Bügelschloss:
https://www.ebay.de/itm/306927966807
Sicherheitskette:
https://www.ebay.de/itm/306927851953
Das hat mich schon vielmals besser schlafen lassen, aber ich brauche es nicht mehr.
Bitte in diesem Forum keine Gebote, ausschliesslich bei ebay.
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Besser zuviel Druck als zuwenig!
Abseits der Rennstrecke einfach an die Vorgaben halten und es passt. Das ist auch eine Haftungsfrage.
Stell dir vor du bist in Kreta bei 45 Grad und senkt den Druck ab. Nach einer frischen Nacht fährst du morgens vollgepackt bei 15 Grad los. Gute Idee?
Heute an der Schwarzenbach Talsperre. Das Wasser wurde von der örtlichen Brauerei gebraucht.
Es ist kein Fehler, Sicherungsscheiben an der Batterie und da wo es drauf ankommt durch welche von Nord-Lock zu ersetzen. Die können sich nicht lösen, die Verbindung bleibt bestehen.
Also unterm Strich eine Baustelle weniger, um die man sich kümmern muss.
Kleine Mengen gibt's u.a. in der Bucht.
Also ich fahre wenn alleine und ohne grosse Beladung unterwegs mit 2,3 / 2,7 bar, weil mich das hintere Federbein durch Härte nervt und die Gabel ist auch nicht gerade feinfühlig. Nächste Woche wird Wilbers eingebaut, dann sehen wir weiter.
Ich oute mich jetzt mal als einer, der viel Jahre lang u. A. Drucksensoren entwickelt hat und darüber ein bisschen was weiss.
Neben den mechanischen Eigenschaften wie Kennlinienabweichung, Hysterese, Nullpunkttoleranz und Endwerttoleranz habe diese auch thermische Eigenschaften. Nämlich thermische Nullpunktdrift und thermische Empfindlichkeitsdrift. Und diese Eigenschaften sind bei eingebauten Reifendrucksensoren nicht zu vernachlässigen. Sind diese Eigenschaften beim Kauf in den techn, Daten offengelegt? Aber woher denn.
Solche Reifendrucksensoren sind im Grunde nur dazu brauchbar, defekte Reifen mit zügigem Druckabfall zu erkennen.
Also: Bei kalten Reifen den korrekten Druck einfüllen und hoffen, das Manometer stimmt. Während der Fahrt nicht ohne grosse Not Veränderungen vornehmen. Größerer Druck durch Erwärmung? Ist normal, einkalkuliert und passt schon.
Das Problem mit dem nicht einrastenden DCT kenne ich. Das Motorrad war neu, 100 km gelaufen. Unterwegs nach 1 h Fahrt hatte ich eine kurze Pause gemacht, Motor und Getriebe waren also warm. Ich fuhr 500 m, dann ging nichts mehr, DCT im Leerlauf. Nach einer halben Stunde Wartezeit, in der ich den Ölstand geprüft hatte, war alles wieder OK, jedoch gab es eine bleibende Warnmeldung im Display.
Am nächsten Tag zum Händler: "Wir haben ein Software-Update-gemacht". Wird nicht geglaubt.
Mechaniker gefragt: "Wir haben nur den Fehlerspeicher zurückgesetzt". Wird auch nicht geglaubt.
Das ist jetzt ein Jahr und 7000 km her, seitdem ist es nicht wieder vorgekommen.
Mezzolombardo
Stilfser Joch
Jauffenpass
Auch am Jauffenpass. Das einzige Foto - ausserhalb polizeilicher Aktivitäten - welches mich bei der Fahrt zeigt.
Das alles ist schon eine Weile her, aber ich sollte da nochmal hin...
