils ihr DCT auf manuell stellen und komplett mit den Schaltwippen schalten. Das werde ich die nächsten Tage mal ausprobieren.