Beiträge von Emil

  • Warum habt Ihr Euch für eine S oder eine X entschieden ?

    Die aus meiner Sicht zu kurze Übersetzung der meisten heutigen Motorräder war für mich einer der Hauptgründe für den Kauf. Die NC ist quasi ein Cruiser in Gestalt einer sportlichen Maschine.. das passt also.


    Das DCT hat den Vorteil, dass es den Motor im "S"-Modus perfekt ausquetscht, also genau am richtigen Punkt extrem schnell schaltet (es sind immer 2 Gänge gleichzeitig eingelegt und es wird nur gewechselt). Das gleicht die beschränkte Maximalleistung teilweise aus. Unterschiede im Handling sollten die paar Kg nicht ausmachen, mir ist jedenfalls beim Fahren nichts aufgefallen (der Vorführer war ein Schalter). Nachteile sind die einseitigen Abstimmungen mit S als Raser- und D als Bummler-Modus sowie etwas kniffligere Handhabung beim Wenden und Abbiegen auf engem Raum, weil man keine manuelle Kupplung hat. Veränderte Schaltpunkte je nach Gasgriffstellung sind kein Thema, die Programmierung hat Honda sehr gut gelöst und von Extremfällen wie Vollgas abgesehen wird nur sehr dezent nachgeregelt.


    Für deine Größe sollten beide passen. Die X hat den längeren Federweg und den Vorteil, dass Zusatzscheinwerfer vorgesehen sind. Ihr Aussehen mag ich aber gar nicht, und sie war mir bei meinen 1,74m auch zu hoch. Allerdings ist sie 500,- teurer bzw. 450 mit Führescheinbonus. Das DCT würde dich 900,- Aufpreis kosten.


    p.s. mir ist die Sitzposition auf der S schon etwas zu aufrecht, das sprach auch gegen die X.

  • Hilfe - mobile Platte tot...

    Auch RAIDs schützen dich nicht vor komplettem Datenverlust, sie machen ihn nur unwahrscheinlicher. Das Volume selbst kann logische Fehler bekommen, oder ein Gerätedefekt, etwa ein abrauchendes Netzteil, mehrere Platten auf einmal killen.
    Wirklichen Schutz bietet nur ein komplettes Backup, am besten abseits gelagert.

  • Kurzer oder umlaufender Reissverschluss bei Textilkleidung ?

    Ich hatte mir letztes Jahr vor meinen 2. Fahrstundenblock schnell noch eine billige Jacke (mit Membran) von Rohleff und eine Hose gekauft, beides irgendwas zwischen 80 und 100,-.
    Die Sachen sind echt die Hölle bei Hitze, aber ansonsten: Nässe kein Problem, auch kein Starkregen, und bei -3°C eine Stunde fahren auch nicht.
    Dass allerdings der kleine Reißverschlußstreifen bei einem Sturz die Jacke zuverlässig unten hält, wage ich zu bezweifeln. Leider hat zwar die Hose umlaufend einen Reißverschluss, die Jacke aber nicht.


    Meine Sommerjacke wiederum (Held Tropic) sitzt so eng, dass sie eigentlich nicht hochrutschen kann.

  • Wetterthread

    Plane nein danke. Darunter sammelt sich leicht Kondenswasser.
    Die rostanfälligen Stellen sind mit ACF50 behandelt und der Auspuff ist abgedeckt.


    TG-Platz ist vorhanden aber vom Auto belegt..

  • Kleineres Ritzel


    Das mag ja sein, aber trotzdem kann der Tacho eine höhere Abweichung haben, weil für die Anzeige der Wert eben noch erhöht wird.
    Bei meinem Audi (und wahrscheinlich den allermeisten Autos seit den 90ern) ist es genau so. Die Steuergeräte kennen die Geschwindigkeit ohne Voreilung, der Tacho geht trotzdem vor. Nur die angezeigte Geschwindigkeit, nicht der Kilometerzähler.
    Es gab da sogar mal irgendeinen Trick bei neueren Modellen mit Digitaltacho: bei einer bestimmten Bedienaktion wird einen kurzen Moment die Geschwindigkeit ohne Voreilung angezeigt. Diese ist also im Kombiinstrument selbst implementiert.


    Neuere CBF1000 sind auf 215 oder sowas begrenzt .. da zeigt der Tacho dann fast 230 an wenn sie anfängt zu stottern.
    Ist ja eigentlich auch klar, intern schon mit voreilenden Werten zu rechnen (für ABS, Begrenzer usw) ist Unsinn.

  • Ettikette


    Klar kann man das. Für private Nutzung ohne Veröffentlichung kann alles und jeder im öffentlichen Raum fotografiert werden, auch wenn einem irgendwelche Schlaumeier gern mal was anderes einreden wollen.

  • Welche Drehzahl nutzen ?

    Maximale Spritersparnis gibts bei minimalen Drehzahlen, ganz einfach. Und so schaltet auch das DCT in "D", das geht ab Tacho 62 in den 6. und schaltet im Extremfall erst bei 61 wieder runter. In S schaltet es bei Vollgas kurz vor dem Begrenzer rauf und quetscht den Motor so maximal aus.
    Was man zwischen diesen Extremen tut, ist vor allem Geschmackssache.