Beiträge von reinglas

Hallo,

ja, Schutzkleidung ist gut. Ein Helm ist sogar Pflicht. Ich erlebte die Einführung der Helmpflicht außerhalb geschlossener Ortschaften.

Ich besorgte mir einen Arbeitsschutzhelm mit Kinnriemen und lackierte ihn auf Jawa-Rot. Er sah schick aus. Die Polizei war anderer Meinung.

Bei 190 Mark Stipendium kaufte mir dann einen Schutzhelm für 90 Mark und verschuldete mich kurzzeitig.

Ärzte in der Notall-Aufnahme können sehr gut die relative Schutzwirkung der Schutzkleidung einschätzen.

Dennoch raten sie dringend zum Tragen dieser Kleidung.

Auch ich fuhr schon bei 35°C in kurzen Hosen, T-Shirt und Sandalen zum Baden. Nach 5 km musste ich umkehren.

Meinen Füßen wurde es zu heiß. Ich fuhr damals eine BMW-Boxer.

Die Schutzwirkung von abriebfesten Hosen oder Hemden ist wohl eher psychlogisch als physikalisch.

Reinhard

Zitat von Speckdaler

Danke für eure Antworten. Nicht, dass hier der Eindruck entsteht, ich würde mein Motorrad nicht gewissenhaft ein und warmfahren. Ich bin eigentlich alles andere als ein Heizer. Ich neige eher dazu sämtliche meiner Fahrzeuge "lahm" zufahren.

Gehört zwar nicht zum Thema, aber kann mir jemand sagen wie ich den minus tripzähler einstelle. Im Handbuch steht nur wie man ihn zurück setzt.

Schönen Sonntag

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Hallo,

was ist bei dir der "Minus-Tripzähler" ?

Ich habe an meiner NC S (Bj. 2018) zwei Tageskilometer-Anzeigen ( A u. B). Drücke ich auf den rechten Knopf am Tacho wird der in der Anzeige aktuelle Tagelkilometer-Anzeiger auf Null gesetzt (mache ich nach dem Tanken)

Reinhard

Hallo,

als ich vor 3 Jahren meine NC 750 SD (Modell: RC88) übernahm, probierte ich alle Modi aus und entschied mich für den Standard-Modus ("D").

Seitdem fahre ich konstant mit diesem Modus. Einmal veränderte sich das Schaltverhalten.

Da dachte ich: "Jetzt geht es mit den Problemen auch an bei meiner NC los." Ich hatte versehentlich in den Sport-Modus umgeschalten.

Das DCT schaltet im Alltag besser als ich. Ich bestimme jederzeit mit der Stellung des Gasdreh-Griffes den gewünschten Schaltpunkt.

Es gibt zwei Ausnahmen:

- Fahre ich hinter einem Fahrzeug auf der Landstraße mit 70...80 km/h her und möchte überholen, dann reiße ich den "Hahn" auf.

Das DCT schaltet 2 Gänge nach unten (manchmal sind 3 Gänge) und ich kann sehr zügig überholen. Dann möchte ich mit 90...100 km/h weiterfahren. Mein DCT verbleibt aber noch lange im 4. bzw. 5. Gang. Da hilfe ich per Schalter nach und schalte in den 6'ten.

- Wenn ich eine aktive Motorbremse benötige, schalte auch per Hand nach unten. Das ist z.B. wenn weit vor mir eine Ampel auf ROT schaltet oder weit vor mir eine Fahrzeugkolonne steht. . . . oder eine lange Abfahrt vor mir liegt. Hier in Meck/Pom gibt es zwar Kurven aber keine Serpentinen.

Nach einer längeren Phase des Kennenlernens sind mein DCT und ich Freunde geworden.

Reinhard

Zitat von pw73

Diese links hatte ich bereits gelesen. Hilft aber nicht. Die Schrauben sind raus und die Einheit hat etwas Spiel. Muss man da irgendwo hebeln?

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. . . in einem Beitrag wird berichtet, dass eine dritte Schraube durch eine Kappe verdeckt ist.

Ansonsten: "Jugend forscht"

Nur was Gott zusammengefügt hat, soll der Mensch nicht trennen.

Das Rücklicht wurde von einem Menschen montiert.

Reinhard

Zitat von pw73

Hallo Gemeinde,

brauche mal eure Hilfe. Will gerade Rücklichtbirne (ja ich weiß, kein Obst) wechseln. Habe die 3 Schrauben der hinteren unteren Abdeckung herausgeschraubt. Abdeckung abgenommen. Die zentrale Schraube zum Rücklicht herausgeschraubt. Die Einheit ist nur etwas lose. Braucht man da Gewalt oder andere Tricks? Bucheli hilft da auch nicht weiter. Habe das Buch zur NC700. Die sprechen von Inbusschrauben, waren aber Kreuzschlitzschrauben. Was fehlt noch? Danke schonmal vorab.

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Hallo,

es gibt einige NC-Fahrer, die das schon gemacht/geschafft haben. Die Links zeigen/beschreiben dir, wie's geht.

Du färst eine NC 750 X Bl. 2014.

Wenn du es geschafft hast, beschreibe doch hier deinen Weg der Mühsal (vielleicht mit Fotos).

Thema

Tauschen der Rücklicht-Birne - nicht einmal so einfach

Unsere NCs sind ja sehr zuverlässig, aber manchmal hat man doch mal so Klenigkeiten, wie eben eine Rücklicht-Birne.

Ich dachte mir, kein Problem, habe noch von meiner vorigen Maschine noch eine als Ersatz da, also schnell mal tauschen.
Früher war das ja so einfach: 2-4 Schrauben raus, "Glas" ab, Birne Tauschen, wieder ran schrauben, fertig. Weit gefehlt, mit schnell geht das schon gar nicht, denn man bekommt das "Glas" nicht ab

Nachdem fast das ganze Heck demontiert war hatte ich dann raus…

hondianer

20. Mai 2016

Thema

Rücklicht Birne ersetzen

Wie kann ich einfach beim Honda NC 750 die Rücklicht-Birne ersetzen ohne viel zu demontieren?

Roman Cathomen

14. September 2021

Reinhard

Hallo,

nun, nach 20 Beiträgen kann ich nicht mehr ausschließen, dass der eine oder andere Rollerfahrer

zu einem "richtigem" Motorrad wechselte, um mehr gegrüsst zu werden.

Reinhard

nachträgliche Ergänzung:

Ich vergaß ein Smily zu setzen. Kein Forist war persönlich gemeint.

Zitat von -BW-

Theoretisch möglich, wenn auch für 48 PS bei deutlich niedrigerer Drehzahl (ca. 5.000) abgeregelt werden müsste. Wenn das wirklich der Fall wäre würde der Motor auch im 6. Gang noch mit Macht in den Drehzahlbegrenzer rennen. Sowas wäre ein schwerer Abstimmungsmangel, den sich hoffentlich kein Motorradfahrer gefallen lassen würde.
Beim Tuning von Rollern gab es sowas früher wenn man auf dem Rollenprüfstand der Rennleitung kurz mal legal sein wollte, aber die haben den Braten natürlich sofort gerochen weil selbst der billigste Roller nicht so schlecht abgestimmt war.

In der Praxis wird das bei Ride-by-Wire am besten durch ein geändertes Kennfeld erledigt. Die Einspritzmenge wird passend zur nicht mehr voll geöffneten Drosselklappe reduziert und die Leistung ist damit begrenzt. Natürlich könnte man beide Kurven bis zum Erreichen der gedrosselten Leistung auf dem Ursprungsniveau lassen, dann müsste der Motor aber wieder bei rund 5.000 U/min erdrosselt werden. Er würde sein nutzbares Drehzahlband extrem beschnitten bekommen, die Leistungsentfaltung und die Getriebeabstufung würden sehr unharmonisch wirken.

Deshalb senkt man die Drehzahl der Maximalleistung nicht zu sehr ab und gleicht den Übergang zum gedrosselten Teil des Kennfeldes sanft an. Das kann sogar soweit führen, dass über das gesamte Kennfeld gedrosselt wird um eine harmonische Abstimmung zu erreichen.

Um das zu erkennen bräuchte man dann wirklich die Gegenüberstellung der Leistungsdiagramme beider Versionen.

Ich bin gespannt.

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Hallo,

ich bin da deiner Meinung.

Eine bloße Drehzahlbegrenzung (bei ca. 5.000 1/min) würde den Gesetzgeber zufrieden stellen.

In allen Gängen würden nur 48 PS zur Verfügung stehen.

Der Gesetzgeber möchte ja nicht nur die Höchstgeschwindigkeit im letztem Gang begrenzen.

Bei der NC würde man nicht mal bei einer Drehzahlbegrenzung auf Drehmoment verzichten (s. Drehmomentenkurve).

Man würde aber mit Vehemenz in den Begrenzer "rauschen". Solche einen bockigen Motor wünscht sich keiner.

Ganz bestimmt hat sich Honda über Drosselklappe und Einspritzmenge etwas anderes einfallen lassen.

Reinhard

Zitat von strassenkraut

reinglas
Nein, du hast generell 6Nm weniger... 63 statt 69.

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. . . ich benutzte Angaben aus dem Internet.

Welches Modell/Baujahr dort gemeint war, weiß ich nicht.

Auch Werksangaben stehen unter Vorbehalt. Mit einem unabhängigem Leistungsprüfstand kommt man der Wahrheit ein wenig näher.

Auch dort wurden Abweichungen von den Werksangaben nach oben aber auch nach unten festgestellt.

Reinhard

Zitat von Drehicz

Ein Leistungsdiagramm kann ich dir nicht bieten.

Aber die RH09 wird nur noch rein elektronisch gedrosselt, sprich eigentlich wird nur die Drehzahl begrenzt. Von 7000 U/min auf 6200 U/min (hoffe ich habs noch richtig in Erinnerung) .

Also bis zum kastrierten Punkt sind beide Varianten absolut gleich, da das maxiamale Drehmoment (69 nNm) schon bei 4750 U/min anliegt. Ob an diesn Nm was kastriert wird kann ich icht sagen, selbst wenn wirds marginal sein und sich nicht bemwerkbar machen.

Lediglich in der Endgeschwindigkeit macht sichs bemerktbar, dann ist halt bei 160 km/h Feierabend statt bei ca. 170-180 km/h.

VG André

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. . . das wäre auch mein Verdacht.

Dir wird bis zur eingeschränkten Höchstdrehzahl die gesamte Breite bezüglich Leistung und Drehmoment der ungedrosselten Variante zur Verfügung stehen.

Bevor ich vor 3 Jahren von BMW-Boxer auf NC 750 umstieg, machte ich mich kundig über das, was mich erwarten könnte.

Die erste Grafik macht den Unterschied zwischen NC 700 und NC 750 deutlich.

Die zweite Grafik zeigt den Unterschied zwischen NC 750 und BMW-Boxer R 850R (Modell 259).

Reinhard

Zitat von NCX

Tja, die letzte Tour war wohl etwas zuviel?!?

Der Pirelli Angel GT 2 nach 11000 km:

Unter 1mm.

Da misst man immer schön in der Mitte , und an den Flanken ist fast nichts mehr drauf.

Und der Termin für die 60000er und neue Reifen ist erst am 22.06.

Eine Woche Zwangspause, und das bei dem Wetter.

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Hallo,

diese Unterbrechung der Profilrille ist kein Zeichen einer Verschleißgrenze.

Jede 2. große Rille hat diesen Steg (s.Foto). (so meine Vermutung).

Reinhard