Beiträge von Emil

Das Schema, das ich von Audi kenne, wird da sicher auch verwendet. Es ist halt eine Mischung aus situationsabhängigen und über längere Zeit gesammelten Werten.
Schade ansich, ich hätte lieber nur kurzfristige Lernfähigkeit gehabt.
Wollte mir eh Diagnosesoftware kaufen, vielleicht lassen sich damit die Lernwerte zurücksetzen.

p.s. hab jetzt drauf geachtet, mein Schaltpunkt für den 6. ist nun auch dauerhaft bei 65. Und vorhin ist mir kurz nach der Abfahrt beim Anfahren der Motor abgesoffen, hm .. das sollte aber nicht sein.

War von 1998 bis 2011 jedes Jahr dort, aber das ist leider so eine Art Ballermann für Metaller geworden. Und außerdem viel zu groß. '11 bleibt mein letztes Jahr.

Zitat von Xlight

Das der Speicher noch weiß wie man gestern gefahren ist und wie wäre dann die Abruffolge?

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Wahrscheinlich per Gewichtung. So wie beim Getriebesteuergerät meiner Karre (von 1999) auch. Da wird langfristig gelernt indem Reihe von 8-Bit-Werten nach bestimmten Kriterien langsam verändert wird. Die Werte landen in einem kleinen EEPROM (Größenordnung 0,5 bis 4 KBytes) und bleiben auch ohne Strom dauerhaft erhalten. Das ist überhaupt kein Problem und kostet auch nichts extra.
Die Frage ist nur, ob langfristige Lernfähigkeit gewollt ist. Wenn der Hersteller dazu nichts sagt, kann man nun mal nur mutmaßen. Wenn sich bei Automatix z.B. der Punkt für den 6. Gang verschoben hat, dann ist diese Frage aber auch geklärt.

Xlight, das sind aber jetzt wilde Spekulationen von dir. Die Firmware könnte durchaus D und S getrennt verwalten und verschiedene Ereignisse wie auch immer gewichten, da sind der Phantasie der Entwickler kaum Grenzen gesetzt.

Automatix: 66 auch, wenn du sanft Gas gibst?
Bei mir ist er glaube ich auch um 1 oder 2 km/h nach oben gewandert, aber ich überstimme das dann meistens und lasse hochschalten.

Es gibt also offenbar doch eine langfristige Lernfähigkeit, auf jeden Fall aber eine kurzfristige, die wie ich schon mal schrieb wohl auswertet, wie oft man zwischen Gas und Schubbetrieb wechselt. Das hat bei mir von Anfang an den größten Unterschied gemacht. Kurvige Strecke mit häufigem Lastwechsel verschiebt die Punkte schnell deutlich nach oben.

Die Wahl ist für mich klar: keiner. Gerade der ADAC ist eine Lobbygruppe mit angehängter Pannenhilfe, das möchte ich nicht gern unterstützen. Was der ausgeuferte Autoverkehr aus unseren Städten gemacht hat, ist schlimm genug.

Mobilitätsgarantie für Motorräder gibts seit 2010 bei Suzuki. Schade dass Honda das nicht anbietet.

Hab den Streifen jetzt rechts bis auf einen knappen Zentimeter runter (S mit normaler Höhe, BT023). Linkskurven liegen mir noch nicht so .. wird aber auch besser.

Schön, hier gibts ja noch mehr aktive Radfahrer.

Meine "Ausbildung" war auch unzureichend und ich habe kaum was gemacht außer für die Zirkusübungen zu trainieren für teures Geld. Im Endeffekt betrachte ich die Kosten als überhöhte Schutzgebühr.
Fahren lernt man eh erst hinterher, deshalb finde ich z.B. das schweizer System sehr gut. Immer diese Bedenkenträgerei hier; gerade beim Motorrad weiß man doch, was man will, und kann selbstverantwortlich handeln.

Das hat alles mit Sicherheit nichts zu tun hier. Es gibt keine Perfektionsfahrt, dafür Quatsch wie Sonderfahrten für Leute, die schon seit langem Auto fahren, und eine ebenso überflüssige Theorieprüfung. Der zusätzliche Lerneffekt zum A2-Späteinstieg ist im Endeffekt nahe null. Und durch die Kosten sind weniger Leute mit Zweirädern unterwegs, was die Sache gefährlicher macht (kleinere Lobby, mangelndes Bewusstsein für die Eigenheiten von Krädern usw). In anderen Ländern gibts z.B. vor Ampeln reservierte Bereiche für Zweiräder, hier undenkbar.

Der Fahrlehrer wird sich eher darüber geärgert haben, dass das aufgeblasene System, das ihm seine Pfründe sichert, zumindest etwas aufgelockert wurde.

Das DCT ist schon super, es könnte aber halt noch besser programmiert sein.
In D werden die Gänge nicht komplett ausgedreht, die Schaltvorgänge (bzw. Kupplungswechsel) scheinen mir auch länger zu dauern. Ausrollen vor der Ampel mündet oft in Ruckeln. Hochschalten in der Kurve kann ich auch nicht gebrauchen. Deshalb S. Da will ich aber wieder das lange Halten der Gänge nicht.

Eine Lösung wäre, dass man in S die Automatik nach Belieben nach oben überstimmen kann. Also bei Tacho 62 bis in den 6. rauf kann, und das wird dann auch erstmal beibehalten. Statt dessen verweigert das DCT das Hochschalten, weil die Grenzen des S-Modus zugrunde gelegt werden. Also konstant Tacho 65 im 4. Gang, was unschön ist.