Jetzt auch ein Fahrbericht von der X, in der neuen MOTORRAD, Heft 8/21, S. 38ff. Honda soll ohne DCT ein Leergewicht von 214kg bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 432kg angeben. Preis 8.320€ incl. Nebenkosten.
Leider kein Wort zum Federungs- und Dämpfungsverhalten, außer nichtssagenden Hinweisen, dass die Offroad-Qualitäten ohnehin schon beschränkt gewesen seien und die Sitzhöhe jetzt mit 800mm niedriger sei.
Alles anzeigenIch würde mal behaupten, dass der hintere Kotflügel generell das Federbein nicht schützen kann. Das sitzt einfach zu weit unten. So eine Abdeckung schafft gerade mal zwei Drittel Schutz.
Diese Erfahrung habe ich gemacht. Deshalb habe ich die Bodystyle "ergänzt". Unter "Zweiradtechnik - Schrauberecke - hinteres Schutzblech" habe ich im Oktober 2018 Bilder eingestellt. Bei Regen sammelt sich der Schmutz auf der waagrechten Plastikablage der Bodystyle über der Schwinge. Ich vermute, die Verwirbelungen sind jetzt insgesamt etwas geringer. Das Federbein bleibt halbwegs trocken. Der Bau war aber eine riesen Arbeit.
Vor einigen Jahren wurden im Handbuch verschiedene Werte für Solo, Sozia und Gepäck vorgeschlagen, z.B. bei der 12er GS 2,2 und 2,5 solo bzw. 2,5 und 2,9 mit Sozia/Gepäck. Inzwischen geben die Hersteller standardmäßig 2,5 vorne und 2,9 hinten an, um bei möglichen Rechtsstreits auf der sicheren Seite zu sein. Genauso, wie ich mein Federbein anpasse, passe ich weiterhin den Luftdruck an.
Eigentlich versuche ich, in diesem Fall Größe zu zeigen und zu ignorieren.
Aber das fällt manchmal so unsagbar schwer...
Herzlichen Glückwunsch, ist das die, die Du Dir kurz nach dem Unfall angeschaut hast?
Im September wurden bei meiner Radlager und Kettenradlager gewechselt. Brutto 38 und 76€. Dazu 81€ brutto (7 AW) Lohn.
Das mit den von Dir beschriebenen Geräuschen solltest Du der Werkstatt unbedingt mitteilen, damit die die Fläche ggfs. bearbeiten und das Radlager mit hochfestem Locktite einkleben können. Ach ja, und bis zur Reparatur solltest Du nicht mehr (viel) fahren, um den Sitz nicht noch mehr aufzuweiten.
Ich habe auch die Bodystyle. In Fahrtrichtung gesehen habe ich links 1cm Platz und rechts knapp über 2cm. Über dem Profilbereich sind es - mit Ausnahme der Reifenmitte - 2cm. Klingt jetzt arg krumm, aber fällt nicht groß auf.
Allerdings hatte ich mit mehr vom Spritzwasserschutz versprochen.
Toll, herzlichen Glückwunsch!
Jetzt auch ein erster Fahrbericht vom X-ADV im aktuellen MOTORRAD, Heft 7/21, S. 54ff. Einleitender Satz: "Es gab Motorräder und es gab Roller - bis der spektakuläre X-ADV 750 eine dritte Dimension eröffnete."
Man ahnt, der neue X-ADV kommt gut weg und habe noch mehr Motorrad-Gene, wobei Ride-by-Wire und DCT perfekt abgestimmt seien. Allerdings kommt das alles auf 236kg und 12.200€ mit Nebenkosten - noch ohne Zubehörpaket.
Alles anzeigenHonda macht ja kein Geheimnis daraus, dass die NC aus preiswerten Komponenten gefertigt wird.
Wenn man sich damit anfreunden kann, bekommt man für ca 7000,-€ ein vollwertiges Motorrad.
Irgendwie klingt das bei Dir wieder einmal negativ. Honda hat bei der 700er im ersten Jahr einen Verkaufspreis von 5.500€ realisiert. Dazu wurde nicht an der Qualität gespart, sondern bei Entwicklung und Fertigung.
Bei der Entwicklung, weil Kolben, Pleuel und Teile des Ventiltriebs vom 1,4l PKW Jazz stammten, bei der Fertigung, weil sich z.B. die hintere Bremsscheibe aus dem Innenteil der vorderen Scheibe ausstanzen lässt. Hinzu kommt die gemeinsame Plattform für mehrere Modelle.
Über die Jahre hat Honda die Listenpreise erhöht, was dem Verkaufserfolg aber keinen großen Abbruch erteilt hat.
