Beiträge von Emil

Die 07 ist sicher gut, aber wenn ich schon auf Helmfach und DCT verzichte, würde ich gleich zur 09 greifen. Wenn schon, denn schon.
Allerdings sagen mir beide wegen des Billig-Digitaltachos nicht zu.

So, wieder nüchtern *g* .. also die üblichen Wegfahrsperren sind wirklich recht simpel, da wird nur ein 4-Byte-Wert aus dem RFID-Chip des Schlüssels gelesen beim Einschalten der Zündung. Die Chips gibts auch sehr günstig zu kaufen, wenn man den richtigen Typ kennt. Hatte mal überlegt, mir ein Programmiergerät zu kaufen, aber für die eigene Anwendung lohnt das nicht wirklich.

Bei neueren Autos ist wohl eine Art Challenge-Response-System implementiert, da geht das dann nicht mehr ganz so einfach. Generell wird es aber nur gerade kompliziert genug gemacht, um den Anforderungen der Versicherungen zu genügen, den vollmundigen Versprechungen der Hersteller zum Trotz.

Give us a break, dutchie. Immo works the way I described. Hold keyfob near reading coil, start engine, done.
So schwierig ist das nicht.

Also wie ein Fahrrad fährt nur ein Fahrrad. Oder welches Motorrad wiegt 10 kg?

Was ich mich bei den MTs ja frage ist, wie langlebig die sind. Motor als tragender Teil, geringes Gewicht.. da fragt sich mancher, ob man das mit Langläufern wie der NC vergleichen kann.

Hyperlow hoffentlich der XL. Bei dem anderen sieht man bei der NC von der Seite sofort, dass da ein einzelnes Endrohr in 2 aufgeteilt wird, es also eine reine Optik-Maßnahme ist:
https://fbcdn-sphotos-h-a.akam…570538529_716287301_n.jpg

Sowieso ist der Serienauspuff top, würde ich immer wieder nehmen (hab schon den zweiten).
Die anderen Teile, speziell der Hauptständer, sind natürlich sehr nützlich.

Ach ja, und es reicht auch, den daneben zu halten beim Starten. Nur beim Einschalten der Zündung wird der Transponder abgefragt.

Zitat von SuperSport

Wenn man den abgebrochenen/demolierten Originalschlüssel zum Nachbauschlüssel an den Schlüsselbund hängt, müsste der Motor aber anspringen, oder sehe ich das falsch?

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Das siehst du richtig, man kann so einwandfrei starten.

Die Schlösser sind angeblich die gleichen wie bei größeren Modellen bis zur Fireblade. Denke schon, dass es am Verbiegen der Schlüssel liegt; die Mechanik für Staufach und Tank ist einfach viel zu schwergängig, um sie direkt mit dem Schlüssel zu bewegen. Da müsste ein Druckknopf die eigentliche Öffnung machen.

Zur Meckerei übers Getriebe; manuelle Getriebe werden verbaut, weil sie billiger sind. Bei der Oberklasse schon lange nur noch Ausnahmefällen zu finden (z.B. BMW 7er bis 2001 verfügbar, und die haben mit am längsten daran festgehalten).

Vielleicht kann dein Händler den Eintrag für den Schlüssel aus dem Steuergerät löschen, dann könnte derjenige zumindest den Motor nicht mehr anlassen.
Bei vielen Fahrzeugen kann man, sobald man durch einen Schlüssel autorisiert ist, auch alle löschen und dann den vorhandenen neu anlernen.

Der Grund wird eher sein, dass es einfach einen Gang mehr hat. Deshalb hätte ich ja gern ein 8-Gang-DCT.