Beiträge von reinglas

  • Neuer Kettensatz – Zentrierung Kettenrad

    Hallo DetMainzel ,

    hättest du hier deine Absicht der Prüfung geschildert, hätte ich nur abgewunken.

    Das hielt ich für unwahrscheinlich.

    Danke für deine Schilderung. Ich werde das beim nächsten Kettenwechsel an meiner NC auch mal prüfen.


    Reinhard


    Nachfrage:

    Ist die Zentrierung mit den Cu-Streifen eine axiale oder radiale Ausrichtung ?

  • Feder-Vorspannung verstellen

    Hallo,

    das ist zutreffend.

    Immerhin ändert die Feder weder den Durchmesser des Federrundstahl, noch der Windungszahl und auch nicht die Stahleigenschaft.

    Die Federkonstante bleibt konstant, weil sie eine Konstante ist.

    Was aber empfindet dann der Fahrer, wenn er auf Stufe 1 und später mit Stufe 7 fährt ?

    Wie heißt das geänderte Verhalten der Feder, das der gleiche Fahrer verspürt ?

    Imerhin hat er mit der Erhöhung der Federvorspannung die beiden Nagativ-Federwege N1 u. N2 vermindert.


    Reinhard

  • Verschleiss der Bremsbeläge

    . . . ich rate mal:

    Die Beläge bremsten anfangs hervorragend.

    Dann wolltest du sehr schnell in Italien sein und bist die Serpentinen runter gejagt.

    Dabei überhitzten die Beläge und verglasten. :?:

  • Suche original Seitenständer NC700x oder NC750x

    Hallo Oscar , Hallo HONDA NC 750 X DCT ,

    schon immer führte fragmentarisches Lesen für Verwirrung im Kopf des Lesers.

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    "Bluefire1995" sucht einen längeren Seitenständer, weil er sein Motorrad wieder auf Normalhöhe bringen möchte.

    Sie wurde einmal um 40 mm tiefergelegt (# 1).

    Ich frage ihn im # 5, ob seine Maschine nur hinten oder auch vorn um 40 mm tiefergelegt wurde.

    Er antwortet und bestätigt im # 6 (Zitat):

    "Nee würde komplett tiefergelegt, sprich Gabel durchschieben inkl Vorspannhülse. Aber ja, 2,5cm kommen hin."

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    Nun "brechnete" ich, dass bei einer Erhöhung vorn und hinten um jeweils 40 mm, auch der Seitenständer um 40 mm höher sein muss.

    Dabei erwähnte ich nicht einmal, dass der Arm des Seitenständers mehr als nur 40 mm länger werden muss.

    Immerhin bildet der Seitenständer eine Diagonale zur senkrechten Höhe (40 mm) - So kompliziert wollte ich es nicht machen.

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    Wir Drei sind uns ganz sicher einig:

    Lesen ist mehr, als nur die Zusammenziehung von Lauten zu Wörtern.

    Lesen ist auch mehr, als nur das Zusammenfügen von Wörtern zu Sätzen.

    Deshalb gibt es eine Schulpflicht, um den komplizierten Vorgang des Lesens zu erlernen.


    Reinhard

  • Suche original Seitenständer NC700x oder NC750x

    Hallo,

    ich rechnete noch mal mit dem Taschenrechner nach. :)

    Wenn du vorn (40 mm) und auch hinten (40 mm) dein Motorrad wieder höher nehmen möchtest, dann muss der Seitenständer wohl um den gleichen Betrag höher kommen. In deinem Fall sind es 40 mm.

    Oder habe ich mich verrechnet ? :?:


    Reinhard

  • Suche original Seitenständer NC700x oder NC750x

    Hallo,

    irgendwann 40 mm tiefer gelegt - nun wieder die Sollhöhe.

    Ich nehme an, dass nur hinten tiefergelegt wurde. Das würde für den Seitenständer bedeuten dass er nun ca. 25 mm länger sein muss.

    Gibt es solche dicken Beilagen ?


    Reinhard

  • Feder-Vorspannung verstellen

    Hallo Andreas,

    alle Federbeine, die ich kenne, verhalten sich anders.

    Der Federweg ist die Entfernung zwischen oberen und unteren Anschlag. Diese Entfernung wird durch den Stoßdämpfer bestimmt.

    Mit der Änderung der Federvorspannung ändert sich die Fahrzeughöhe nur, wenn das Motorrad auf den Rädern steht.

    Ich Wirklichkeit ändert sich nur der nagative Federweg. Steht jedoch das Motorrad auf dem Hauptständer und das Federbein ist entlastet,

    dann wirst du keine Erhöhung des Fahrzeuges feststellen. Der Federweg bleibt konstant, wie auch die Federkonstante konstant bleibt (kp/mm).

    Natürlich ändert sich durch die Erhöhung der Federvorspannung auch die Federhärte. Eine straff gespannte Feder federt härter.

    Deshalb wird auch von weicher und harter Federung gesprochen.


    Reinhard

  • Motor geht bei der Fahrt aus.

    Hallo Thomas,

    ich möchte verhindern, dass wir uns gegenseitig korrigieren und für einen Mitleser nur noch Wirrwarr entsteht.

    Du schreibst (Zitat):

    "Die Lichtmaschine hat nichts mit der Bordspannung zu tun."

    Wird die Zündung eingeschaltet, dann liefert ausschließlich die Batterie die Bordspannung.

    Ohne laufendem Motor (LM) lassen sich alle Funktionen abrufen (Licht, Hupe, Blinklicht, Bremslicht, Tachobeleuchtung, Starter).

    Läuft der Motor und somit die Lichtmaschine übernimmt nur die LM die Versorgung des Bordnetzes. Sie versorgt auch die Batterie mit dem Ladestrom.

    Weiterhin schreibst du (Zitat):

    "Der Regler regelt keine Spannungs und Stromschwankungen

    im Bordnetz. Der Regler sorgt nur dafür das die Ladespannung nicht über maximal 14,4 Volt steigt! Diese 14,4 Volt

    entsprechen der (angeblich*). . . "

    Gäbe es keinen Regler, würde eine Gleichstrom-LM und auch eine Drehstrom-LM die Spannung ungeregelt abgeben.

    Dann würde die Spannung bei hoher Motordrehzahl so hoch sein, dass sie womöglich alle Elektronik zerstören würde.

    Sie wäre auch als Ladespannung für die Batterie unbrauchbar.


    Weil meine INFO's wenig vertrauenserweckend sind, hier der Link mit mehr Gewähr:

    Lichtmaschine – Wikipedia
    de.wikipedia.org

    Immerhin bin ich kein Elektriker, schon gar nicht ein KFZ-Elektriker.

    Habe aber vor langer Zeit einen 12V-Regler von Plus-Regelung auf Minus-Regelung umgebaut

    und neu justiert (an einer Dynastart-Anlage).


    Reinhard

  • Motor geht bei der Fahrt aus.

    Hallo Lorenz,

    das wäre ja nicht das erste mal, dass ich mit einer Annahme irre - also falsch liege.

    Natürlich ist die heutige Elektronik viel empfindlicher als die frühere Elektrik (elektro-mechan. Regler)

    Wie entsteht eine Spannungsschwankung ? Durch Zu- bzw. abschalten eines Verbrauchers. Die Regelung an der Lichtmaschine versucht das zu regeln. Nun kann diese Regelung bei einem wackelden Batteriekabel überfordert sein, weil sie zu träge regelt.

    Ich bin aber überzeugt, dass der Motor klaglos weiterläuft, wenn die Batterie während des Motorlaufes abgeklemmt wird.

    Leider kann/will ich das nicht an meiner Batterie simulieren.

    Als ich im Frühjahr eine neue Batterie einbaute, war ich fast überfordert mit den beiden Muttern für die Batterie-Klemmen.


    Reinhard


    Ergänzung:

    Welche/r Fehler war es denn damals an deiner BMW. Ich fuhr auch zwei BMW's Boxer (Mod. 259).

    Dort wurde das ABS-Steuergerät während des Startens geprüft. Fiel während des Startens die Spannung unter 7,2 Volt,

    ging das Steuergerät auf Störung. Da waren gute Kontakte zwischen Batterie und Starter schon von Vorteil.