Beiträge von Silent Blood

Zitat von Dieter-K

Gestern habe ich getankt. Nach 471km war der Tank leer (bis zum Motorstottern).Honda hat die NC-750X nicht zu Ende gedacht und nicht zu Ende entwickelt. Fakt ist wegen des nicht konsequent zu Ende entwickelten Verbrauchsverhaltens, dass ich sehr viele Strecken mit meinen Yaris Hybrid fahre.

Der ist zu Ende gedacht und zu Ende entwickelt.

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Hmmm...inwiefern erscheint Dir das wahrscheinlich sparsamste Motorrad in dieser Hubraumklasse verbrauchsseitig (oder auch generell) als nicht optimal zu Ende entwickelt?

Zitat von tompeter

Michael64

Habe 3 x nach etwa 200km getankt und dabei zwischen 3,8 und 4,6 Liter verbraucht.

Die 4,6 beeinhalten die Kasseler Berge, da lagen meist 150- 160km/h an.

Meine Deauville hat sich auf der Etappe damals 7 Liter/100 gegönnt.

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Das ist interessant, dann liegt die Deauville ja mit der Pan European verbrauchsmäßig quasi gleichauf. Gut, dass ich mich doch nicht für die NT entschieden habe, denn die ist mir damals aufgrund ihrer Optik (finde integrierte Blinker und Analoginstrumente zum Niederknien schön) und Technik (Kardanwelle und ebenfalls nur fünf brauchbar gestufte Gänge) ebenfalls stark in's Auge gestochen.

Zitat von nappo1997

Silent Blood : Bei Dir könnte es vielleicht auch an unterschiedelichen Euro-Normen liegen, für die der Motor zugelassen wurde.

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Wie bereits erwähnt, es handelt sich um identische Modelle. Beide Baujahr 2014, beide Euro 2, beide mit den identischen Meßwerten in den Fahrzeugpapieren, andernfalls hätte es mich nicht (so sehr) gewundert.

Zitat von Loki

und ich kenne keinen Roller oder Motorrad das nicht innen eine leichten Rußfilm hat. Alles andere würde wiedersprechen, bei Benzin betriebenen Fahrzeugen.

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Beim neueren des genannten 50er - Modells ist das der Fall, wie bereits erwähnt. Da kann man nach einer langen Tagestour mit dem kleinen Finger in das Endrohr langen, und sieht auf dem Finger gar nichts. Bei der älteren hingegen muss man ihn abwischen, weil er komplett schwarz ist. Daher meine Vermutung, dass es mit der Nutzungsdauer des Motors zusammenhängt. Eine andere Erklärung hierfür habe ich nicht.

Ich habe Birnen (Kymco New Sento 50i, Baujahr 2014) mit Birnen (Kymco New Sento 50i, Baujahr 2014) verglichen. Dass es - bei gleicher Fahrweise - auch an der Laufleistung liegen könnte, war eine Vermutung meinerseits, daher das Wort "scheint". Klär´ mich doch mal auf, wenn Du mehr weißt. Weshalb rußt der Kymco mit 20000 km deutlich, und der mit 800 km gar nicht? An einem verstellten Vergaser kann es nicht liegen, das Fahrzeug hat eine Einspitzanlage mit Lambdasonde ("G-Kat"). Dass die Fahrweise selbstverständlich auch einen Einfluss hat - auch bei Neufahrzeugen - habe ich doch schon geschrieben, das wird dann bei Deiner nagelneuen X für die Rußspuren verantwortlich sein. Probier´s mal mit sachtem Warmfahren, und Du wirst sehen: Endrohr bleibt sauber.

Die Laufleistung des Motors scheint sich ebenfalls auszuwirken. Ich habe für die Stadt noch eine Kymco New Sento 50i, gekauft mit 800 km, also fast neu. Bei dieser bildet sich selbst bei dauerhaft anliegender Abregeldrehzahl kein Rußfilm am Endrohr. Davor hatte ich das gleiche Modell, allerdings mit rund 20000 km drauf. Dieser Roller hatte immer ein rabenschwarzes Endrohr, das Putzen konnte man sich direkt sparen. Beide hatten keinen messbaren Ölverbrauch und erreichten laut Spritmonitor auch nahezu den gleichen Spritverbrauch (der ältere 2,42 l/100 km auf 5024 km, der neuere aktuell 2,37 l/100 km auf 4599 km).

Zitat von klaus-0902

Hey,

spritmonitor.de errechnet mir einen durchschnittlichen Verbrauch von 3,2 L/100km auf den bisher 161.200 km.

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Ok, also wirklich S300 - Niveau (3,19 l/100 km auf 19569 km, ganzjährig gefahren). Es ist wirklich erstaunlich, wie stark sich die Kraftübertragung - denn der Motor ist mit seiner hohen Verdichtung und dem DOHC - Zylinderkopf auf der Höhe der Zeit - auswirkt.

Benzinverbrauch: 3,19 l/100km - Daelim, , S300

www.spritmonitor.de

Zitat von Tordi

Einen über 300 Kilo schweren Koffer mit 1,3 Liter Hubraum kaufen, um spritsparend hinter Lkw herumzugondeln: Das finde ich lustig. 😃

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Ich auch. Es entspannt mich einfach, wenn die Maschine mit knapp unter 3000 U/min. gelassen dahinschnürt (und noch weitaus weniger könnte, hätte man ihr einen Schongang spendiert). Und bei Bedarf schiebt das Teil ohne viel Schalterei wie ein Sportwagen voran - allerings hatte ich gar nicht vor, die Diskussion in diese Richtung entgleiten zu lassen.

Es scheint also zu stimmen: Die NC 750 kann verbrauchsmäßig trotz dreifacher Motorgröße mit der Daelim S300 (247 cm³) mithalten, das ist schon bemerkenswert.

Sind das Bordcomputerwerte, oder per Vollbetankung berechnete?

Bei der ST1300 sieht man nach wie vor Wasserflecken nach dem Kaltstart auf den verchromten Endstücken, jedoch ohne Rußanteil, nur weiße Kalkspuren bleiben zurück. Die Fahrweise macht - neben einem eventuell vorhandenen Ölverbrauch und dem Grad der Anfettung - klar einen Unterschied bezüglich des Rußausstoßes. Auch rußen unterschiedliche Motortypen unterschiedlich stark - so zeigt die Suzuki Address 125, welche ich beruflich nutze, immer einen feinen Rußfilm, während mein Zweitzweirad, eine Honda Vision 110, wie auch die Pan European 1300, "hintenrum" immer blitzeblank bleibt.