Beiträge von tdmschurli

Zitat von Sibbilb

Also Nebelscheinwerfer und Sturzbügel würde ich gern original nehmen. Und weil die Verkleidung eh ab muss, gleich die Griffheizung mit installieren.. Ich würde evtl auch bei schlechtem Wetter und in der Dämmerung fahren, drum bin ich so geil auf die leuchten.. und ich will einfach gleich in einem aufwasch dann die Heizgriffe mit installieren.

Topcase hat Zeit. Werd ich gebraucht aus der Bucht mir gönnen.

Die zusätzlichen Fußrasten habe ich bereits aufn Schirm und auch in der Bucht gefunden, wollte sie nur nicht ansprechen weil die Montage denk ich simpel ist. Wird aber auf jeden Fall gemacht.

Andere frage noch, warum rüsten soviele die Hupe um? Und gegen welche? Ist die Original so grottig? Würde sich anbieten wenn das Ding schon mal zerlegt ist das auch noch zu tun.

Danke derweilen:)

Gesendet von meinem SM-N960F mit Tapatalk

Alles anzeigen

Hallo!
Das klingt vernünftig wenn die Montage ansteht gleich alles zu montieren - wie geschrieben die Verkleidung muß runter. Ich hab mir die Montageanleitungen aller Zubehörteile natürlich auch schon runtergeladen und studiert - im Prinzip ist es nur viele Kabel inkl vieler Kabelbinder verlegen, die richtigen Stecker miteinander zu verbinden. Abgesehen davon das ich sie nicht ins Auge gefasst habe, bei der Montage der Griffe hätte ich ein wenig Bammel vor dem Ankleben der Griffe am Lenker bzw Gasgriff. Habe das einmal bei einem Motorrad eines Freundes mitgemacht - war sehr problembehaftet der Vorgang.
Nebelscheinwerfer hab ich auch schon - aber keine originalen sondern welche von BMW/Hella. Dafür muß ich erst eine Halterung am Bügel konstruieren bzw meinen Teilefundus durchsuchen. Vorteil von denen ist, sie brauchen "nur" eine Spannungsversorgung und kein extra Steuerkastl wie die originalen.
Die Frage ob überhaupt Zusatzscheinwerfer war für mich klar nachdem ich seit der Montage selbiger auf meiner TDM nie wieder übersehen wurde.

Topcase war einfach - Givi Adapter um 36€, 6 Schrauben und fertig. Genauso wie der Leovince.

Warum eine andere Hupe: wenn ich mit dem Zurüstteil eher gehört werde als mit'm originalen. Lag bei mir auch im Teilefundus.

LG aus Wien
Georg

Zitat von Tombstone

Was wäre, wenn nicht?

Da stellen wir uns ganz dumm: wir laden eine Batterie. Dafür liegt Strom an - und zwar welcher, der höher ist als der der Batterie an sich...

... warte mal... das ist doch auch der Fall, wenn man damit fährt, oder täusche ich mich da?

Mein Resümee: ich lade seit vielen Jahren alle Fahrzeuge (kompletter Familienfuhrpark an 2- und 4-Rädern) durch einen jeweils direkt an der Batterie angeschraubten C-TEK Adapter. Klappt wunderbar.

Das ich dafür kein Kabel bis zum Lenke brauche, ist eine andere Geschichte, aber ändern tut das prinzipiell nichts...

Alles anzeigen

Hallo!
Was wäre, wenn nicht..... schlechte Erfahrungen damit. Habe bei einem ähnlichen Vorgang mit Energiezufuhr durch eine externen Batterie (Starthilfe) die komplette CDI meines damaligen Chevrolet geschossen - war nicht ganz billig. Seit dem bin ich im Umgang mit Fahrzeugstromkreisen und deren Verknüpfungen untereinander und beim Laden der Batterie extrem vorsichtig.
Im normalen Betrieb eines 12V Bordnetzes kommen Spannungen bis 14,2V vor die durch den Fahrzeugregler im Zaum gehalten werden sollten - tut er das nicht dann killen die höheren Spannungen stetig und wirkungsvoll ein Bauteil nach dem anderen - fängt meistens bei den Glühbirnen an - hatte ich auch schon, Gott sei Dank rechtzeitig erkannt.
Wenn du bisher mit deiner Lademethode erfolgreich warst, wird das neidlos anerkannt und akzeptiert - ich bleib bei meiner vorsichtigen Herangehensweise im Umgang mit diesem Thema.
Die Länge des Kabels und die Lage des Anschlusssteckers tut technisch nix zur Sache - erleichtert ev nur die Durchführung des Ladevorganges.

LG aus Wien
Georg

Zitat von Xadvaria

Hallo Leute,

entschuldigt bitte die dumme Frage, aber was fehlt euren
Hupen weswegen ihr sie austauscht?

Alles anzeigen

Hi!
Ganz einfach! Der bemerkbare Warnton!
Serienmäßig: "tuuuuuut" ganz legal und am unteren Rand der Zulassung, aber leider für die meisten schalldichten Mitbewerber im Verkehrsgeschehen unhörbar.

Nachrüsthorn: "TRÖÖÖÖÖÖT" auch legal zugelassen aber hörbar.

Ich hupe oft und viel und lieber einmal zu viel bevor es "krach" macht!

LG aus Wien
Georg

Hallo!
Ein weiterer Teil meines Erfahrungsberichtes im Umgang mit dem Michelin Pilot Road 3 auf der XADV:

Die Eigenschaft bei auftretenden Schlupf nicht plötzlich wegzurutschen sondern eine sanft aus der Kurvenline laufende Spur zu ziehen, was mittels Gasgriffstellung einfach zu kontrollieren ist habe ich schon beim flotten Kurvenfahren mit meiner TDM genossen - am XADV kann's der Michelin auch.
Mußte beim Linksabbiegen vor einem Auto mit annähernd Vollgas "flüchten" (uups übersehen ) und siehe da - das Hinterrad lief sanft aber bestimmt und kontrollierbar aus seiner Kurvenbahn nach Außen. Mit dem originalen Enduroreifen wär ich am Gehsteigrand detoniert - der ist einfach weggerutscht ohne sich wieder fangen zu wollen.
Ich denk mal dieses gutmütige Wegschmieren ist der Bauweise mit den zwei Komponenten auf der Lauffläche zuzuschreiben.
Bin weiterhin begeistert - Investition macht sich bezahlt!

LG aus Wien
Georg

Zitat von Xadvaria

Ich finde es ebenfalls unglücklich gelöst, dass die Steckdose im
Helmfach keinen Dauerplusanschluss hat, obwohl die Batterie eher
schlecht zugänglich ist. Da ich aber sowieso am Lenker eine
Steckdose fürs Navi brauche, habe ich diese mit Sicherung direkt
an die Batterie angeschlossen und kann somit auch das Ladegerät
anschließen.

Gruß Felix

Alles anzeigen

Hallo Felix!
Ich würde die Batterie so nicht laden. Ist es sichergestellt, dass alle elektronischen Bauteile bei "Zündung aus" auch wirklich weg sind?? Ist durch das Keyless System nicht dauernd irgendeine Sender/Empfängereinheit aktiv? Solange das nicht eindeutig geklärt ist würde ich beim Laden die Batterie immer vom Bordnetz trennen um Schäden durch den Ladestrom eines Ladegeräts an elektronischen Bauteilen zu vermeiden.

LG aus Wien
Georg

Zitat von Xadvaria

Servus Georg,

das beruhigt mich insofern, dass ich nicht der Einzige bin, dem es so geht.
Mit der Hell-Dunkel-Grenze hast du absolut recht.

Was mich eben etwas enttäuscht hat ist, ein Freund von mir hat
die Affentwin und das Fernlicht ist um einiges besser. Ja ich
bin mir darüber bewusst, dass das ein ganz anderes Fahrzeug
und ein ganz anderer Schweinwerfer ist, aber ich dachte mir Honda
wird in den X-ADV nichts weniger Gutes einbauen.

Gruß Felix

Alles anzeigen

Hallo Felix!
Nicht falsch verstehen - das was in der XADV verbaut ist, ist kein schlechtes Licht - es erfüllt die Anforderungen die gesetzlich für Motorräder gefordert sind. Durch den geringen Bauraum vor allem die Anordnung der Reflektoren ist da auch nicht mehr herauszuholen. Die AT hat da mehr Platz für größere Reflektoren bzw andere Gestaltung der Flächen. Das ist der ewige Wettstreit der Designer gegen die Konstrukteure - und alle beide gegen die Kostenrechner!
Der eine will eine geile, schnittige Frontfläche - der zweite ordentlich viel Platz für Reflektoren und Kühlkörper - und der dritte sagt zu beiden: nicht mit diesen Kosten.

LG aus Wien
Georg

Hallo!
Also die neue bzw andere Hupe hab ich einfach am Platz der alten montiert und auch die gleichen Anschlüsse verwendet. Hupt, funktioniert ohne irgendwas zu zerstören (außer ev das Selbstbewußtsein des Angehupten ).

Für das Navi wirst du nicht umhin kommen zumindest die mittlere schwarze Verkleidung zu demontieren um ein Kabel von der Batterie nach vorne zu legen.

LG aus Wien
Georg

Hallo!
Die unterschiedliche Ausleuchtung in Links und Rechtskurven ist mir auch schon unangenehm aufgefallen. Das hat die Ursache in der scharfen Hell/Dunkelgrenze des LED-Scheinwerfers. Fahre ich damit in eine Kurve, was ja beim Motorrad nicht ohne Schräglage funktioniert, kippt diese Grenze im selben Winkel wie das Motorrad (no na ) und dort wo sie "tiefer" liegt ist der Lichtkegel früher von der Straße beschnitten - daher weniger Ausleuchtung.
Beim Halogenscheinwerfer fällt das nicht so stark auf weil dort mehr Streulicht vorhanden ist und daher die HDG nicht so scharf abgebildet wird. Bei der Entwicklung von Reflektoren sind die Werte des Streulichtes besonders zu beachten weil die zur Blendung des Gegenverkehrs führen können. Die punktuelle Lichtquelle der LED hilft da genauere und exaktere Reflektorflächen zu entwerfen.
Auf meiner TDM habe ich zwei LED-Nebelscheinwerfer montiert die einen querliegenden Lichtbalken in das vom Halogenhauptscheinwerfer spärlich beleuchtete Vorfeld werfen. Der Vorteil ist die perfekte Ergänzung des Abblendlichtes und eine breitere Ausleuchtung, vor allem der Straßenländer - der Nachteil in den Kurven das kippende Lichtband und damit die unterschiedliche Ausleuchtung.
Damit müssen wir leben.
Eine Lösung wären zB nicht mitkippende Reflektoren, Linsensysteme, extra Kurvenlichter die in Schräglage aktiviert werden - alles schon in Entwicklung bzw sogar schon in Serie aber leider für die XADV zu teuer.

LG aus Wien
Georg

Zitat von Alfred1960

Servus Georg,
Meinst du eh den?
Michelin Pilot Power 3 Scooter

Alles anzeigen

Yes, genau den!
Es gäbe auch den Pilot 4 in der Scooter-Größe aber da ich auf meiner TDM mit dem Pilot 3 sehr gute Erfahrungen gemacht hatte, war die Entscheidung ganz leicht dieselbe Reifenpaarung auch am XADV einzusetzen.

LG aus Wien
Georg

Hallo!
Ein weiterer Erfahrungsbericht mit Michelin Pilot 3 auf der XADV: Dort wo der originale Enduroreifen beim Beschleunigen auf nasser Fahrbahn einfach nur durchgeschmiert ist hält der Michelin ewig und stabil, selbst in Schräglage aus der Kurve heraus - da kommt die 2 Komponententechnologie der Lauffläche voll zur Geltung.
Habe auf meinem Heimweg von der Arbeit drei Stellen die bei Nässe immer rutschig sind - bzw jetzt waren. Kein mm Abweichen von der Kurvenlinie weder vorn noch hinten. Einfach nur Vortrieb.
Auch beim Bremsen merke ich die neuen Reifen deutlich - das ABS hinten spricht deutlich später an als mit den Enduroreifen. Vorne nicht mal bei Brutalbremsungen auf glatten Garagenböden.

Bin begeistert.
LG aus Wien
Georg