Beiträge von ralf1147

  • Verhältnis Zähnezahlen und Kettenlänge: Problem bei NC 700 ?


    An dieser Stelle habe ich wohl nicht zuende gedacht.......


    Da sich bei einer Motorradkette nur Innen- mit Außenlaschen verbinden lassen kann man die Länge auch nur in 2er Schritten verändern und muss immer ein Innen- und Außenglied zufügen.


    113 Glieder geht einfach nicht! Die nächste Größe währe 114 Glieder.

  • Verhältnis Zähnezahlen und Kettenlänge: Problem bei NC 700 ?

    Hallo allerseits,


    als ich mir Gedanken über ein kleineres Ritzel für unsere Street Triple machte kam mir in den Sinn das es wohl "bessere" oder auch zu vermeidende Verhältnisse von Ritzel- und Kettenblattzähnezahl gibt. Irgendwie hatte ich noch etwas von Primzahlen als optimale Lösung im Kopf.


    Ich habe dann etwas recherchiert und bin zum Schluß gekommen das die beiden Zähnezahlen hauptsächlich bei Zahnradgetrieben wichtig sind da nur dort die Zähne sich auch gegenseitig berühren. Bei Kettentrieben kommt aber noch die Kettenlänge hinzu. Die sollte so gewählt sein, das die Kettenlänge kein Vielfaches der Zähnezahl ist um immergleiche Kettenglied / Zähnepaarungen zu vermeiden. Durch die große Zahl der Kettenglieder sollte so etwas auch sehr unwahrscheinlich und leicht zu vermeiden sein.


    Ich habe dann mal für meine NC 700S mit DCT nachgerechnet:


    Hinten: Kettenlänge 112 / Zähnezahl 39 = 2,87 -> OK
    Vorne: Kettenlänge 112 / Zähnezahl 16 = 7,00 -> :doh: was ist das? Hat hier Honda geschlampt?


    Erst habe ich gedacht ich hätte einen Fehler gemacht, evtl. mit Anzahl Rollen, Kettengliedern außen / innen irgend etwas durcheinander gebracht.


    Da ich in solchen Dingen immer alle Details geklärt haben möchte haben ich einen praktischen Versuch gemacht. Einen Zahn auf dem Ritzel und das zugehörige Kettenglied markiert. Und tatsächlich: Jedesmal wenn das markierte Glied wieder vorne ankommt trifft es auf den gleichen Ritzelzahn.


    Dadurch das die Ritzelzähnezahl gerade ist tritt noch ein weiterer Effekt auf: Die Ritzelzähne greifen immer und ausschließlich in den gleichen Kettengliedtyp ein. Also der erste Zahl in ein Glied mit Außenlasschen, der nächste in ein Gleid mit Innenlaschen und so weiter.


    Das kann man sogar an den Laufspuren am Ritzel deutlich sehen: Die Verschleißspuren wechseln sich von Zahn zu Zahn immer ab.
    [attachment=0]IMG_6271.jpg[/attachment]


    Ist das jetzt ein Problem? Warum ist die Kettenlänge nicht einfach 113 Glieder bei evtl. ganz minimal längerer Schwinge?
    Sollte man z. B. bei jedem Reifenwechsel die Kette auf dem Ritzel um einen Zahn umsetzen oder muss man das unbedingt vermeiden?! :doh:


    Ich vermute ja das die ganze Sache komplett unwichtig ist. Immerhin hat der Kettensatz nach 27000 km (dank Kettenöler) noch keinerlei Verschleißerscheinungen.

  • Werkstatthandbuch Integra


    Das geht auch ohne Händler!
    Ich suche die Originalnummern immer unter:
    http://www.bike-parts-honda.de…to-model-NC-700-2012.html


    Der Laden ist zum bestellen allerdings zu teuer, hier kann ich http://www.kfm-motorraeder.de/ empfehlen.
    Die haben recht hohe Versandkosten, rentiert bei größerer Bestellung aber trotzdem.


    viele Grüße
    Ralf

  • Kettenoiler


    Bei welchem Motorrad?


    Ich sprach von einer Triumph Street Triple ab Bj. 2013 mit ABS.
    Wenn du da eine einfache Lösung hast würde die mich sehr stark interessieren.

  • Kettenoiler

    jan_28


    Danke für den Hinweis.
    Ich bin mir noch nicht ganz klar ob ich bei der Street Triple ohne Reed auskomme. Daher habe ich den Kontakt noch nicht belegt.


    Dort ist es leider nicht so einfach wie bei unserer Honda. Es gibt keinen Tachosensor sondern die Geschwindigkeit wird über CAN-Bus von den ABS-Sensoren übernommen, keine Chance da etwas abzugreifen!
    Die etwas älteren Modelle ohne ABS hatten allerdings einen Tachosensor, ich habe auch bei unserer Triumph die Montagebohrung gefunden die mit einem Stopfen verschlossen ist. Einen gebrauchten Originalsensor habe ich mir schon günstig besorgt zum nachrüsten.
    Die Frage ist aber ob im Getriebeinneren an der Welle die notwendige Verzahnung für den Sensor ist. Würde die fehlen müßte ich tatsächlich den Reed und dann natürlich auch den IGN Anschluss verwenden.


    Kurtl
    Ich hab mal auf der Nordschleife fast eine Stunde im Stop und Go Verkehr gestanden. Wenn da alle 4 Minuten geölt worden währe hätte ich bestimmt eine Ölspur hinterlassen. Ist aber auch nicht so ein großes Problem, in so einem Fall mußt du den Öler über die Fernbedienung einfach abschalten. Wie gesagt, berichte einfach nach der Saison von deinen Erfahrungen interessiert außer mir sicher auch noch andere. Und viel Glück bei der Schraubersuche!