Beiträge von Emil

Ich hab auch nichts gefunden zu einer 750cm³-Vorschrift. Wird man wohl auch nicht, wenn man kein Japanisch kann, weil das irgendwo sonstwo im Kleingedruckten versteckt sein wird.
Aber es ist die einzige logische Erklärung.

Ich hatte noch nie solche Probleme mit dem DCT, obwohl ich den ganzen Winter über gefahren bin.
Die NC ist ein Volumenmodell, da ist zu erwarten dass es auch mal ein paar defekte Getriebe gibt. Bei der VFR soll es zwar perfekt funktioniert haben, von der wurden aber auch nicht viele verkauft.

Zitat von mikado

Wenn dann die A1 Prüfung bestanden ist, kannst Du überlegen die Maschine zu behalten oder umzusteigen

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Was fürn "A1"? Das wäre bis 125 ccm. Er wird A machen, so wie ich, und dann vor der Frage stehen, ob die Vorteile der NC die niedrigere Leistungsabgabe ausgleichen oder nicht. Und das ist bei jedem Fahrer anders.
Es ist ja auch nicht so, dass es nicht noch Alternativen zu einer herkömmlichen 600er gäbe. Eine CBF1000F z.B. hat auch bei niedrigen Drehzahlen schon Wumms, ist aber eben noch teurer und schwerer.

Die Mana übrigens würde ich mir nicht holen. Sie soll typisch italienische Qualitätsprobleme haben, außerdem verschwindet ein guter Teil der Mehrleistung in der "Variomatik".

Ändert nichts dran. Offenbar haben die die 750ccm-Vorschrift immer noch.

Weiß nicht ob das nun die Anforderung an eine Prüfungsmaschine ist (muss doch nur über 400 ccm haben, oder?). Aber bei diesem einen mit 750 betitelten Video fahren die diese "Brücke" im Testparcours, die Maschinen haben die Weihnachtsbeleuchtung für die Prüfung. Zeigt u.a. an, welche Bremsen betätigt werden. Und die älteren Prüfungsfahrzeuge hatten ebenfalls 750 ccm.
Wirft man den Absatz in den Google-Übersetzer, steht da auch was von Ausbildung. Komischerweise scheint dabei die Leistung nicht höher, sondern auf 37 PS begrenzt zu sein.

Sieht ganz so aus, als hätte irgendwer ein Gerücht herausposaunt, ohne einfachste Recherchen anzustellen. Typisch Internet halt.

Auf den S-Modus möchte ich nicht verzichten; er quetscht aus dem Motor perfekt heraus, was geht.
Möglichst frühes Schalten finde ich bei entspannter Fahrweise auch nicht schlecht.
Es müsste einfach einen dritten Modus geben, der dazwischen liegt.

Der vielleicht häufigste Fehler, den auch ich anfangs mit vollem Einsatz gemacht habe, ist als Einsteiger vorher schon alles abklären zu wollen.
Motorrad fahren ist derart "anders", dass man wirklich die ersten Schritte gemacht haben muss, um Entscheidungen zu treffen. Ansonsten tappt man im Dunkeln.

Das gilt sogar für die Motorcharakterstik. Die Aussicht auf 5-stellige Drehzahlen und schwächliche Leistung im unteren Bereich hat mich als überzeugten V8-Fahrer (reale 120 km/h bei 2100 u/min) gar nicht begeistert. War ein wichtiger Grund für die NC.
Ganz falsch lag ich damit auch nicht, aber die Kreissägenmotoren sind als Fahrer weniger nervig, als man zuerst vielleicht annehmen würde. Es ist eben kaum mit Autofahren zu vergleichen! Und das Getöse geht sowieso in Windgeräuschen unter. Nur die Vibrationen können u.a. auf die Handgelenke gehen.

Zur CBF600: die hatte ich in der Fahrschule, und dreht man sie ausreichend, ist sie bei _jeder_ Geschwindigkeit schneller als die NC, da die Übersetzung kürzer und somit die Leistung am Hinterrad höher ist. Es ist bei der NC aber viel weniger Arbeit, die Leistung abzurufen. Und die angesprochenen Vibrationen haben bei der CBF schon mal für taube Hände gesorgt, obwohl der Vierzylinder vergleichsweise sanft läuft.

Man könnte da jetzt noch lange drüber schreiben, aber: kauf dir ne günstige Textilhülle zusammen, mach dich mit der Fahrschulfuhre vertraut, und alles weitere kommt danach.
Es ist unmöglich, vorher zu sagen, ob solche Sachen wie das Staufach oder verfügbares DCT stärker ins Gewicht fallen als die begrenzte Leistung über 100 km/h oder mit Sozia. Für mich ist z.B. das DCT so wichtig, dass mir darüber die Mehrleistung der CBF gestohlen bleiben kann. Anderen ist das egal.

Ja, man macht sich krumm und kriegt dann erstmal kräftig Rücken.
Nee nee.. dafür gibts wirklich geeignetere Fuhren (Sportler).

Mir haben die paar Minuten gestern schon gereicht.

Zitat von Köbes

Die 4 l kommen nur zustande wenn man viel unterhalb von 80km/h unterwegs ist und dabei kräftig überholt

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Ich hab zu Anfang ständig um die 4,2 gebraucht. Kaltes Wetter, Heizgriffe, teils Kurzstrecke .. und schon gehts rauf.
Forscheres Einfahren hat das aber merklich reduziert, jetzt bleibe ich auch immer unter 4.
Mit DCT braucht die NC außerorts aber sowieso einen Tick mehr (<0,2l).

Ein analoger Drehzahlmesser ist sicher besser und intuitiver zu erkennen, gerade wenn man auf die Straße schaut und den nur am Rande des Blickfeldes hat.
Mit dem Casio-1980er-Gedenkinstrument hat Honda eine absolute Billiglösung verbaut, die man ruhig kritisieren kann. Die Geschwindigkeit selbst allerdings lässt sich ja nun ganz normal ablesen.