Ich habe heute einen Anruf von einem Bekannten erhalten, der ihn ebenfalls bereits gefahren ist. Ihm gefiel die niedrige Sitzhöhe, die Motorcharakteristik, die sich selbst rückstellenden Blinker und auch von den Bremsen war er begeistert.
Mein Gefühl sägt mir, dass der neue CR viele Freunde finden wird, er will ihn sich jedenfalls kaufen.
DCT wird laut seinem HH für den CR niemals verfügbar sein.
1000 PS über das Vorserienmodell der AT auf der Eicma:
Der Central Europe President of Honda Roland Berger scheint eine treibende Kraft hinter der neuen Africa Twin zu sein. Was er sagt hat denke ich Gewicht und ist mit Sicherheit mehr als ein Gerücht. Mal sehen ob er uns über 1000 PS und das österreichische AT Forum weiterhin am laufenden hält.
Btw.. Die Grenzgänger sind ein Thema für sich. Ich will die Jungs mit ihren SMotos und ihren Enduros echt nicht verurteilen. Das sind zt. sportliche Höchstleistungen was die zeigen und mit 200 Sachen hab ich noch keinen von denen anrasen gesehen.
Besser mit der Enduro im Wald, als mit irgendwelchen illegalen Drogen im Keller.
Umso fragwürdiger finde ich die Regelung, dass ungedrosselte Maschinen für den A2 Schein in Deutschland mehr als die von der EU vorgeschriebenen 95 PS haben dürfen. Damit spielen sie den Nachwuchsrasern gut in die Hände. Also liegt der Ball in Sachen "rasende Jugend" meiner Meinung nach beim Gesetzgeber und weniger bei den Herstellern.
Eine Panigale (um ein Beispiel zu nennen) ist ein edles Teil und Leute die sich so ein Fahrzeug kaufen, sind meistens MotoGP affin, haben im Normalfall den fahrerischen Hintergrund und wollen Top End Leistung. Diesem Klientel stehen die Hersteller genauso in der Schuld und die wollen natürlich ihren Vorbildern auf der Renmstrecke gerecht, auf der technischen und leistungsmässigen Seite Fortschritte sehen. Die Leistung der Bikes ist zugegebenermaßen auch hier mittlerweile abartig, aber gleichzeitig wenig verwunderlich.
Bei den Reisedampfern, Straßenenduros etc. wird den Kunden die Motorleistung hingegen aufs Auge gedrückt. Klassisches Beispiel ist da eben die KTM Adventure, wo es eine vernünftige Mittelklasse erst gar nicht gibt. Nur eben diese Variante für die Länder, in denen ein A2 Bike ungedrosselt max. 70 kW haben darf. Und das kostet genauso viel wie die 150 PS Version.
@ Emil
Vierstellige Haftpflicht in den USA? Ernsthaft? 
@ Spiegel Bericht
Das PS Wettrüsten im Supersport Bereich finde ich weder überraschend noch schlimm. Die Leute die sich so etwas kaufen, wissen was sie tun. Was ich hingegen bedenklich finde, ist der Trend Nakedbikes, Tourer und Reiseenduros mit Leistungen jenseits von 150 PS auszustatten. Dort geht es in absehbarer Zeit in Richtung 200 PS und da mache ich mir eher Sorgen, dass Normalos mit PS Monstern durch die Gegend fahren, nur weil die Industrie ihnen erzählt sie brauchen das. Oder weil der Nachbar oder der Arbeitskollege auch so etwas fährt.
Für mich liegt die Hubraumschmerzgrenze bei 1000 ccm und mehr als 100 PS will ich gar nicht.
Darum bin ich auch über die neue KTM 1050 etwas verärgert, weil sie ausstattungsbereinigt gleich viel kostet wie die 1190, obwohl sie 55 PS weniger hat. Wer kauft schon das schwächere Modell, wenn er nicht gerade durch eine Führerscheinregelung dazu gezwungen wird? Der PS Größenwahn wird den Käufern regelrecht aufs Auge gedrückt.
Mal abgesehen davon, dass die Fahrmanöver und die fehlenden Handschuhe des jungen Herrn völlig indiskutabel sind, wie kann es zu diesem Lenkerschlingern kommen? Das hätte theoretisch auch außerhalb der Stadt, bei erlaubter Geschwindigkeit passieren können.. 
Ich glaube ich hol mir einen Lenkungsdämpfer.
Ich sehe auch den Komfortgewinn durch den vergrößerten Federweg und den Vorteil, nicht mehr jedem Gullideckel ausweichen zu müssen.
Meine S war mittlerweile 2 x mit Sozius und großem Gepäck in Kroatien, dazu noch mehrere 3 Tagestouren ebenfalls mit großem Gepäck und Sozius. Die S hat sich dabei immer gut geschlagen, aber ich bewege die Fuhre mit dem ganzen Gewicht ganz klar im Grenzbereich. Die X wäre keine echte Verbesserung. Der Crossrunner sagt mir vom Konzept her nicht 100 %ig zu, nicht zuletzt wegen dem fehlenden DCT.
Die True Adventure ist die Antwort auf all meine Fragen. Nordafrika muss jetzt nicht gleich sein, aber auch das steht auf meiner Liste. Das Fahrzeug hat Potential, da kann man schon etwas weiter denken. 
Noch ein nettes Bildchen gefunden.
Du schreibst als wären 21" Laufräder viereckig.. 
Ich bin die F800GS und die Enduro 690 R bereits gefahren und hatte keine Probleme mit dem Einlenkverhalten, Bremsweg oder dergleichen. Aber es kann ja jeder selbst ausprobieren, ob es einem liegt. Wie gesagt, man muss wissen was man will. Wer nur Straße fährt, wird sich keine AT kaufen, wer auch ordentlich im Gelände umrühren will, keinen Crossrunner, um nur ein Beispiel zu nennen.
ZitatAlles anzeigenÜber 100.000 Kilometer Reiseerfahrung, die ausnahmslos begeisterten Pressestimmen und Tests beweisen: das 21 Zoll Vorderrad ist Garant für perfektes Fahrverhalten und ungeahnten Komfort sowohl im Gelände als auch auf der Strasse. Die Fakten: Perfekte Spurstabilität in jeder Situation Hoher Abrollkomfort Komfortables Fahrverhalten im Gelände und auf der Strasse Sichere Vorderradführung auch auf Sand und Schlamm Breite Reifenauswahl Schlauchlosfelge (kann aber auch mit Schlauch oder Mousse -gefahren werden) Hochfeste, aus dem Vollen gefräste Gabelbrücke: das Vorderrad wird auch in hohen Geschwindigkeitsbereichen absolut verwindungssteif geführt Höhenverstellbar..
Wenn man 1 x im Jahr den Tremalzo hochfährt, ab und zu leicht verbockte Güterwege oder ähnliches und sonst nur Straße fährt, ergibt das unterm Strich einen minimalen Prozentsatz im Offroadbereich. Nichts desto trotz rechtfertigt das eine solche Anschaffung, wenn man es Offroad richtig angehen will und nicht nur vorsichtig herumkriecht.
Deshalb möchte ich so eine Anschaffung in meinem Fall nicht an einer Statistik festmachen. Die Fahreigenschaften onroad würde ich auch nicht als "schlecht" bezeichnen, sondern halt anders. Man muss sich eben entscheiden, was einem wichtig ist.
Jedenfalls brauche ich auch volle Tourentauglichkeit, da es bei mir mehrmals im Jahr 350 km (eine Strecke) zum Wochenendhaus geht. Teils bergige Landstraßen, teils Autobahn, das muss alles gehen.
Meine Reifenwahl sehe ich beim neuen Bridgestone Battlax Adventure A40 oder etwas vergleichbarem. Könnte mir vorstellen, dass die AT sogar auf diesen Reifen aus dem Werk rollt. Aber das ist reine Spekulation.
