Beiträge von DiegoMG

  • Kleineres Ritzel

    Ich hab's gerade noch einmal durch den Rechner geschickt. Theoretisch sind es mit 15er Ritzel 177,8km/h bei Schalter und 176,7km/h bei DCT.


    Ich selbst habe mit dem 15er (DCT/48PS) 174km/h erreicht (liegend). Aufrecht sitzen wird meine S gut 10km/h langsamer.


    Ich freu mich schon auf die Vergleiche der verschiedenen Varianten in Bebra :mrgreen:

  • Kleineres Ritzel

    Rein rechnerisch sollte der Begrenzer bei der Schaltvariante und 15er Ritzel lauf Harry ab ca. (6. Gang / 0,837 / 4,153 ) 177 km/h zuschlagen.

  • Kleineres Ritzel


    Hallo Hinti,


    für die Schaltvariante musst Du den Kabelsatz H05 mitbestellen. Der geht direkt an den VSS Sensor. Du ziehst einfach den Stecke ab und hängst den vollständig konfektionierten Kabelbaum dazwischen. Auf der anderen Seite kommt der Healer - fertig.


    Für die DCT Varianten nimmt man den offenen Kabelsatz U01 der direkt hinter dem Anzeigeinstrument angeschlossen wird.


    Auf der vorherigen Seite hier habe ich die Installation beider Varianten anhand meiner NCSD bebildert beschrieben.


    Ich habe meinen Healer bei DCT auf 12% stehen und er trifft genau den GPS-Wert


    Viel Spaß beim Einbau :D

  • Fahrt nach Beba von Westen/Ruhrgebiet

    Hallo Berni,


    wie ist denn jetzt eure Obergrenze an Fahrzeugen? Mein Angebot, bei mir zuhause eine Station mit Kaltgetränken einzurichten und von dort aus durch das Sauerland zu fahren besteht weiterhin. Bei mir bahnt sich ein Treffen von 5-6NC's an und wir haben vor, ca. 13:00Uhr bei uns zu starten(meine Daten hast Du ja bereits). Hasienda und Köbes' Truppe die sich auch mit uns im Lippetal treffen möchten, könnten evtl. schon in Wattenscheid zu euch stoßen und Ihr holt uns dann ab. Treffen bei mir ist kein Muss. Wenn es mit Deiner Route nicht vereinbar ist, können wir uns auch bei Soest treffen.


    Das wäre dann zusammen eine 11er-Gruppe.

  • Super Plus??

    Aus reinem Interesse und wegen verschiedenen Diskussionen habe ich einen Selbstversuch gemacht. Eine Füllung SuperPlus und eine Füllung Exellium Premium Super.


    Hätte es meiner NC ja gegönnt, wenn es was gebracht hätte, aber kein Unterschied beim Plus feststellbar. Ich hatte bei dem Exellium sogar das Gefühl, dass da weniger geht, was sich am Ende in höherem Spritverbrauch niedergeschlagen hat.


    Mein Ergebnis: reine Geldverschwendung...

  • DCT vs Schalter

    Ja, genau. Ist eine Technik, die man ausprobieren sollte. Ich habe das erst im April auf einem ADAB Sicherheitstraining kennen gelernt und war vorher kaum in der Lage engste Kreise in Schrittgeschwindigkeit, nahe dem Volleinschlag zu fahren.

    Richtig, ganz klar eine Frage der Übung. Der, der beides kennt muss halt selbst entscheiden was ihm besser liegt. Insgesamt tendiere ich weiterhin zum DCT und es war Hauptentscheidungskriterium bei der Wahl meiner "S". Für mich wäre es allerdings heute kein unbedingtes "must have" mehr und eher eine Preisfrage.

    Ja, war in einem anderen Forum und das meiste per PN. (darf hier leider nicht verlinken).


    Oder auch ein ganzer Liter :mrgreen:

  • DCT vs Schalter


    Stimmt, Du hattest einige Fragen :D. Ich stehe auch noch zu jeder meiner Aussage, vor allem deine Frage bezüglich langsam in der Ampelschlange, anfahren am Berg...


    Ich bin ja ohne jegliche Praxis angefangen, da meine Fahrpraxis (Führerschein und einige Male ein Moped ausgeliehen in 1986/'87, dann nichts mehr bis zur NC). Hier gilt auch weiterhin meine uneingeschränkte Empfehlung für das DCT. Man(Ich) muss(te) als blutiger Anfänger auf so viele Dinge achten, da braucht man sich die Baustelle Schalten/welcher Gang usw. nicht auch noch drauflegen, wenn man mit DCT die Möglichkeit hat, darauf zu verzichten.


    Ein klarer Vorteil des DCT ist die fehlende Zugkraftunterbrechung beim Schalten. Ein weiterer Vorteil beim ambitionierten Ampelstart: Einfach nach vorne lehnen, den Gasgriff an den Anschlag und die NC gibt einem alles, was sie drauf hat. Das muss man mit dem Schalter erst einmal hinbekommen.


    @Halla: Der Unterschied ist relativ einfach zu erklären. Bei dem DCT hast Du als "Regelinstrument" lediglich den Gasgriff während Du beim Schalter Gas und Kupplung getrennt regelst. Das ist erst einmal absolut kein Nachteil für das DCT. Man muss einfach sein Handling darauf abstimmen und für sich entscheiden, was einem besser liegt. Du hast z.b. keinen Einfluss darauf, wann das DCT in Schrittgeschwindigkeit auskuppelt. Gerade das von mir und von "emil" zitierte "Gegendrücken" mit der Fußbremse um die Maschine auf "Zug zu halten" gewinnt da bei dem DCT eine besondere Bedeutung. Ich persönlich finde das heute im direkten Vergleich mit Schaltung einfacher zu handhaben. Ein zweiter Punkt sind enge Kehren, gerade im "D". Wenn man die ohne Gas anfährt, dann muss man sich darauf einstellen das die NC dann zurückschaltet wenn man im letzten Drittel wieder auf "Zug" geht. Die Beschleunigungsreaktion lässt dann etwas auf sich warten. Diesen Effekt kann man umgehen, in dem man vorher auf den manuellen Modus wechselt. Alles nichts, was man abwertend betrachten muss. Es gilt halt sich auf die Eigenheiten des DCT "einzufahren" du für sich auszumachen, ob es gut ist oder nicht.


    Mit meinem heutigen Wissen würde ich DCT vs. Schalter mit 50/50 bewerten. Für einen Einsteiger 100% zum DCT. Aber das ist persönliches Empfinden, was jedem besser liegt/gefällt und ob es einem einen Tausender Wert ist.