Hallo "Bastian",
gestern schrieb ich ja folgendes:
Du rockst das schon und wirst mit der Situation umzugehen wissen, dafür verwette ich meine..............
Wie ich sehe, es läuft. Urlaub gerettet und ein Pool zum relaxen und Pläne schmieden, was will man mehr.
Bin schon gespannt wie's weitergeht.
Gruß aus Lemgo, Thomas 
Alles anzeigenEntweder ging der Leerlauf nicht mehr rein oder aber das Motorrad wurde trotz DCT abgewürgt.
Betraf aber wirklich nur einige aus 2021.
Hallo "Nappo1997"
Das war ein Problem mit der Gemischaufbereitung. Es konnte passieren das die NC auf Grund von zu magerem
Gemisch beim Anfahren, also Einkuppeln ausging. Gemisch zu mager= zündunwilliger und weniger Leistungsabgabe.
War eine Rückrufaktion, sollte bei den Betroffenen behoben sein.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Mark"
nicht das wir aneinander vorbeireden:
Du drückst also im Stand auf "N" und trotzdem leuchtet im Cockpit ab und zu die "grüne Neutralanzeige" nicht auf.
Was bedeuten würde, das sobald du etwas Gas gibst, sich das Motorrad wieder in Bewegung setzt.
Habe ich das richtig verstanden?
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Bastian",
"Shit happens"
Aber wie sang schon der Brian in "Das Leben des Brian"
"always look on the bright side of life"
(Ich bin zwar kein großer Monty Python Fan aber das passte gerade so schön)
Du rockst das schon und wirst mit der Situation umzugehen wissen, dafür verwette ich meine..............
Bevor ich es vergesse, danke das du uns in Wort und Bild auf dem laufenden hälst.
Auch wenn es dir keinen Millimeter weiterhilft habe ich mir die Fotos und das Video von der Kette einmal genauer
angesehen.
Es scheint tatsächlich so zu sein, das durch die überdurchschnittliche Belastung der Kette und der dadurch enstehenden
höheren Durchschnittstemperaturen die Dauerschmierung zwischen Nietachse und Rollenkörper dünnflüssiger geworden
ist, so das sie vermehrt austreten konnte und einzelne Rollenkörper schon trocken auf der Nietachse liefen.
(Die Temperaturen in Spanien begünstigen das Ganze auch noch zusätzlich)
Begünstigt wird das Ganze durch folgendes:
Wenn die O-Ringe durch Alterung und unter anderem durch häufige Reinigung mit Kettenreiniger schon angegriffen sind,
also übertrieben gesagt schon spröde und rissig sind, sucht sich der dünnflüssige Kettenreiniger dank der Kapillarwirkung
einen Weg in den Rollenkörper.
Ist dies erst einmal der Fall und verdünnt dann der Kettenreiniger die "Dauerfettfüllung" kann sich die Dauerschmierung recht
schnell verabschieden. Natürlich kann bei generell spröden, rissigen O-Ringen auch ohne "Hilfe" des Kettenreinigers die
Fettfüllung austreten. Bei einer durch Kettenreiniger verdünnten Fettfüllung geht's halt etwas schneller.
Und genau das scheint bei dir geschehen zu sein.
In dem Video sieht man gut das sich trotz straffer Kette einige Kettenglieder schon nicht mehr gerade ausrichten. Bei diesen
scheint der Rollenkörper schon auf der Nietachse gefressen zu haben. Dann läuft Metall auf Metall und das erzeugt dann
das im Video gut zu hörende Quitschen.
Auf deinem Foto, wo die Kette nicht mehr richtig auf dem Kettenrad läuft sieht man wunderbar das an der einen Stelle der
Abstand zwischen den Laschen schön größer geworden ist. Das entsteht genau dadurch das die Nietachse trocken im
Rollenkörper läuft, dann beides zu fressen beginnt, verschleisst und das Spiel zwischen diesen dadurch immer größer wird.
Ich habe das Foto einmal kurz bearbeitet damit du, bzw. ihr seht was ich meine. Der vergrößerte Abstand ist deutlich zu sehen.
Anmerkung:
Ich verwende den stark lösungsmittelhaltigen Kettenreiniger höchst ungern und selten. Ich habe das Gefühl das dieser gerade
im Spalt zwischen Lasche, O-Ring und Rollenkörper durch seine enfettende Wirkung den O-Ring angreift und dieser bei
Überdosierung an der Oberfläche verhärtet, eventuell sogar Microrisse entstehen und seine Gleiteigenschaften beeinträchtigt
werden.
WICHTIG: Das ist meine persönlicher, nicht bewiesener Erklärungsansatz! Vielleicht liege ich teilweise falsch. Bitte jetzt keine
Diskussionen, DANKE! (Es ist im Forum gerade wieder etwas Ruhe eingekehrt! Zur Not PN an mich!)
Ich habe den obigen Text schon mit gemischten Gefühlen geschrieben dann aber gedacht, wo passt das besser hin als hier?
Das was Bastian in Wort und Bild beschrieben hat ist geradezu exemplarisch für ein "fast schlagartiges Kettenversagen"
Ich habe versucht die Gründe dafür gemäß meines Wissensstandes darzulegen.
Bastian, sicherlich denkst du jetzt, super, klasse, obertoll, genau so eine Lektüre hat mir in meinem Urlaub noch gefehlt. 
Sorry, ich konnte nicht anders.
Jetzt kann ich dir nur wünschen das alles reibungslos und stressfrei abläuft und du dann deinen Resturlaub in vollen Zügen
geniessen kannst. 
Gruß aus Lemgo, Thomas
P.S. habe gerade erst die aktuellen Strandbilder gesehen, wie ich schon einmal sagte, ich bin nicht neidisch, nein nein, warum
auch. 
Hallo "Lord_Buster"
das komfortabelste was ich jemals über schlechte Strassen und Schlaglöcher bewegt habe war eine R 1200 GS eines
Bekannten. Das kann man nicht vergleichen.
Meine NC750S RC88 hat ja noch die Standardgabel mit den "progressiven" Standardfedern deren Progression schon
oft kritisiert wurde. Da die Werbeversprechen der Federhersteller nicht aussagekräftig sind und man nur im Nebel
stochert habe ich mich mit der Materie beschäftigt und dann selbst Hand angelegt.
"An Fahrwerkselemente trauen sich nur wenige."
Ich denke das du mit deinem Vermutungen schon richtig liegst.
"Wobei ich bei dem Herrn auch den Drehmomentsschlüssel vermisse und die Öffnungen arg groß finde, die gebohrt wurden."
Ja, das mit dem Drehmomentschlüssel ist mir auch aufgefallen. Ich habe mit den im Werkstatthanbuch angegebenen
Momenten angezogen. (Liegt mir alledings nur für die NC700 als PDF-Datei vor, bei der Gabel der RC88 hat sich aber nichts
geändert).
Ja, die Bohrungen scheinen im ersten Moment etwas groß, da ist YSS auf Nummer sicher gegangen. Ein Strömungs-
widerstand soll wohl unter allen Umständen vermieden werden damit die Bohrungen und der federbelastete Ventilteller
des Ventils zu 100% die Dämpfung übernehmen.
Übrigens, der Gabelkolben ist aus einem hochfesten Stahl gefertig, keine Angst, der wird durch die Löcher zwar theoretisch
geschwächt aber das ist alles immer noch jenseits von Gut und Böse.
Als ich die Löcher gebohrt habe hatte ich danach richtig Probleme den Grat auf der Innenseite der Bohrungen mit einem
Innenentgrater zu entfernen, verdammt zähes Zeug!
Gruß aus Lemgo, Thomas
Sorry "BamBam"
habe ich tatsächlich übersehen.
Dein Beitrag sowie meiner zusammen mit dem von "BW" ergeben dann aber ein rundes Bild wo keine Fragen mehr offen
bleiben sollten.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Bastian"
hier mal eine konstruktive Kritik:
Auf dem Strandfoto lächelst du nicht!
Das kann aber gar nicht sein. Wer sich bei so einem Bombenwetter an so einem schönen Ort aufhält
kann gar keine schlechte Laune haben! Du machst uns was vor
Das du lächeln kannst wissen wir alle, hier der Beweis:
Ich lächle gerade nicht, gestern noch 30° und Moped gefahren, war genial.
Heute Nachmittag, Gewitter, Regen, kälter, nix Mopedfahren. 
Um mich wieder aufzubauen sind deine Berichte und atmosphärischen Bilder Gold wert. 
Nur weiter so!
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenHallo ihr Lieben,
jetzt frag ich mal ganz naiv:
Wenn der Motor abgestellt wird, und damit keine weitere Wärme mehr entsteht, was könnte es denn für einen Nachteil haben, wenn der Lüfter aus ist?
Hallo "Ronny.Ste",
Nur ein nachlaufender Lüfter ergibt tatsächlich keinen großen Sinn. Sobald der Motor aus ist fördert die Wasserpumpe
kein Wasser mehr. Auch wenn das Thermostatventil noch geöffnet ist geht die Kühlleistung des Kühlers gegen Null.
Das was "BW" geschrieben hat ergibt allerdings Sinn. Nach einer Volllastfahrt bei heissem Wetter den Motor noch ein
wenig im Stangas laufen lassen. Der Lüfter läuft dann weiter und die Wasserpumpe fördert heisseres Wasser in den Kühler
der wiederum dieses abkühlt und so der Motor etwas abkühlen kann.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Alles anzeigenGerade in Sachen Fahrwerk wäre das für die NC sehr erfreulich. Ich habe vor dem Wechsel von der AT zurück zum X-ADV nochmal eine aktuelle NC ausprobiert und schon nach 100m Schlaglöchern gedacht, ich dreh´ sofort wieder um.
Hallo "Lord_Buster",
genau das ist mir bei meiner NC750S RC88 auch sofort aufgefallen. Die Gabel ist gerade bei Schlaglöchern alles andere
als komfortabel. Beim durchfahren von Schlaglöchern etc. werden Schläge recht ungefiltert in den Lenker weitergegeben
und der Vorderbau wird unangenehm unruhig.
Diesem Thema habe ich mich dann angenommen und mich eingehend damit beschäftigt. Mit freundlicher Unterstützung
von "Rainer", der den "Federrechner" beisteuerte, hatte ich dann die Möglichkeit die Federcharaktaristik für jede Feder,
egal ob linear oder progressiv zu berechnen. Mit Hilfe einer von mir erstellten Exceltabelle konnte man sich die Feder-
kennlinen darstellen lassen und diese vergleichen. Beides habe ich hier angeboten, Resonanz gleich 0 ?!
Ende vom Lied: Ich habe eine lineare Feder mit einer Federrate von 7 N/mm verbaut. Dieses war letzendlich die für meine
Gewichtsklasse richtige Entscheidung. (aufgebrezelt ca. 75 Kg)
Das die Feder allein das Problem nur mildern kann war mir bewusst. Deshalb habe ich konsequenterweise noch ein YSS-
Gabelventil verbaut bei dem man die Druckstufe einstellen kann.
Und siehe da, Schlaglöcher haben ihren Schrecken verloren.
Ich habe alles in mehreren Beiträgen recht umfassend beschrieben aber anscheinend traut sich da keiner so recht dran.
Nachfragen zur Thematik blieben jedenfalls aus. 
Mich wundert das in sofern, da das ein echt auffälliger Schwachpunkt aller NC's mit einem Federweg von 120mm und ohne
Dualbending-Gabel ist.
O.K. Je nach Fahrergewicht und Zuladung mag es nicht so auffällig sein aber bei meinem Gewicht war das für mich ein
absolutes no go.
Das trübte doch sehr den positiven Eindruck der an sich sehr angenehm und leicht zu fahrenden NC.
Falls es von Interesse ist hier einmal der Link zu meinem Fazit meiner Umbaumassnahmen.
Gruß aus Lemgo, Thomas
Hallo "Tompeter",
genau so habe ich dich auch verstanden. Die Jawa ist halt nur etwas für den eingefleischten Bobber-Fan der als
"lonesome rider" stilecht seine Ründchen drehen möchte und damit zufrieden ist.
Die Meteor ist viel universeller einsetzbar und für den der reisen aber nicht rasen will ist sie in der 1-Zylinderklasse
quasi alternativlos. Für den aufgerufenen Preis fällt mir keinerlei Alternative ein.
Gruß aus Lemgo, Thomas
