Zitat von 750gerAlles anzeigenAber brauchen tut es keiner. Man kauft es halt weil es teuer ist.
Das würde ich nicht sagen. Ein Fahrzeug wie den McLaren 650S bekommt man erst gar nicht mit manuellem Getriebe. Es soll Formel 1 Gefühl vermittelt werden, wer fragt da nach einem blöden Schaltknauf? Keiner.
Zitat von SpookyAlles anzeigenViele Hersteller haben den Bedarf von Schalt-Legasthenikern
noch nicht erkannt.
Doch, so ziemlich jeder Sportwagenhersteller bietet seine Topmodelle mit Doppelkupplungsgetriebe an, nur die Motorradbranche ist, wie soll man es formulieren, eher von gestern. 
Mit der Ausnahme von Honda.
Geländegängige Fahrzeuge wie die GS werden gerne langsam mit schleifender Kupplung im Gelände bewegt, dabei wird der Motor ordentlich warm. Aber damit muss so ein Motor fertig werden. Vllt liegt dort das Problem. Wer nur auf der Straße fährt, beansprucht den Motor ganz anders. Wie bei der Nuda der Fall.
Es gibt vllt technische Details, auf die ein Hersteller Patente hält, aber grundsätzlich könnte, wie im Automobilbereich, jeder Hersteller eins bauen. Eben mal irgendwo zukaufen, wie eine Bremse oder ein Auspuffsystem kann man das im Motorradbereich aber sicher nicht.
Sei froh! 
Ich persönlich glaube nicht, dass es sich um eine urban Legend handelt, man liest immer wieder davon und zwar bei relativ geringer Laufleistung. Aber das soll hier nicht das Thema sein, sprengt den Rahmen. Wer will kann ja google anwerfen.
Zitat von henry86Alles anzeigen
Das mag jetzt alles stimmen. (Ich kann das nicht beurteilen) Aber wieso hat Honda das dann gemacht? Was kann/hat Honda, was BMW, Yamaha, Suzuki, etc. nicht können/haben?
Honda ist nicht nur der grösste Motorradhersteller der Welt, sie können auch auf Synergien aus dem Automobilbau zurückgreifen und sogar in der F1 war Honda lange Zeit aktiv (und soll angeblich wieder einsteigen). Da kommt einiges an KnowHow zusammen. Ich denke ein Hersteller wie Honda muss darauf bedacht sein, seine Position durch Alleinstellungsmerkmale zu festigen und es schadet nicht, von Zeit zu Zeit Innovationskraft zu zeigen. Dass bei Honda viel geforscht wird, zeigt auch das Asimo Projekt, also dieser humanoide Roboter.
Die anderen laufen in dieser Sache hinten nach. Möglicherweise haben die anderen auch nicht mit einem solchen Erfolg gerechnet.
Man könnte jetzt ganz banal sagen, weil sie es nicht können. 
Ich denke der Entwicklungsaufwand ist den meisten Herstellern zu hoch. Um so etwas wie das DCT auf die Beine zu stellen, ist tatsächlich jede Menge KnowHow notwendig. Nicht nur betreffend Getriebetechnik, sondern auch was Elektronik und die Programmierung selbiger betrifft. Zum selben Preis kann ein Hersteller wahrscheinlich 5 komplett neue Modelle mit herkömmlicher Schaltung entwickeln.
Dann müsste man das Ganze noch entsprechend vermarkten. Wer soll so viel Geld in einen vergleichweise kleinen Markt inverstieren?
Das DCT hat bei Honda definitiv Zukunft. Für mich persönlich kommt die Rumstocherei im Getriebe kaum mehr in Frage, da ich auf den Bedienungskomfort des DCT nicht mehr verzichten will. Mehr Modellvielfalt kann mmn nur von Honda kommen. Zumindest in den kommenden Jahren.
Es geht mir hier nicht darum, die F800GS bzw. deren Motor schlecht zu reden. Aber selbst in Anzeigen für gebrauchte 800er GS liest man hin und wieder, dass das Fahrzeug einen Tauschmotor erhalten hat.
Ich empfehle BMW im Zuge der nächsten Modellpflege den Motor bei Honda anstatt bei Bombardier einzukaufen. 
Habe erst unlängst im aktuellen Buch von Matthias Heerwagen gelesen, dass er auf seiner Reise eine 800 GS mit Zylinderkopfdefekt in Südamerika angetroffen hat. Auch im GS Forum liest man häufig von Motorproblemen, Tauschmotoren bereits nach wenigen tausend km. Ich weiß also wovon ich schreibe und es beruht auf Tatsachen, auch wenn es dir nicht passt.
Es gibt Gerüchte, dass die Kawasaki Versys 650 für das kommende Modelljahr komplett unbearbeitet werden soll. Von einer anderen Optik und mehr Motorleistung (800 ccm) ist die Rede. Auch die Versys 1000 könnte überarbeitet werden. Hoffentlich werden bei der Gelegenheit auch gleich die Serviceintervalle verlängert. 6000 km ist heute nicht mehr zeitgemäß.
Mal sehen, ob die Messe im Herbst mehr Infos über Kawasakis überarbeitete Strassenenduros ans Tageslicht bringt.
