Beiträge von Emil

Schnell mal ins Datenblatt des PCF7936AS geschaut. Man kann beim Programmieren angeben, ob bestimmte Bereiche nur 1x beschreibbar sein sollen, und es gibt einen Passwortschutz. Ich möchte mal vermuten, dass Honda diese Funktionen einsetzt und der Transponder gegen erneutes Beschreiben gesichert ist.

Die Versicherung der 800F wird mich ziemlich genau das Doppelte der NC kosten, bei sonst gleichen Bedingungen. Bei dem geringen Absolutbetrag (€150 gegen €300) aber zu vernachlässigen.
Fahr doch mal die 800X..

Ulrich
Mit der Drossel von Alphatechnik hat man eh schon knapp 53 PS, viel käme da also nicht mehr.
Man könnte noch die Übersetzung ändern auf die kürzere der 700.

Ich hab meine 2x nachgespannt in den 26000 km, plus 1x Spannung einstellen beim Reifenwechsel.
Es nervt schon, weil sich da beim Festziehen leicht noch was ändert. Aber bei der Einarmschwinge der VFRs z.B. dürfte es einfacher gehen.

Kardan haben halt meist teure und schwere Modelle.
Ich pappe mir Kettensägenöl auf die Kette, kostet kaum was und lässt sich mal eben draufgießen. Muss man keine Wissenschaft draus machen. Kette hält jetzt bald 27000 km (mit Fahrten bei jedem Wetter) und kommt nun runter. Ob die mit teurem Mittel X noch 5000 km länger gehalten hätte, ist mir dann auch egal.

@ryker
Die VFR als Sporttourer ist mit Supersportlern wie den von dir genannten nicht zu vergleichen. Sowas wäre mir auch zu heftig gewesen. Man sitzt auf der VFR quasi mittig zwischen sportlich und aufrecht. Für mich optimal bequem.

shnoopix, automatix
Ja das wäre doch mal was, eine gemeinsame Runde durch den Harz. Dann lerne ich vielleicht endlich mal fahren.

Das kommt darauf an, wie lang die Gerade ist. Wäre jetzt aber verstärkt interessiert an deinen Harz-Routen.
Die NC bleibt, obwohl ich überlegt hatte, sie gegen sowas wie einen SH300i auszutauschen, weil noch praktischer.
Lieferung wohl Anfang April.

Hab mich endlich entschieden und die VFR800F bestellt. Freu mich schon..

Das sind doch grundverschiedene Fahrzeuggattungen, da wüsste ich nicht, wie irgendwer irgendwas empfehlen sollte.

Der Verbrauch lag bei mir so bei 5,5. Gleiche Fahrweise mit der NC wären ca. 3,7 gewesen.
Der V4 ist mit der neuen Steuerung der 2014er 800F bzw. 2015er 800X etwas sparsamer, trotz kürzerer Übersetzung. Bei meiner 3h-Tour lag er glaube ich bei 4,8. Mit dem 21l-Tank ergibt das eine stattliche Reichweite. Die 800X wird etwas mehr verbrauchen wg. des höheren Luftwiderstands.

Nüchtern ist die CBF, das stimmt. Das fand ich gerade angenehm. Keine Kapriolen, läuft einfach.

Ja, die 1000F ist schon nett. Der Motor gefällt mir eigentlich etwas besser als der V4 der VFR, geschmeidig und lässt sich extrem niedertourig fahren. Günstiger ist sie auch, was man natürlich an der einen oder anderen Ecke merkt (Finish, fehlende Ausstattung, z.B. keine Heizgriffe).
Hätte sie wahrscheinlich gekauft, wenn mir die Sitzposition nicht deutlich zu aufrecht wäre.