Beiträge von fiah

Zitat von vortex1984

Meint ihr das das model von leovince noch für denn 750 zugelassen wird später oder nur noch die neuen modelle?

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Vor ein Monat was es noch unklar: http://nc750.de/forum/viewtopic.php?f=99&t=4232&p=70016

Zitat von holzgeier

Hab mir gestern den Leo bestellt, da er vom Klang und optisch am besten zum - für mich - perfektesten Bike passt

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Ich hab gestern auch ein Leo bestellt, weil... uhmm.. ja.. naja das Ding sah einfach geil aus

Zitat von affentwinfahrer

Motoren in Halteposition können leicht summen. Die beiden Kupplungen müssen auch noch offen gehalten werden. Dafür braucht es ja auch einen kleinen Stellmotor

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Aber die beide Kupplungen werden doch mit Öldruck betätigt?

Ich benutz den OSMAND app auf meinem Android Handy, mit OpenStreetMap Kartenmaterial. Handy geht so in der Jacke, Kopfhörer hab ich in meinem Helm eingebaut. Dann kann ich entweder einfach von hier zum Ziel fahren, oder ich lade ein GPX-track und fahre die mit gesprochenen Hinweise ab. Mit dem Handy im Flugzeugmodus kann ich so ein ganzen Tag hin und her fahren ohne das Ding aufladen zu müssen!

Ich hab ein 2012'er NC700SD und die hat genauso 48PS und 158km/h laut Papieren.

Ich hab fast 14000km gefahren jetzt mit dem originalen Z8's und die sind noch nicht abgefahren. Es dauert nicht lange mehr, hinten ist den Reifen schon ganz viereckig, aber ich glaube das es noch mindestens 1000km dauert bis den Verschleiß bis auf die TWI kommt.

Das Saison ist schon zum ende?

Zitat von Sugram0

Ich Spreche aber nicht die Eisenharten an die
den ganzen Winter fahren.

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oh oops

Bin auch beim Händler vorbei gefahren, mein Kette muss auch gewechselt werden.

95% D, 5% S

Täglich zum arbeit fahr ich im D-modus, auf Urlaub in die Bergen (Schwarzwald) hab ich hauptsächlich im S-modus gefahren, wenn es hoch und runter geht fährt die DCT im D-modus zu viel in die 5. und 6. Gang.

Zitat von Phil

Der 6. Gang ist bei DCT kürzer übersetzt.

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So weit ich weiß ist das nicht der Fall:

Ich hab das Handbuch gerade nicht dabei, aber so steht es im internet und so erinnere ich mir das auch:

Primary Reduction
1.731    DCT  1.921


Gear Ratios
1   2.812     DCT  2.666
2   1.894     DCT  1.904
3   1.454     DCT  1.454
4   1.200     DCT  1.200
5   1.033     DCT  1.033
6   0.837     DCT  0.837


Final Reduction
2.687     DCT 2.437

Also, die 1. und 2. Gang haben unterschiedliche Getriebeübersetzungen, alle andere die gleiche. Die primäre (von Motor auf Getriebe) und sekundäre (Ketten) Übersetzungen sind auch unterschiedlich, aber das Endergebnis ist fast gleich:
Schaltgetriebe: 1.731 x 2.687 = 4.651
DCT: 1.921 x 2.437 = 4.681

Das Unterschied ist weniger als 1%, auf Höchstgeschwindigkeit so ungefähr 1 km/h für das gleiche Drehzahl, wobei wenn ich das richtig sehe, die DCT die kürzere Übersetzung hat.