Beiträge von Emil

Die Gefahr beim DCT ist, dass man das Gas eben nicht zumacht, vor allem wenn man einen Nachrüstbremshebel hat und den sehr kurz eingestellt hat, so wie ich bis vor kurzem. Das gibt dann alle möglichen Probleme, weil man einfach noch Gas gibt, wenn man es nicht mehr sollte.
Gas und Bremse auf einer Hand sind ergonomisch eh eine Katastrophe, die fehlende Kupplung verstärkt das noch.

Ach ja, es ging ja ums Ausweichen ohne Abbremsen.
Da schiebt der Antrieb mit DCT dann weiter, klar.
Sicherheitstechnisch wirkt sich die Möglichkeit, zu bremsen und gleichzeitig unbeabsichtigt weiter Gas zu geben, sicher negativ aus. Ich bin der festen Meinung, dass das DCT eigentlich einen Fake-Kupplungshebel braucht (elektronisch abgefragt), der im Notfall den Kraftschluss unterbrechen kann.

Ne, beim Reifen kommt ja erstmal nichts an von dem Gas, weil das von der stärkeren Bremse "überstimmt" wird.
Es geht aber darum, dass speziell kurz vor Stop die NC anfängt zu bocken, wenn man das Gas stehen lässt. Und zwar heftig. Auch vorher kann die Bremskraft vermindert sein.

Hat es. Ohne Auskuppeln kann man bei einer Schreckbremsung das Gas stehen lassen, was mir auch mehrfach passiert ist. Schreibe dazu nachher noch was.

Robert, die NC lässt ja auch gut aufrüsten mit besserem Federbein.
Mir ist eben wieder aufgefallen, dass die beim Anhalten an der Ampel mit Einsatz nur der Vorderradbremse schaukelt wie ein amerikanischer Straßenkreuzer..
Klar zahlt man bei den größeren Modellen auch Image usw., umsonst ist die Gewinnspanne da ja nicht höher. Speziell die 800F lässt sich aber nicht einfach durch Aufrüsten replizieren, denn so weit kriegt man den Lenker nicht runter. Am ehesten noch könnte man einen Supersportler nehmen und da den Lenker erhöhen, aber billiger kommt man damit wohl auch nicht weg.

Den besonderen Geschmack lässt sich Honda dann halt bezahlen. Wenn ich allerdings die 46k€ für eine Harley Road King CVO sehe, hält sich das noch in Grenzen.

Also 45 Mio, das ist nun wirklich zu teuer.
Für 30 hätte ich noch drüber nachgedacht.

Ach so, naja gut, die Federung ist bei doppelt so teuren Modellen natürlich eine andere Klasse. Wäre ja auch komisch sonst.
Wenn die NC-Federung zumindest minimal einstellbar wäre.. mit Sozia drauf hatte das Verstellen der Vorspannung bei meiner CB500 immer einiges gebracht.

Auch der Crossrunner hat die Bürostuhl-Sitzhaltung.

Ich meinte oben natürlich, die Vollzitate machen es UNübersichtlich. Mann mann..
Was ich noch vergaß: die Federung ist gut, aber sportlich straff, auch wenn man sie auf "weich" stellt. Eine Sänfte darf man nicht erwarten. Beim neuen Crossrunner wird die Abstimmung wohl weicher sein.

Ist auch besser so, diese Vollzitate machen es doch etwas übersichtlich.

Der Autobahntest gestern war schwer nervig; Visier beschlug dauernd weil es noch neblig war.
Sehr gut: das LED-Abblendlicht. Das leuchtet fast wie Autoscheinwerfer aus.
Ich habe euch Sparfüchsen ein paar Verbrauchswerte abgelesen - nur zur Info, weil der Verbrauch Peanuts ist im Vergleich zu den restlichen Kosten (10-16€/100 km Wertverlust, je nach Haltedauer). Jeweils im höchstmöglichen Gang, nach Tacho (+6%).

60 - 3,1
65 - 3,4
80 - 3,8
100 - 4,6
120 - 5,0
140 - 6,0

Gesamtdistanz: 300 km. Durchschnittsverbrauch 4,8l, theoretische Reichweite 448 km. Wollte noch den Schnitt ohne Stadt feststellen (Verbrauch wird getrennt für die beiden Zähler gemessen), hab aber auf dem Rückweg vergessen, den rechtzeitig abzulesen. Weg heute also ohne Warmlaufen und stadtauswärts 4,6 l / 100 km, Reichweite 467 km.
Die Maschine hatte erst 2300 km runter, so dass das sicher noch etwas sinken würde auf Dauer.

Weitere Eindrücke:
Die Drehzahl bei echten 100 km/h im 6. ist 4500. Die Vibrationen merkt man auf Dauer schon in der Gashand.
Im Vierventilbetrieb ist das Ding eine Brülltüte und fähig, Stirnrunzeln bei Nachbarn und Passanten hervorzurufen.
Die Sitzposition ist super, heute 240 km in 3h ohne jegliche Pause abgerissen. Klar merkt man das im Rücken, aber nach 2h mit der NC habe ich da schon größere Probleme.
Die Griffheizung ist nett integriert mit Schalter am Lenker und Anzeige im Kombiinstrument. Dazu gibts Anzeige der Motortemperatur, Umgebungstemperatur, Fahrtdauer und Uhrzeit.
Die Federung ist natürlich um Klassen besser, selbst ein bestimmtes abgesenktes Siel auf dem Weg, das meine S zum Durchschlagen bringt, wird ohne Probleme genommen.
Mit einem Griff am Hahn sind schnell auch 2 oder 3 Autos überholt, was leicht zu gesundheitsgefährdender Fahrweise führen kann.

Ausdruck für das Gefühl nach Umstieg zurück auf die NC: fahrender Bürostuhl.
Aber: der Stuhl ist im Alltag sehr viel praktischer. Die aufrechte Sitzposition, außerorts meiner Meinung nach sehr nachteilig, bringt bei langsamem Tempo mehr Kontrolle und im dichten Verkehr mehr Übersicht. Vom DCT nicht zu reden. Das ganze Gehakel beim Fahren an die rote Ampel mit der manuellen Schaltung braucht kein Mensch. Mit der NC hab ich den Kopf frei fürs Durchdrängeln (*flöt*) und bin damit im Berufsverkehr einfach schneller.