Beiträge von Emil

Die NC hat durch ihre Bauform einen ungewöhnlich langen Radstand. Normalerweise werden die 1,50m in der Klasse nicht überschritten.
Die CBF wirkt größer, hat aber genau dieselbe Länge wie die X. Wird wohl am aufwendigeren Fahrwerk liegen, dass sie stabiler fährt. Die NC ist da aber auch nicht schlecht, solange die Straße in ordentlichem Zustand ist. Ich konnte das ja letztes Jahr noch mit der alten CB500 vergleichen, das war vielleicht ein Labberkram.. ist hier also Jammerei auf hohem Niveau.

Probier aber mal mit Sozia zu fahren, da werden die Unterschiede doch um einiges deutlicher. Meine war übrigens angetan von dem geschmeidigen Motorlauf. Ich finde die Reihenvierer ansich ein bisschen langweilig. Bei ruhiger Fahrweise rauscht das Teil so leise vor sich hin, das ist wie Fahrstuhl fahren.
Und es stimmt schon; gibt man Gas, sorgt die nagelnde Geräuschkulisse für Unruhe bei Mitfahrern. Ist aber wohl eine Frage der Gewöhnung.

Ansich sind 4-Zylinder damit aber auch Einsteigerfreundlicher. Die NC kann doch mal ganz schön rucken und sich aufstellen, wenn man z.B. aus einer engen Einfahrt kommt. Zu Anfang hatte ich da so meine Probleme, auf meiner Fahrbahnseite zu bleiben. Mit mehr Übung hat das aber auch Charakter.

Das Getriebe schaltete bei meiner Fahrt ganz normal. Nur einmal konnte ich den ersten Gang nicht reinkriegen im Stand, aber das kennt man ja.

Wirds nicht langsam langweilig, sich die Tacho-Fantasiewerte (6% Vorlauf) um die Ohren zu hauen? Ob nun 10 km/h mehr oder weniger, man kann Kaffee kochen, bis die NC da angekommen ist. Für sowas ist sie nicht gemacht.

Mich hatte ja interessiert, wie sich die Halbverkleidung der CBF auswirkt. Also Scheibe ganz nach oben gestellt und los. Im Stadtverkehr konnte man zwar mit offenem Visier fahren, aber es heulte wie im Spukschloss. Auf der Bahn war es auch ziemlich laut, selbst wenn man sich drunterduckte. Hatte ich mir eigentlich mehr von erhofft.

Würde mich da nicht auf wenige Modelle festlegen. "Herkömmliche" Motorräder mit starkem Kurzhuber gibts ja ohne Ende am Markt.

Ich hab mich schnell wieder an die NC gewöhnt und freue mich über Staufach + DCT im Alltag. Bei mir ist vorerst sowieso nicht ein möglicher Umstieg die Frage, sondern der Tausch des kaum genutzten Autos gegen ein Zweitmopped mit Saisonkennzeichen.

Früher wurden ja Händler unter Druck gesetzt und z.B. nicht mehr beliefert, wenn sie Grauimporte anboten. Ich meine, dass es dazu ein Urteil gab und die Hersteller unterlagen.
Auch bei Thema Wartung in freien Werkstätten haben sie vor einiger Zeit auf den Deckel bekommen.

Großkonzerne verlagern ihre Gewinne, wohin sie wollen - der Normalbürger soll aber bitte nur teuer auf dem heimischen Markt kaufen.
Habe mir gestern ein Spiel bestellt für umgerechnet 41 statt bei uns 59, da musste ich auch einige Klimmzüge machen und eine britische Lieferadresse eintragen..

Bei mir ist die Federung 2x auf Block gegangen, 1x Schlagloch und 1x Kopfsteinpflaster-Holperstrecke in HHs Süden (da gibts heftige Stellen, an der betreffenden fahren die meisten deshalb nur 30 obwohl 50 erlaubt wäre).
Also es reicht, von solchen Ausnahmen abgesehen, schon. Aber die 1000F bügelt Unebenheiten viel besser aus. Meinung der Sozia: "kauf dir die".

Das mit dem "mehr Leistung lässt einen ruhiger fahren" redet man sich denke ich ein. Eher beschleunigt man mindestens genauso stark, merkt es aber nicht, weil der Motor weniger angestrengt ist. Der Fahrstil wirkt für einen selbst ruhiger, ist es aber nicht.
Das Problem ist, dass man gleich in abwegigen Temporegionen unterwegs ist, wenn man wirklich mal durchzieht. Dann wird überholt, wenn man es mit der NC vielleicht sein gelassen hätte, und mit einem Affenzahn. Ich lag mit der 1000er schnell beim "Limit pro Achse" beim Überholen.
Das ist schon eine nicht ungefährliche Verlockung.

Der Nervenkitzel durch die Leistung greift sich aber auch ab. Als ich erstmals ein Auto fuhr, das echte 250 erreicht, bin ich erstmal wie ein Verrückter damit über die Bahn gebügelt, aber schon bald war das nichts neues mehr, und die Nachteile (gefährlich, 30 Liter Verbrauch) traten für mich in den Vordergrund.
Ich hab die 1000er die meiste Zeit mit Sozia gefahren, dabei entspricht das Leistungsgewicht ziemlich genau dem der Fahrschul-CBF600 mit mir alleine drauf. War also nicht neu und kam mir bald ganz normal vor. Dafür hab ich mich gleich über einen Fußweg geärgert, den ich einschieben musste, weil das Staufach fehlte (musste was abholen).

Der wichtigere Unterschied liegt bei Fahrwerk und Federung. Gerade zu zweit war die CBF da eine andere Klasse. Selbst bei meiner alten CB500 konnte man zumindest die Vorspannung einstellen, so dass es keine Durchschläge mehr gab.

Schau dir doch mal die hier an, da ist die Sitzbank verstellbar:
http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=25&t=3573

Ich muss sagen, ich fühle mit dir. Allerdings hat die NC aus dem Stand durchaus richtig Druck, da ist das obige Gefährt subjektiv kaum schneller (und objektiv nicht, weil ich nicht so schnell und exakt einkuppeln kann wie das DCT). Das ist mir am wichtigsten bei unserem Verkehrsgewimmel hier.
Es stimmt schon - es fehlt die Möglichkeit, es mal krachen zu lassen. Genau die Aufgabe dessen aber hat die NC möglich werden lassen. Man kann nicht alles haben, jedenfalls nicht in einer einzelnen Maschine.

Woher soll man das jetzt schon wissen? Lass die neuen Modelle doch erstmal angekündigt sein.
Und Leistung ist halt nicht das einzige Kriterium. Bei der NC ist z.B. die Federung simpel aufgebaut und mit Beifahrer schnell mal am Limit. Dann die erkennbaren Auswirkungen des Rotstifts bei Dingen wie der Oberflächenqualität oder dem Tachoinstrument, das eher einem 50er-Roller würdig wäre.

Honda hat das New Concept mit einem Produkt zum Kampfpreis verbunden, obwohl diese Verbindung alles andere als zwingend ist und sich für den hiesigen Markt wohl als daneben gezielt herausgestellt hat. Die meisten NC-Käufer sind Späteinsteiger wie ich oder erfahrene Fahrer, die was praktisches und alltagstaugliches gesucht haben. Junge Anfänger scheinen die Ausnahme zu sein. Der typische Käufer ist denke ich nicht knapp bei Kasse, aber dennoch kostenbewusst und sieht nicht ein, dass ein Motorrad 6 Liter verbrauchen oder alle 6000 km zur Inspektion muss.
Dementsprechend geisterte die Forderung nach einer "Edel-NC" schon ziemlich früh durch die Foren. Ich bin gespannt, ob Honda das umsetzt.

An eine NC1000 glaube ich übrigens nicht. Die hätte knapp 78 PS, wenn man die Leistung aus dem Hubraum der jetzigen hochrechnet. Aber schaut euch die Kühlung üblicher 600er an, nicht zu reden von der 1000er, die mir am DO die Beine gewärmt hat und bei der der Kühler ein Mehrfaches der Fläche von dem der NC hat. Das braucht alles Platz. Das Staufach lässt sich so kaum beibehalten.

Der scheint Vorbestellungen anzunehmen. Google translate sagt:
Neues Modell 750 cc in 700 cc PS abgeschafft und der Preis ist indikativ 2 Versionen automatisch oder einfach mit dem Fuß betätigt 6er Getriebe kommen aus Dezember. Die DCT Automatik-Version wird ca. 8950 €.

58 bhp wären 59 PS.

Wie sind denn Federung und Fahrwerk bei der MT09 im Vergleich zur NC?
Jetzt, da ich mit der CBF mal austesten konnte, wie eine deutlich bessere Federung sich anfühlt, wäre das für mich ein wesentlicher Punkt. Mehr Leistung allein macht's nicht.