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Wenn man gedrückt (nicht gelegt) um die Kurve fährt kann man fast immer nur durch "gut gasgeben" wieder aus der Schräglage "hochkommen".
Stimmt - das Aufstellen durch Gasgeben mache ich auch mit der Versys. Hab's aber nie bewusst als "ist nötig" empfunden 
, sondern auch eher als spaßig. 
Den Effekt mit "fällt in die Kurve" hatte ich eben bei der Versys - aber mit Tieferlegung. Das ist so "extrem" (man muss sich eben dran gewöhnen), daß man nach dem Einlenken gegendrücken muss, weil sie sonst gefühlt "wegkippt" nach innen. Also nicht nur Einlenken und halten, sondern - besonders im langsamen fahren - bewusst stützen. 
Definiere "handlich" 
Mir ist bisher nicht aufgefallen, daß die NC unhandlich wäre.
Berichte danach mal, ob und wie sich ggf das Fahr/Einlenkverhalten verändert hat.
Ich habe meine Versys auch 2,5cm tiefer gelegt (hinten durch Tieferlegungssatz, vorne mittels Durchstecken der Gabel). Und sie ist dadurch "nervöser" geworden.
Will er eine Enduro des Sitzens wegen (aufrechte hohe Position) - oder will er damit Gelände fahren, bzw. Reisen auf Schotter und offroad?
Wenn es nur um die Position ginge, werfe ich mal die alte Versys in den Raum. Die kann mit richtigen Reifen auch ganz brauchbar offroad (gibt einige Reisende, die damit in Afrika und Asien unterwegs sind).
Und mit ABS unter 3000€ zu bekommen.
Wismar. Hätte ich sogar auch gewusst. 
Kam nämlich gestern oder vorgestern bei "SOKO Wismar" (Krimiserie im ZDF) 
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Ich hatte in fast 40 Jahren Moped-Fahren weder "bum" noch "platsch" noch "flach". Und dafür brauchte es kein Diplom in Fahrphysik.
Viel sicherer und auch einfacher zu verstehen ist die Regel: "Fahre nie schneller, als du gucken kannst".
Und wieviel bist Du mit der Devise südlich von Hamburg unterwegs gewesen? Sprich dort, wo man tatsächlich Kurven hat? 
Bei meinem Stttt-Bumm bin ich mit rasanten 45km in die Kurve rein, aufgesessen und habe mit gigantischen 32km die Leitplanke touchiert (ich hatte das Navi an und im Track danach nachgeschaut).
Also "zu schnell für die Kurve" muss nicht nach norddeutschen Verhältnissen 120+ bedeuten. Hierzulande können auch 45km zuviel sein - und die musst Du auf einer Überlandstraße erstmal unterbieten können. Es war weder vor einer scharfen Kurve gewarnt oder geschwindigkeitsbeschränkt - ich muss aber gestehen, ich wusste, daß es eine Hundskurve war Ich kannte die Strecke und die Kurve, nur bin ich sie noch nie in diese Richtung gefahren. 
"Platsch" hatte ich zum Glück noch nicht.
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Ich rede hir von absoluten Grenzsituationen an der Grenze der Haftung und da kann der kleinste Impuls auf den Reifen zum Abflug führen.
Gehen wir mal davon aus, daß wir umsichtige Fahrer sind, und eher mit Reserven und Hirn durch die Kurven rollen - dann wird man mit Schalter wie DCT instinktiv "irgendwie" handeln. Weil man alle Schaltjahr mal überraschend in solch eine Situation kommt und nicht daraif vorbereitet ist.
Wenn man das nicht regelmäsig in Perfektionstrainings immer und immer wieder auf die Spitze treibt und bewusst provoziert, dann kann man in der Extremsituation nicht damit umgehen. Es theoretisch zu wissen, hilft nicht wirklich weiter, wenn man es nie praktisch trainiert hat - und ich denke, das macht kaum ein Motorradfahrer im Training freiwillig.
Dann gibt es noch die "trainierten" () 
Motorradfahrer, die Sonntags auf der Kaffeerunde bewusst 5x in solch eine Situation kommen. Die haben das ganze dann so automatisiert, daß wirklich jeder Handgriff sitzt. nur: Das funtkioniert bis zu dem Moment, wo hinter der Kurve das erste mal seit 500 Hausrunden Dreck auf der Straße lag. Dann hilft "am Limit fahren und handeln können" nichts mehr, und "mit Reserve fahren" hätte die Chancen deutlich erhöht.
Meine Methode für "Sch****, das war zu schnell für die Kurve!" ist Bremsen - solange es noch geht. Dann Bremse auf, und unterm Helm "Drücken, drücken, drücken" schreien. Motorrad runterdrücken, und hoffen, die maximale Schräglage (Schrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr...) reicht noch aus, um rumzukommen.
Und da ich leider auch schon die erfahrung gemacht habe, daß nach "Schrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" ein "ssstttttt" und "bumm" kommt, versuche ich es (wieder) mit mehr Reserve.
Alles anzeigenverstehe ich das richtig, du gehst davon aus, dass man in einer Gefahrensituation auskuppelt, aber nicht das Gas zu macht?
Der Gedanke im Sicherheitstraining ist ein anderer.
Es gibt Leute (vor allem wenn man nur mit zwei Fingern bremst, aber auch generelle Grobmotoriker), die bei einer Vollbremsung vor Schreck das Gas aufreißen.
Und um dann schlimmeres zu verhindern, wird in den Trainings "Kupplung ziehen" gelehrt. Wenn man dann das Gas aufreißt, heult das Schaltmotorrad auf, aber es springt nicht unkontrolliert nach vorne.
