Beiträge von Fraenker

Zitat von Ronny.Ste

Das hast du vielleicht in meinem Beitrag der ersten Eindrücke gelesen.

Es war die Auskunft aus der Werkstatt, nachdem sie das Zubehör an meiner Neuen an- / eingebaut hatten.

Selber hab ich sie bis jetzt noch nicht abgebaut.

Ich würde mal mit der großen Schraube hinten anfangen und dann mal vorsichtig nach außen ziehen. Ein paar der Steckverbinder kann man fühlen / sehen wenn man mal um die Verkleidung herum von hinten fühlt.

Ohne Gewalt kann nich viel kaputt gehen.

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Ich denke, das mit der Gewaltlosigkeit ist hier der Schlüssel zum Erfolg.

Wenn ich das wirklich versuche, kann ich ja mal Fotos machen und hier posten - natürlich nur im Erfolgsfalle😁.

Zitat von Jr`s NC

Oh Shit, war das für eine RH23???

DAM, da muß ich mich erst dran gewöhnen, SRY!!!

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Trotzdem Danke.👍

Zitat von Ronny.Ste

Achtung!

Die Verkleidung (und die Montage) der RH23 weicht von der RH09 ab!

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Ja, und irgendwo habe ich mal gelesen, dass die (De)montage bei der RH23 sogar etwas leichter vonstattengehen soll.

Vielleicht werde ich es einfach mal mit sehr viel Ruhe, Zeit und Konzentration versuchen.

Ich würde gerne ein 12 V Kabel für den induktiven SP-Lader anschließen.

Geschaltetes Plus+ habe ich am Bremslichschalter gefunden aber im Lenkerbereich lässt sich leider keine vernünftige Masseverbindung finden/herstellen 🙁.

Hallo zusammen, weiß jemand hier einen Link zu einem Tutorial oder zu einer geuten Beschreibung, wie man die Verkleidung demontieren kann, ohne irgendwelche Plastiknipoel oder sonst was zu zerstören?

Ich wäre sehr dankbar für einen guten Tip.

Zitat von Terry261921

Zudem habe ich mir die Drehzahlen nach oben gesetzt. Die waren mit 5000 ziemlich niedrig vorgegeben.

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Hallo Terry, was genau meinst du damit?

Eigentlich kann man ja keine Drehzahl als Schaltschwelle festlegen.

Oder meinst du dieses Geflacker des Drehzahlmessers beim Überschreiten der dafür programmierten Drehzahl?

1979 mit einer BMW R45. Auch alke Fahrstunden wurden auf dieser BMW absolviert.

Ich weiß es nicht mehr genau, aber damals waren es nur ein paar wenige Pflichtstunden.

Zitat von alprider

und

die geraden Gänge sind auf der einen Welle die anderen auf ner zweiten: die Kupplungen wechseln sich somit ab....

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Ja, das ist mir auch vorher bekannt gewesen.

Ich hatte lediglich nicht bedacht/gewusst, dass die DCT-Kupplungen nicht wie herkömmliche Kupplungen im unbetätigten Zustand geschlossen sind. Aber klar, anders herum könnte es überhaupt nicht funktionieren.

Tja, ich habe das Handbuch tatsächlich durchgelesen, da ich ja lange auf die Lieferung warten durfte.

Aber leider ist es mir nicht gelungen, die 200 Seiten auswendig zu lernen 😀.

Und ich würde auch in Zukunft nicht zögern, eine Frage zu stellen, die vlt. evtl. schon mal in der BDA beantwortet wurde 😉.

Der entscheidende Hinweis kam übrigens von alprider : "die Kupplungen werden, einfach gesagt ,mit ÖLDRUCK jeweils geschlossen sobald Gas gibst".

Zitat von Sven1976

So unterschiedlich kann die Einweisung bei Übergabe sein. Mir hat der Verkäufer das gesagt das man auf N schalten soll bevor man den Motor ausschaltet.

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Ja, das ist wirklich merkwürdig. Eigentlich sollten die Verkäufer korrekte Angaben machen, meiner hat offensichtlich was falsches gesagt☹️

Zitat von Lorenz

Hallo Fraenker,

probiere es doch einfach mal aus:

1. Du hälts an, der Motorläuft, der 1. Gang ist drinn, über den Zündschlüssel machst du den Motor aus. Nach einigen Sekunden machst du die Zündung wieder an und beobachtest das Display und hörst genau auf die Geräusche der NC.

2. Du hälts an, der Motorläuft, du schaltest auf 'N', über den Zündschlüssel machst du den Motor aus. Nach einigen Sekunden machst du die Zündung wieder an und beobachtest das Display und hörst genau auf die Geräusche der NC.

Lorenz

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Inzwischen glaube ich euch ja, dass ich im Unrecht bin🫢.

Aber trotzdem werde ich das mal ausprobieren - nur so zum besseren Verständnis 😀