Alles anzeigenFinde es gibt fast nichts schlimmeres im Forum als irgendwas loszutreten und es verläuft dann so mehr oder weniger "sang und klanglos" im Sande.
Denn von, in diesem Fall, meinen "Erkenntnissen" könnten evtl. andere auch profitieren, davon lebt u.a. auch ein Forum.
sollten wir aber von der DCT-Variante reden, kommen noch die Modi/Mappings dazu.
... und nach vier Wochen siehts wieder so aus, So what?
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Das beste für die Stadt ist allerdings ein etwas stärkerer Roller 150-300ccm sind ideal.
DAS würde ich nicht unterschreiben. Fühle mich mit der X/DCT in der Stadt sauwohl - mit dem Roller war es nicht so. Wenn Du allerdings von Rollern sprichst, die bezüglich Reifengröße auch bereits "Motorräder" sind, würde ich Dir halbwegs recht geben - wenn da nicht der "höhere Respekt" der Autofahrer vor dem Moped wäre. Nach wie vor glauben viele Autofahrer eben, dass Roller halt Roller sind und schätzen sie eben nach 50 ccm-Standard ein, während ein Moped mit drei 
Scheinwerfern einfach mehr "geachtet/beachtet" wird.
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Frauen haben ihren eigenen Kopf - und nichts ist schlimmer, als wenn der Mann Entscheidungen darüber trifft, was die Frau "zu fahren hat" (und sei es in dem Fall nur für das Training).
Jetzt wollte ich grade schreiben "Ein weiser Mann", musste aber feststellen, dass der kluge Satz ja von einer Frau kommt, die sich und Ihre Genossinen gut kennt 
Alles anzeigenDas Buch von Bernt Spiegel (Die obere Hälfte des Motorrads) ist ein Klassiker und hilft viel für's Verständnis der Vorgänge auf und mit dem Motorrad.
Leider aber für DCT-Fahrer nur mit Einschränkungen nutzbar... aber die wesentlichen Basics sind schon Gold wert.
Schließe mich zu 100% der Meinung Deines Mannes an. Fahre selbst X/DCT und vorher 20 Jahre Auto Schalter und dann nochmals mind. 20 Jahre Automatik.
Möchte nie mehr zum Schalter zurück. Bin allerdings "schaltsicher" und nutze sehr häufig die manuellen Funktionen des DCT.
Neben meiner persönlichen Präferenz hat vor allem Dein Stichwort "Stadtverkehr" großes Gewicht bei meinem Rat. Während ich über Land fleissig schalte und auch alle Modi durchspiele, genieße ich in der Stadt meine "Überlegenheit" dank DCT und fahre dort AUSSCHLIESSLICH "automatisch". Gleiches gilt übrigends auch fürs Autofahren.
Nochmals zur Bekräftigung: Während man auf der Landstraße durchaus "philosophieren" kann, ist Automatik - egal in welcher Form - in der Stadt (und im Stau) das NONPLUSULTRA!
Hallo Squirrel;
habe es die letzten zwei Tage auf Tour mit Gepäckrolle ausgiebig selbst probiert. Aufsteigen über Seitenständer (mit Verbreiterung) funzt prima. Wiege gut 90 kg. Allerdings sollte die Maschine nicht schon allzusehr schräg hängen. Wichtig: Beim Aufsteigen das Gewicht nach vorne bringen, Becken zur Maschine!
Und wenn sich da jemals was verbiegen sollte, kriegt Honda Ärger 
2-4 Stunden mit FS-Moped (Schalter). Dann Probefahrt mit DCT machen. Vermutlich werden die Augen leuchten. Dann gerne noch 2, 3 h mit der eigenen Maschine und auf JEDEN FALL Ein Wiedereinsteiger-Sicherheitstraining.
PS. Habe mit 57 diesen April mit NC750X/DCT mein erstes Moped gekauft. Seither knapp 8000 km. Einmal das Auto betankt ;-). Gerade erste größere Tour: 800 km in zwei Tagen abgespult. Davon 30-50% extreme Kurvensträsschen. Ein Traum, der für mich vermutlich nur mit der AT DCT getoppt werden kann.
Hallo Rolf, die gleichen Probleme hatte ich - allerdings mit 1,87, dafür mit höhergelegter X - am Anfang auch.
1) Übung macht den Meister. Das wird von Tag zu Tag einfacher. Und Du auch gelenkiger;-)
2) Mein HH hat mir einen Trick gezeigt, den ich heute nutze, wenn ich hinten z.B. eine große Packrolle habe.:
Rechtes Knie auf den Sitz. Mit rechter Hand den rechten Fuß/Unterschenkel fassen und an den Po ziehen. Drüberrutschen.
3) Gerade in irgendeiner Mop-Zeitung gelesen und noch nicht ausprobiert: Lenker fest umgreifen, stabil halten, auf linke Fußraste steigen und ....
Das Gleiche gibts auf Youtube auch in Bewegung, also - wie anno Toback am Fahrrad - im Anfahren aufsteigen. Da ist das Moped ja bereits stabil. DAS allerdings will sicherlich geübt sein .
