Beiträge von moto68

Die Option "kurvenreiche Strecken" beim TomTom ist auch nicht zu verachten. Das funktioniert tatsächlich ausgezeichnet.
Einen Tankrucksack hätte ich trotzdem ganz gerne. Nicht für die Karte, sondern für das Gepäck.

Zitat von boardaholic

...ich (82kg) war heute mit meinem Frauchen (54kg) unterwegs.
Auf einem schön ausgebauten Stück Landstraße bin ich mal kurz 170 laut Tacho gefahren.
Ich musste leider wieder bremsen, da die nächste Orschaft kam.
Auf jeden Fall geht da noch einiges mehr an VMax mit Sozia.
Allerdings ist mir aufgefallen, dass bei meiner X erst ab ca. 4000 U/min so richtig die Post abgeht.
Darunter ist sie eher träge. Das muss wohl an der Entdrosselung liegen.
Ich muss da demnächst nochmal mit meinem Freundlichen reden.

Viele Grüße
Harry

Alles anzeigen

Ja die Diagramme von Honda zeigen Verlust an Drehmoment untenrum und Gewinn an Drehmoment obenrum ohne Drossel.

Grüße

Roland

Warum sollst du es auch bereuen? Du kannst jetzt schon fahren und wenn dir die Dreherei zuviel wird wirst du schnell einen Käufer für die CBF finden.
Ich wünsche dir viel Spaß mit dem "Golf" unter den Motorrädern (Habe ich vorher auch noch nie gehört) und das du hierbleiben möchtest freut uns alle.

Grüße

Roland

Zitat von bogman

Dagegen halte ich ein "Training" bei einer normalen Fahrschule für ziemlichen Nonsens, aber das muss jeder für sich selbst entscheiden.

Alles anzeigen

Das habe ich mir auch gedacht .

Ja, alles Gute zum Geburtstag und feier schön. Mit dem Wetter hast du ja mächtig Schwein und kannst
ne anständige Grillparty steigen lassen.

Hatte jetzt über das Wochenende eine Triumph Tiger 800 XC in der Garare stehen und habe die mal ein bißchen mit der X verglichen.

Die Tiger ist auf jeden Fall ein sehr gutes Mopped. Der Motor nimmt butterweich Gas an, kennt keine Lastwechsel und hat immer ausreichend Leistung, fast schon zu linear. Das Fahrwerk wirkt ein bißchen hüftsteif, ist aber wunderbar neutral und sehr stabil. An das Hüftsteife gewöhnt man sich schnell. Der Umstieg von der X ist da schon extrem. Obwohl die X jetzt auch nicht überhandlich ist.

Das Fahrwerk der X muss sich gegenüber der Tiger überhaupt nicht verstecken. Es ist genauso stabil, dabei viel handlicher und noch wichtiger: unglaublich neutral. Bei meiner mit dem Z8 bereiften X merke ich überhaupt kein Untersteuern wie in manchen Zeitschriften beschrieben. Dafür bietet die Tiger einen etwas besseren Federungskomfort. Was mich überrascht hat, weil ich dachte der sei wegen der ewig langen Federwege deutlich besser.

Beim Motor ist es klar, dass die X der Tiger leistungsmäßig nicht das Wasser reichen kann. Allerdings ist der X-Motor genauso lastwechselarm, heult nicht so erbärmlich wie der Tiger-Motor und beim gemütlichen Kurvensurfen macht er vom Charakter her mehr Spaß. Über den Verbrauch müssen wir gar nicht reden.

Fazit: Wer mit Geschwindigkeiten bis ca. 120 zufrieden ist und hauptsächlich auf kleinen Nebenstraßen unterwegs ist, dem genügt die X nicht nur, sie ist dann auch die bessere Wahl. Über 120 ist die Tiger die bessere Alternative. Mit der Tiger war ich übrigens automatisch meistens schneller als 120. Das ist eigentlich auch blöd. Ach ja, ich fand die Tiger bequemer.

Zitat von bogman

Moppdfahren und -schrauben hat ja zum Glück auch nichts mit Vernunft zu tun

Ich habe jetzt auch so viel Geld in meine alte Sc28 gesteckt, da hätte ich mir auch schon eine SC57 holen können

Alles anzeigen

Das gute daran ist, wenn man so viel Geld und Zeit in ein Mopped gesteckt hat, dass man sich nur noch schwer davon trennen kann.
Sind halt unsere Spielzeuge

Zitat von Xlight

Durch die aufrechte Sitzposition habe ich fast mein ganzes Gewicht auf dem Hinterteil was ich schon spüre.
Für längere Strecken ist mir ein tiefer gekröpfter Lenker zum Abstützen und der dadurch bessere Halt mit den Schenkeln am Tank bequemer.

Alles anzeigen

Sehe ich genauso. Ein bißchen mehr Spannung für den Rücken wäre gut. Ein etwas breiterer, flacherer Lenker könnte helfen.

Zitat von bogman

Bei den neueren Mopeds bringt in der Regel kein Tausch eines Endschalldämpfers echte Mehr-PS.
Da wird man schon mehr investieren müssen. Kat raus, Krümmer neu, Pott, Luftfilter + Abstimmung. Dann ist man mal locker 1500 - 2000 Euro los. Darüber ob das wirklich sinnvoll ist, kann man natürlich diskutieren.

Ich persönlich würde das Geld lieber in diverse Trainings investieren, dann stören meist auch die paar PS weniger nicht wirklich

floppy700x: der Takkoni wäre mir etwas zu "gewöhnlich"

Alles anzeigen

Ja bei meiner Griso waren es bescheidene 2900 € für noch bescheidenere 6 Ps in der Spitze und 15 Nm in der Mitte. Aber ich würde es wieder machen .

Ich hab es übrigens nicht wegen der Leistung gemacht, sondern nur aus optischen und klanglichen Gründen.

Zitat von Wossi

Es juckt mich absolut nicht, ob so ein ESD 2-3-4 PS mehr an Leistung bringt (falls überhaupt).
Wenn kommt nur eine optische oder akustische Option zur Änderung für mich in Frage.

Alles anzeigen

Sehe ich genauso. Da in meiner näheren Umgebung aber gleich zwei wirbelstromgebremste Prüfstände stehen und die auch recht günstig sind werde ich nach der Einfahrzeit meine X mit dem Ixil auf die Rolle stellen. Nur um mal zu schauen ob der subjektive Eindruck täuscht.

Und dann nehmt mal den armen Floppy nicht so auseinander, der will wie alle hier auch nur spielen. Ob jemand einen ESD, ein anderes Heck oder eine Umrüstung auf Turbolader haben will ist doch seine Sache. Und es sollte auch nicht automatisch davon ausgegangen werden, dass die Käufer einer NC den Bock nur aus Kostengründen gekauft haben. Für mich passt die NC genau in mein Anforderungsprofil. Das sie auch noch günstig ist, umso besser. Daher bin ich auch durchaus bereit in - für mich - sinnvolle Extras weitere Kohle zu versenken.