Beiträge von tompeter

Michael64

Danke Dir, bin gut angekommen, inkl. Pausen 8 Stunden Fahrt.

Macht richtig Spaß mit der NC, manchmal so sehr, dass die NC auch mal galoppieren musste .

Habe 3 x nach etwa 200km getankt und dabei zwischen 3,8 und 4,6 Liter verbraucht.

Die 4,6 beeinhalten die Kasseler Berge, da lagen meist 150- 160km/h an.

Meine Deauville hat sich auf der Etappe damals 7 Liter/100 gegönnt.

Wirklich erstaunlich, wir sparsam die NC 750 bleibt, selbst wenn man sie mal laufen lässt.

Bin allerdings die ganze Strecke in D gefahren und habe dann bei Bedarf händisch mal runtergeschaltet.

Letzter Tankvorgang folgt noch, wollte erst einmal ins Hotel. War schön warm unterwegs. Die NC steht sicher in der Tiefgarage und kühlt sich Motor und Reifen .

Zitat von Tordi

In dem Fall bist halt mit einem Variomatik-Roller König der Welt 😃

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Da bin ich bei dir.

3,0 auf Schleichfahrt können klappen,

3,4 -3,6 sind selbst bei wirklich zügiger Fahrt auf Landstraßen bei mir Satz ( also mit ordentlichem Zug am Kabel und Überholmanövern.

Morgen Abend könnte ich Autobahn 700km mit ca. 120-130km/h ( wo möglich) nachliefern, sehr wahrscheinlich natürlich inkl. STAUS und Baustellen.

NC750S DCT mit prall gefüllten Seitenkoffern im Solo-Betrieb mit Brutt0 85kg menschlichem Ballast.

Bin da selbst mal gespannt, was sie sich da durch die Düsen zieht.

Start bei Kiel, Ziel Karlsruhe, also auch topographisch und wettertechnisch interessant.

Das Klacken bleibt., nur das Einkuppeln ist super sanft.

Das Geräusch hat man bei normaler Schaltung meist auch in den Gängen 1 und 2, nur nimmt man es da nicht so wahr.

Jo, das funzt Und wie.

Heute mal dazu gekommen nach 16tkm zu kalibrieren.

Herrlich. Einkuppeln super-smooth, das harte Einkuppeln der Gänge 2 und 3 verschwunden, ich merke beim Durchbeschleunigen in D und S die Schaltvorgänge fast nicht mehr, höre nur noch die Drehzahländerung.

Auch beim schnellen Durchschalten im manuellen Modus absolut cremig und frei von jedweden Lastwechselreaktionen.

Tuning vom Feinsten

Habe gerade gestern erst wieder Tränen der Rührung im Auge gehabt, als sie an der Ampel mit wenig Gas in D so herrlich los bollerte ( gut, der Leo Vince sorgt bei meinem Modell für die passende Akustik),

Unfmd greue mich auf meine Tour über 700km Autobahn am Dienstag, trotz vieler Baustellen und möglicher Staus, denn selbst da ist sie herkömmlichen Motorrädern überlegen und nimmt einem viel Arbeit ab, wenn es mal wieder nur meterweise vorangehen sollte.

Auch wegen möglicher Temperaturen des Motors mache ich mir da dann keinen Kopf.

Gepäck in die Seitenkoffer, Dinge, die während der Fahrt benötigt werden könnten ins Helmfach und auf geht`s.

Hatte zuvor noch nie ein Motorrad, welches sich selbst mit nur 48 PS so souverän anfühlt.

Und bei aller völlig ausreichender Handlichkeit eben auch so stabil und fahrsicher.

NC fahren ist irgendwie wie zu Hause ankommen.. auch wenn das Zuhause hunderte Kilometer weit weg ist..

Wie war denn die Probefahrt mit der Meteor?

DetMainzel

Du reißt aber'auch ordentlich Kilometer.

Bei Kurzstreckenbetrieb kann das ganz anders aussehen

Sodele, die Lesehilfe ist montiert und ausprobiert.

Leider war ich beim Vorbereiten etwas voreilig, das Visiercnicht ganz geschlossen, daher hingen die Linsen zu tief( tja, wenn es schnell gehen soll)

Hab sie also wieder lösen müssen, wodurch das Dichtingsmaterisl, welches gleichzeitig Kleber ist, ein wenig gelitten hat.

Auf gut deutsch: Sieht jetzt zwar scheiße aus, aber... Navi astrein ablesbar bei geschlossenem Visier und auf Sufe eins.

Perfekt für mich und für die Fahrt.

Kann danach notfalls die Dinger einschicken und für 5 Euro neu mit einer Dichtung versehen lassen...oder ich kauf die halt noch einmal.

Also für mich funzt das perfekt!

ThomasLIP

Nur kurz, weil nich Thema dieses Threads:

Mein A2 erhält im Herbst ne Motorspülung von Liqui Moly zum Ölwechsel( der Motor unseres Käfer ist seit der Spülung ein ganz anderer) und ne Flasche Brennraumreiniger in den fast leeren Tank.

Erstgenannter Reiniger läuft einfach 10 Minuten im warmen Öl bei Leerlauf mit, der Brennraumreiniger kommt in den Tank und dann geht es auf die Bahn mit 3000-4000 U/min.

Dann ist der erst einmal wieder sauber.

Kurzstrecke fahre ich mit ihm nie ( Ölverdünnung, Ablagerungen).

Sah die vielen Jahre vorher wohl anders aus, aber das entzieht sich meiner Kenntnis.

Motor ist der BBY, seit Umstellung auf 10W-40 kaum noch messbaren Ölverbrauch.

Das 5er ist einfach zu dünn und drückt sich an den Ringen vorbei mit den Folgen der Verkokung des Brennraums.)