Zitat von tankred63Alles anzeigenRechne bitte mal, was das bei 230 Meilen wären.
370. Und? Bei dem Stand habe ich schon oft getankt.
Wie gesagt, ich gehe jede Wette ein, dass bei deiner Maschine was nicht stimmt. Ich fahre auch Winter und viel Stadt sowie Autobahn, ich weiß was die verbraucht. Das passt einfach nicht.
Viel zu viel. Ich bin mir ziemlich sicher, dass da was nicht stimmt. Kette viel zu stramm, Luftfilter dicht oder irgendwas in der Art.
Meinen Lufi habe ich etwa bei deinem Kilometerstand mal ausgeklopft.
Natürlich kann die NC auch mehr verbrauchen, wenn man dauerhaft Höchstgeschwindigkeit fährt. Anders sind 6l aber nicht zu schaffen, so dass ich sagen würde, dass bei deiner was nicht stimmt.
Meine höchsten Verbräuche über eine Tankfüllung lagen bei knapp unter 4,5, im Winter.
Danke für diese Hinweise, werde dann demnächst beim Kettenwechsel 70 Nm einstellen an meinem "gutem" Schlüssel aus dem Penny-Angebot. 
Vielleicht hat Honda irgendwie die Einheiten vergurkt. 108 Nm sind 80 lbf-ft (Pfund pro Fuß).
Hoffentlich stimmen die 42 Nm (31 lbf-ft) für den ABS-Pulsring..
Elmold, zum Fahrverhalten hatte ich hier im Thread schon einiges geschrieben.
Für kurvige Strecken müsste ich erstmal eine Anreise einplanen, die gibts hier nicht so. Mir fällt eine einzige langgezogene Landstraßenkurve ein, bei der man die Mehrleistung der VFR vielleicht gebrauchen könnte. Ansonsten ist die mehr zum Überholen nützlich, und für den Spaßfaktor. Bei halbwegs gesundheitsschonender Fahrweise hat man davon jedenfalls nicht zu wenig.
Ich traute mich schon nach einer halben Stunde, Kurven schneller zu fahren als mit meiner NC. Sehr stabil, sehr einfach. Wie gesagt, die zentralisierten Massen des V4 könnten dazu beitragen; das Fahrverhalten ist irgendwie einzigartig. Das haben auch mehrere Tester schon so gesehen.
Sitzposition ist Geschmackssache und Frage des Körperbaus, für mich ist sie als Mittelding zwischen NC und Supersportler ideal und viel bequemer als das (zu) aufrechte Sitzen auf der S. Ich denke aber, große Fahrer sitzen auf dem Crossrunner besser.
Zitat von elmoldAlles anzeigenaber 75 NM bei 10000 Umdrehungen sind nicht mein Wunsch.
Erstmal ausprobieren. Für 75 brauchst doch keine 10000, die liegen bei 8500 an. Wenn ich mir das Diagramm (aus dem Test der 800F) anschaue:
60 ab 3700
65 ab 6800,
>=72 von 8000-10000
Klar ist das nicht gerade ein Cruisermotor (unter 6500 ist sie quasi wie die NC, 40 kW nach der Ventilumschaltung bei 6500). Aber einem wächst auch kein Bart, wenn man auf höchste Drehzahlen verzichtet.
Von DO bis FR werd ich die 800F als Leihfahrzeug haben; wenn ich auf irgendwas achten soll, sagt Bescheid.
Wie ich hier schon mal schrub, die Chips müssten ID46 sein, also z.B. Philips PCF7936AS. Wenn das Gerät die nicht lesen/schreiben kann, geht natürlich nichts.
Wenn der Transponderwert wirklich kopiert wird, muss nichts angelernt werden hinterher. Neue Originalschlüssel haben ihren eigenen abweichenden 4-Byte-Wert, deshalb ist das da nötig.
Bei uns wohnt kaum jemand in der Innenstadt. Die NC lasse ich direkt vor Wohnblöcken in meiner Straße an, aber das lässt sich nicht ändern, und da ist den ganzen Tag Türenklappen und Anlassen der Autos. Ich bin mir ziemlich sicher, noch nie jemanden aus dem Bett geholt zu haben; die müssten sonst alle Viertelstunde aufwachen.
Cool, die "Erna" hat ja einen richtigen Drehzahlmesser. Ist in der Einsteigerklasse ja selten geworden.
