Beiträge von Emil

Das mit dem Schlüssel, der nicht rauszukriegen war, hatte im britischen Forum auch schon jemand. Davon blieb ich zum Glück bislang verschont.
Der Schlüsseldienst ist bei mir fast um die Ecke und ein kleiner Laden, der auch Schuhe besohlt. Zündschlüssel nachmachen kostet da glaube ich irgendwas mit €17. Sollte bei jedem Schlüsseldienst zu machen sein, es ist das Standardprofil für Hondas ab 1998.

Was ist denn mit dem Kilometerzähler, weicht der dann auch ab?
Außerdem ist mir die Voreilung sowieso schon zu hoch. Die wird bei Fahrzeugen für den europäischen Markt ja absichtlich so gesetzt, US-Versionen zeigen wohl relativ genau an.
Da würde ich also auf jeden Fall so einen SpeedoHealer haben wollen, damit kann man dann gleich noch die Voreilung ab Werk mit wegnehmen. Habe aber keine Ahnung, ob sich der an die NC anpassen lässt usw.

Natürlich braucht man keine Kraft im Sinne von "Radschraube losdrehen" dafür, aber der Widerstand der Mechanik ist für den sehr weichen Schlüssel auf Dauer zu hakelig. Vor allem wenn man nicht aufpasst und an den Anschlag gerät.
Egal, der Schlüsselmensch hat den Rohling bestellt und ich lasse morgen oder Montag einen nachmachen.

Kettenfett soll man nicht nehmen. Mit WD40 soll auch irgendwas ungünstig sein .. Verklumpung glaube ich.
Der Vorbesitzer meiner CB500 hatte auch Ballistol genommen. Baujahr 96, Schlösser top in Ordnung.

Ich will auch sicher nicht behaupten, dass ich mich als Meister der Geschicklichkeit hervorgetan habe bei der Sache.
Bin halt rangegangen mit einer Kraft, die bei einem normalen Türschlüssel kein Problem gewesen wäre..

Zitat von Xlight

Was hältst du denn davon wenn du die Spannung aus dem Zuhalter nimmst, indem du den Druck der Deckeldichtung mit einem leichten Gegendruck auf das Fach während der Betätigung des Schlüssels ausgleichst?

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Eben noch mal probiert, macht so gut wie keinen Unterschied. Ich schätze, dass bei der S, bei der das Schloss ja unten sitzt, einfach zu viel an Mechanik bewegt werden muss auf dem Weg nach oben.

Zitat

Zu meinem anfänglichen Hinweis auf die wohlmöglich hakelige Schließung wenn das Lenkradschloss ungünstig gegenhält hast du dich leider auch noch nicht geäußert.

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Ich hatte natürlich geprüft, ob das am Anschlag ist, bevor ich den Schlüssel rabiat anpacke. Übrigens hatte es heute nacht wieder gefroren. Ging aber ganz leicht auf .. jetzt ist allerdings auch Ballistol auf dem Haltebolzen. Ich glaube nicht, dass der ursprünglich geschmiert war.

Zu den Ersatzteilpreisen; ein neues Motor-STG ist bei dem Modell in dem Fall nicht nötig. Trotzdem interessant, dass es über 1200 kostet. Der Fahrzeugpreis spielt da halt keine Rolle. Für meinen A8 kostet es glaube ich 1300, nur dass der Fahrzeugneupreis inflationsbereinigt bei 80k lag und das Teil seit Ende 2002 nicht mehr hergestellt wird. Drittbesitzer wie ich, die die Kiste billig geschossen haben, sind dann auch schnell beim wirtschaftlichen Totalschaden wenn 2 bis 3 teure Komponenten kaputt gehen. Bei der Fahrzeugklasse erwartet man auch nichts anderes - bei einem günstigen Motorrad hatte ich damit in der Form aber nicht gerechnet.

Solche Diskussionen sind ja immer auch Technikspielerei, auf den Nutzen kommt es nicht unbedingt an.

Mehr Durchzug und dazu noch höhere Endgeschwindigkeit (denn zumindest meine 'verhungert' tatsächlich meist im 6. Gang) wären nicht schlecht, aber eine Tachoabweichung würde ich nicht hinnehmen.

Starthilfe wohl kaum. Damit kannste die Batterie nachladen. Der Anlasserstrom würde das Ding durchbrennen lassen.

Ich hab mir einfach eine Bleibatterie geholt, einen Regler der bei Unterspannung abschaltet, und einen billigen Inverter. Damit lässt sich dann mit einem normalen Ladegerät eine Batterie nachladen. Günstig, aber recht gewichtig.
Hatte ich mir mal zusammengestellt, nachdem ich die Batterie aus dem Auto ausbauen und nachladen musste. Die geht schlecht raus und wiegt ca. 30 kg..

Hab die NC wieder .. und keine 130 bezahlt, immerhin. Transport wurde anscheinend überhaupt nicht berechnet. Es war alles jeweils am nächsten Werktag bereit (Abholung, Zusammenbau nachdem ich das Schloss gebracht hatte); das war schon sehr gut. Dazu kommen günstige 30 für den Schlosser um die Ecke hier.

Honda allerdings rückt nicht einmal einen Ersatzschlüssel kostenlos raus, eine schwache Vorstellung ist das.

Eben noch mal mit Ballistol an die Schlösser gegangen und WD40 oben in die Mechanik des Staufachs gesprüht. Interessant fand ich die Schleifspuren am Haltebügel des Deckels. Hier habe ich etwas WD40 aufgetragen, und schon öffnete das Staufach beim kleinsten Dreh - 2 oder 3 Mal, dann war es abgerieben und wieder so wie vorher.

Der Widerstand des Fachschlosses (oberer Teil der zuhält) ist auf Dauer wohl einfach zu hoch für den Messingschlüssel, der mit seinem H-förmigen Profil (mittlere Riefe ist an beiden Seiten) an der dünnsten Stelle keinen Millimeter dick ist. Man kann jedem nur raten, für das Fach einen nachgemachten Schlüssel aus möglichst stabilem Material zu benutzen.

Meine "Winter-und-defektes-Zündschloss-Pause" ist nachher vorbei und dauerte 3 Wochen, das klappt hoffentlich ohne Checkliste.