Beiträge von Emil

Also 45 Mio, das ist nun wirklich zu teuer.
Für 30 hätte ich noch drüber nachgedacht.

Ach so, naja gut, die Federung ist bei doppelt so teuren Modellen natürlich eine andere Klasse. Wäre ja auch komisch sonst.
Wenn die NC-Federung zumindest minimal einstellbar wäre.. mit Sozia drauf hatte das Verstellen der Vorspannung bei meiner CB500 immer einiges gebracht.

Auch der Crossrunner hat die Bürostuhl-Sitzhaltung.

Ich meinte oben natürlich, die Vollzitate machen es UNübersichtlich. Mann mann..
Was ich noch vergaß: die Federung ist gut, aber sportlich straff, auch wenn man sie auf "weich" stellt. Eine Sänfte darf man nicht erwarten. Beim neuen Crossrunner wird die Abstimmung wohl weicher sein.

Ist auch besser so, diese Vollzitate machen es doch etwas übersichtlich.

Der Autobahntest gestern war schwer nervig; Visier beschlug dauernd weil es noch neblig war.
Sehr gut: das LED-Abblendlicht. Das leuchtet fast wie Autoscheinwerfer aus.
Ich habe euch Sparfüchsen ein paar Verbrauchswerte abgelesen - nur zur Info, weil der Verbrauch Peanuts ist im Vergleich zu den restlichen Kosten (10-16€/100 km Wertverlust, je nach Haltedauer). Jeweils im höchstmöglichen Gang, nach Tacho (+6%).

60 - 3,1
65 - 3,4
80 - 3,8
100 - 4,6
120 - 5,0
140 - 6,0

Gesamtdistanz: 300 km. Durchschnittsverbrauch 4,8l, theoretische Reichweite 448 km. Wollte noch den Schnitt ohne Stadt feststellen (Verbrauch wird getrennt für die beiden Zähler gemessen), hab aber auf dem Rückweg vergessen, den rechtzeitig abzulesen. Weg heute also ohne Warmlaufen und stadtauswärts 4,6 l / 100 km, Reichweite 467 km.
Die Maschine hatte erst 2300 km runter, so dass das sicher noch etwas sinken würde auf Dauer.

Weitere Eindrücke:
Die Drehzahl bei echten 100 km/h im 6. ist 4500. Die Vibrationen merkt man auf Dauer schon in der Gashand.
Im Vierventilbetrieb ist das Ding eine Brülltüte und fähig, Stirnrunzeln bei Nachbarn und Passanten hervorzurufen.
Die Sitzposition ist super, heute 240 km in 3h ohne jegliche Pause abgerissen. Klar merkt man das im Rücken, aber nach 2h mit der NC habe ich da schon größere Probleme.
Die Griffheizung ist nett integriert mit Schalter am Lenker und Anzeige im Kombiinstrument. Dazu gibts Anzeige der Motortemperatur, Umgebungstemperatur, Fahrtdauer und Uhrzeit.
Die Federung ist natürlich um Klassen besser, selbst ein bestimmtes abgesenktes Siel auf dem Weg, das meine S zum Durchschlagen bringt, wird ohne Probleme genommen.
Mit einem Griff am Hahn sind schnell auch 2 oder 3 Autos überholt, was leicht zu gesundheitsgefährdender Fahrweise führen kann.

Ausdruck für das Gefühl nach Umstieg zurück auf die NC: fahrender Bürostuhl.
Aber: der Stuhl ist im Alltag sehr viel praktischer. Die aufrechte Sitzposition, außerorts meiner Meinung nach sehr nachteilig, bringt bei langsamem Tempo mehr Kontrolle und im dichten Verkehr mehr Übersicht. Vom DCT nicht zu reden. Das ganze Gehakel beim Fahren an die rote Ampel mit der manuellen Schaltung braucht kein Mensch. Mit der NC hab ich den Kopf frei fürs Durchdrängeln (*flöt*) und bin damit im Berufsverkehr einfach schneller.

Wie ich schon mal schrieb, ich lass mir immer für den Kauf in Frage kommende Modelle bei der Inspektion als Leihfahrzeug geben. Letztes Jahr CBF1000F.
Ich will die VFR ja in Weiß, gibts aber erst nächstes Jahr.

Die NC behalte ich, für den Alltag bleibt sie unschlagbar.

Gratulieren kannste mir, wenn ich nächstes Jahr meine eigene habe, aber thx.
Die selbstrückstellenden Blinker sind ja der Brüller, funktionieren auch recht gut.
Aktuell warte ich darauf, dass es endlich trocken wird. Dann kommt ein kleiner Autobahntest. Der Verbrauch seit Rückstellung des Tourenzählers nach dem Tanken ist nicht so aussagekräftig.. 1.0 km Distanz, 9.8l/100 km.

Höhö, eine sehr schöne Vorstellung mit dem erst späteren Hinweis auf den Kauf.

Was für ein Brocken, da brauche ich einen Tritt um aufzusteigen.

Fahrzeuge sind getauscht, leider spielt das Wetter absolut nicht mit. Sehr schade.
Das LED-Fahrlicht ist echt gut (plus Positionsleuchten in den Blinkern), denke schon, dass man damit besser gesehen wird und wegen der 2 Scheinwerfer auch das Tempo besser eingeschätzt wird durch andere.

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Wahr hast du gesprochen. Ich bin eigentlich auch Fan niedriger Drehzahlen, aber der V4 geht in Ordnung.
Untenrum könnte er schon mehr Kraft haben, etwas mehr Hubraum wäre ideal. Leider hat Honda da den Schnitt gemacht und kommt dann gleich mit den übertriebenen 1200er-Modellen.