Beiträge von Emil

  • Abschied sag....

    Viel Spaß mit der neuen!
    Und mach nich zu dolle - schnell katapultiert man sich in unangenehme Situationen. Ich spreche aus Erfahrung, zum Glück ging alles gut *flöt*.

  • Hilfe zum Kaufentscheid DCT


    Keine Multitronic, wobei es bei der auch viele Probleme gab. Herkömmliche 5-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler. Ist in der Oberklasse auch heute noch so (nur jetzt mit 8 Gängen), weil die Topmotorisierungen mit bis zu 800 Nm zu viel Drehmoment für die anderen Getriebearten haben.


    Technisch natürlich auch was ganz anderes. In jedem Fall aber teurer und komplexer aufgebaut als ein normales Getriebe. Bei hohem Alter des Fahrzeugs kann das ein großer Problemfaktor werden. Für uns als Neu- oder Fast-Neukäufer derzeit kein Thema.

  • Yamaha MT-09

    3,2 ist ja ein heftiger Messwert. Normalerweise kommt keiner ohne elektronische Hilfe in der Praxis unter 3,5, auch wenn starke Modelle alle 2,9 im Datenblatt stehen haben.

  • Hilfe zum Kaufentscheid DCT


    Moment, wieso sollte denn das Hinterrad blockieren, wenn nicht durch Kickdown und Vollgas? Weil das Getriebe runterschaltet nachdem man vom Gas ging? Das passiert nichts, solange man nicht mit Minus-Taste vorzeitig runterschaltet. Im Gegenteil, das DCT schaltet von allein so, dass es keine Sprünge bei der Motorbremswirkung gibt.



    Deshalb schaltet man ja auch auf manuell, bevor man am Limit durch die Kurven haut. ;)
    In Überraschungsfällen halte ich das DCT eher für einen Vorteil, weil es verhindert, dass der Motor anfängt zu stottern oder umgekehrt im Begrenzer zu landen.



    Ich wollte damit nur sagen, dass das kein prinzipielles Problem ist, sondern eine Frage der Ausführung. Dass ein herkömmliches Getriebe einfacher und billiger ist, ist klar. Auch zuverlässiger: bei dem Audi ist das Automatikgetriebe die #1-Fehlerquelle, verantwortlich für einen Großteil der Verschrottungen und Umwandlungen in Spenderfahrzeuge. Da wurde auch tatsächlich gespart und ein unterdimensioniertes Modell eingebaut sowie gegen die Empfehlung des Herstellers billigere Bauteile eingesetzt (alte BMW und Benz haben das Problem lange nicht so schlimm). Kosten sind da also durchaus ein Faktor gewesen. Um den Rotstift komplett loszuwerden, musstest du damals schon so einen Bentley für Superreiche o.ä. nehmen. Alles hauptsächlich Show mit dem "Premium".


    Vor dem Hintergrund schreibe ich ein großes Fragezeichen hinter die Lebensdauer des DCT, vielleicht der einzige unstrittige Nachteil.

  • Umbau auf Erdgasantrieb

    Beim Staufach steht deutlich was von 5 kg Maximalgewicht bei. Sicher kann man da auch mehr reinpacken, aber einen fetten Gastank in Größe des Fachs? Lieber nicht.

  • Hilfe zum Kaufentscheid DCT


    Sicher nicht bei einer NC. Was die noch an Beschleunigung übrig hat bei über 100 ist so bescheiden, dass das niemanden aus der Kurve wirft.
    Was bei der VFR1200F mit ihrer mehr als dreifachen Leistung passieren würde wäre interessant. Aber selbst wenn man sie damit aus der Bahn werfen würde: dann ist das eben ein Fahrfehler in Bezug aufs DCT. Da gehört dann vorab in den manuellen Modus geschaltet, da schaltet dann nichts mehr von allein.
    So eine Automatik kann eben nicht immer jeden Sonderfall berücksichtigen.


    So weit hergeholt ist das mit der Kurvenerkennung auch nicht. Mein Auto schaltet in flott gefahrenen Kurven nicht rauf, vermutlich wird der ESP-Lenkwinkelsensor oder der Querbeschleunigungssensor abgefragt.

  • Hilfe zum Kaufentscheid DCT

    Runterschalten um 2 Gänge erfolgt nur, wenn man plötzlich Vollgas gibt. Mitten in der Kurve sicher keine gute Idee.
    Natürlich, wer in zu hohem Gang in eine Kurve fährt, kann den Motor blubbernd im 6. raufquälen. Geht mit DCT auch, wenn man es in den manuellen Modus schaltet. Es ist niemand dazu verpflichtet, die Automatik zu nutzen. Gibt ja sogar einen Fußschalthebel.

  • Umbau auf Erdgasantrieb

    Man würde mit so einem kleinen Tank nicht weit kommen. Ins Staufach sollen ja nur 5 kg, und der Verbrauch ist erhöht weil der Brennwert von LPG niedriger ist als der von Benzin. Der Tank alleine ist schwer.


    Ich verfolge das Thema schon lange, weil mein alter A8 sehr häufig auf LPG umgebaut wird. Radmuldentank fasst da glaube ich etwa 40 Liter. Der Original-Benzintank fasst 90, so dass sich viele für einen 90l-Tank hinter der Rückbank entscheiden. Da sitzt allerdings mein Subwoofer. ;)
    Selbst bei dem hohen Verbrauch des Autos und der trotz der Tatsache, dass die alten Motoren perfekt geeignet sind für einen Umbau, hatte ich mich dagegen entschieden. Es ist eine weitere Fehlerquelle (Injektoren usw), die Anpassung des Steuergeräts muss mit viel Sachverstand erfolgen, ab und zu schlägt im Forum mal jemand mit heftigen Problemen mit seiner Gasanlage auf.


    Kurzum: beim niedrigen Verbrauch der NC absolut unsinnig und von den Kosten her wahrscheinlich über die Lebenszeit des Motorrades nicht rauszufahren. Abgesehen davon dass bei modernen Motoren keineswegs sicher ist, dass sie die heißere Verbrennung des LPG aushalten.

  • Neue Modelle (alle Hersteller)

    Direkt nachrüsten geht sicher nicht. Der Motor muss wieder zurück in die Entwicklung und umgewerkelt werden, das ist klar. Ob sich das lohnt, wer weiß. Die jetzige Produktpalette mit DCT ist jedenfalls ziemlich lückenhaft.