Beiträge von Emil

Hm, ich weiß jetzt nicht was die Leute so zum neuen A2 treibt .. eigentlich kann man auch gleich A machen, die Theorie ist Banane (plus Belustigung durch "Unterricht" mit 16-jährigen ), und die Sonderfahrten sind zwar teuer, aber simpel abzuspulen, und man braucht später keine erneute kostenpflichtige Prüfung mehr ablegen. Da man nur 6 Sonderfahrten braucht, ist das preislich etwa gleich wie über A2 zu A.

Wie auch immer, willkommen und viel Spaß mit der NC.

Eine alte CB500 hat 43 kW / 58 PS bzw. je nach Baujahr wegen neuerer Meßmethode 57. Der gleiche Motor steckt auch in der CBF500.
Gedrosselte würde ich nicht kaufen. Und auch keine mit 60 PS, denn das sind ja ehemalige deutsche Fahrschulmaschinen.

Gibts bei euch nicht den Führerscheinzuschuss? Ok, 700 CHF wären €560, ist auch nicht schlecht (Zuschuss wären €700 für eine 700SD bei unseren Preisen). Ideal wäre es ja, beides zu kombinieren, aber das geht wahrscheinlich nicht.

Für deine Größe passt wohl die X am besten.

Zitat von Dudubbeldu

Die CB500 hab ich mir - da günstig - auch schon überlegt. Nachteile: zu wenig kW und kein ABS.

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Kein ABS ist richtig, aber zu wenig Leistung? Mit 57 PS bei 190 kg ist die deutlich flinker als die NC. Wenn man sie dreht.

Einfach die Hand ranhalten. Paar Kilometer können schon ausreichen um die anzuwärmen.

Wenn es bei euch noch den Führerscheinzuschuss gibt, würde ich den mitnehmen.
Gebraucht sind NCs aktuell noch ziemlich teuer, das tut trotzdem weh wenn man sie umwirft.

Ich bin 3 Wochen mit ner CB500 für gerade mal €1100 rumgekurvt. Die ist auch über 30 kg leichter und schon etwas einfacher zu handhaben für absolute Anfänger.

Wenn es keinen Eintrag gibt, ginge das mit DCT natürlich .. Hauptsache es landet nicht doch die entsprechende Schlüsselzahl im Dokument, das würde Probleme im Ausland machen.
Die Regel mit 44 kW (60 PS) gibts bei euch nicht? Für die alte CB gabs extra ein Tuningkit von 43 auf 44, damit sie Fahrschulkonform wird..

Die Frage wäre für mich, ob ich schneller unterwegs sein WILL. Ich denke mal, dass man mit einer am Limit gefahrenen NC auf den meisten öffentlichen Straßen schon ein ziemlich hohes Risiko eingeht. Einmal unerwartet eine Kurve verschmutzt oder Wildwechsel, und du wirst froh gewesen sein, dass du nicht schneller warst.
Landstraße ist halt relativ gefährlich, sogar mit dem Auto. Mit den Bedingungen bei einem Training kann man das nicht vergleichen. Alleine die Einsehbarkeit der meisten Kurven ist doch viel zu gering.

Die ersten Gehversuche auf einer neuen NC mit DCT, ich weiß nicht. Schrittempo geradeausfahren ist so oder so einfach und damit nicht der Maßstab. Fahrmanöver wie der Schrittslalom sind schon etwas schwieriger, speziell das zügige Wenden am Lenkeranschlag möchte ich mal jemanden mit Fußbremse + Gas ausführen sehen...
Der Vortrieb, wenn man kurz vorm Kippen doch mal eben Gas geben muss, setzt auch deutlich ruppiger ein als bei gefühlvollem Bedienen einer manuellen Kupplung.

Da du dank eurer im Vergleich zu Deutschland weit sinnvolleren Regelungen privat üben kannst, kannst du das alles in den Griff kriegen, aber: es wird dich mächtig ärgern, wenn du die Fuhre mal hinwirfst, und das passiert ganz am Anfang sehr leicht.

Für mich wäre sie aus 2 anderen Gründen nicht infrage gekommen, die aber wahrscheinlich spezifisch für Deutschland sind:
1. Mit DCT gibts hinterher einen Eintrag in Bezug auf Automatik. Normale Schaltgetriebe dürfen damit nicht gefahren werden.
2. A-Direkteinstieg erfordert eine Maschine mit 60 PS für Sonderfahrten und Prüfung.

Wurde hier schon diskutiert, die NC hat keine.

Ist bei mir exakt genauso abgelaufen. Reifendruck war deutlich zu gering, die Maschine wurde offenbar so ausgeliefert.

Ich benutze auch meine Fahrradpumpe, sogar fürs Auto (ist aber echt Arbeit damit bei 245/45 18").
Die Tankstellen-Dinger sollen oft sehr ungenau sein. Ich habe noch ein separates Manometer, das stimmt mit dem der Pumpe immer in etwa überein.

Das Entweichen der Luft bei schneller Fahrt durch die Fliehkraft ist bei der NC kein Thema, sie erreicht das dafür notwendige Tempo nicht.

ABS ist der Grund, aus dem ich überhaupt Klasse A nachgemacht habe. Ich bin als Ingenieur der Meinung, dass ein Fahrzeug zumindest auf der Geraden jederzeit in der Lage sein muss, unter jeglichen Umständen eine Vollbremsung auszuführen, ohne dass eine Katastrophe passiert.

ABS bremst auf unbekannten Straßenbelägen besser als jeder Profi, bei Reibwertsprüngen sowieso. Wer behauptet, das nicht zu brauchen, könnte das auch über den Helm sagen.
Bei der NC haben wir ein modernes ABS, das seine Aufgabe tadellos tut. Sonst hätte ich sie auch nicht gekauft.